首先，我想問大家?guī)讉€關(guān)于電動汽車?yán)m(xù)航的小問題：
你覺得秦EV 300續(xù)航里程是多少？和宋EV300續(xù)航里程相同嗎？
宋EV300續(xù)航比北汽EU260續(xù)航更遠(yuǎn)嗎？
吉利2016年帝豪EV續(xù)航260km，為什么2017版帝豪EV電池容量縮小了，還宣稱續(xù)航增加到300km？
另外，你是否注意到車企的宣傳文案上的續(xù)航有好幾種類型，包括綜合工況續(xù)航，60km等速續(xù)航，NEDC續(xù)航等，這些不同類型續(xù)航有什么區(qū)別呢？
工況
我們都理解，汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)有很大差別。這些相關(guān)的因素，專業(yè)術(shù)語稱之為“工況”。
我們在特斯拉官網(wǎng)上看到，特斯拉汽車的續(xù)航里程隨行駛速度，車外溫度，空調(diào)使用情況和輪轂尺寸而變化。
特斯拉對影響續(xù)航的幾個因素建立簡單的模型，消費(fèi)者可以改變行駛速度，車外溫度，是否開空調(diào)以及配置不同尺寸的輪轂，然后就會得出估算的續(xù)航里程。
當(dāng)然，這個數(shù)值也僅供參考。
簡單說，工況規(guī)定了在什么樣的道路，以什么也的速度，行駛多長時間（距離）。工況由多個路段（也稱為循環(huán)）組成。
外國主要的兩大工況標(biāo)準(zhǔn)分別是歐洲的NEDC和美國的EPA。
NEDC
New European Driving Cycle(NEDC)是歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，最新的是1997年版本，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)。
上圖中，0-800秒為市區(qū)循環(huán)，800秒之后為郊區(qū)循環(huán)。
其中市區(qū)循環(huán)參數(shù)最新版在1970年制定，郊區(qū)循環(huán)參數(shù)最新版在1990年制定。
EPA
Environmental Protection Agency，美國環(huán)保署。EPA制定的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)最新版在2008年制定。包括4種循環(huán)，分別為：
市區(qū)工況FTP－75（Federal Test Procedure）
高速工況highway driving (HWFET),
激烈駕駛工況aggressive driving (SFTP US06),
和可選的空調(diào)使用工況optional air conditioning test (SFTP SC03)。
GB/T 18386-2005
我國對電動汽車的續(xù)航里程認(rèn)證，依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005，《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》。
我國的這個標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)和測試循環(huán)。
試驗循環(huán)由4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)組成，理論試驗距離為11.022Km，時間為19分40秒。另外，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗。
市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)如下圖示。
可以看出，市區(qū)循環(huán)主要在中低速運(yùn)行，而且由較多的起步和停止?fàn)顟B(tài)，市郊循環(huán)主要在中高速運(yùn)行。
常見車型續(xù)航里程
各個常見車型的續(xù)航里程如下表所示。
（點擊查看大圖更清晰）
從以上表格可以看到，大部分的車企和車型提供了等速和綜合工況兩種參數(shù)，少量車型只提供了一種參數(shù)。
下面簡單討論一下各個車型的續(xù)航里程指標(biāo)情況。
比亞迪的電動汽車?yán)m(xù)航里程指標(biāo)，E6提供了綜合工況指標(biāo)，秦EV300，宋EV 300和E5 300均只提供了60Km等速工況續(xù)航。
而且雖然秦EV300、宋EV300和E5 300的型號都采用了300，宣傳上也基本按照300km續(xù)航來的，但是其60km等速工況續(xù)航都不相同。宋EV300等速工況才達(dá)到300km。
騰勢的續(xù)航提供了等速和綜合工況兩個參數(shù)。
北汽的車型基本都提供了NEDC工況。而且可以看出EX260，雖然型號命名260，但是其60km等速續(xù)航達(dá)到318km，比宋EV300的300km還要多。
吉利帝豪EV300，和北汽EU260的帶電容量相同，續(xù)航里程卻高了很多。而且比2016年的電量下降，里程上升，很神奇。
或許和其電源管理系統(tǒng)，還有熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化有關(guān)。
特斯拉Model S 100D車型，在70km等速下，續(xù)航最高能達(dá)到865km。
小結(jié)
當(dāng)前情況下，純電動汽車的續(xù)航里程，是我們消費(fèi)者關(guān)注的最關(guān)鍵指標(biāo)，沒有之一。
或許幾年后，純電動汽車的續(xù)航里程都到500km以上，或者充換電體驗大幅提升，那么這個指標(biāo)就不太會引起關(guān)注了。
那么現(xiàn)階段，如此重要的參數(shù)指標(biāo)，各個車企的提供標(biāo)準(zhǔn)竟然不一致，甚至多多少少玩起了市場營銷的游戲，這就更加考驗我們消費(fèi)者的辨別能力。
老司機(jī)希望本文能夠幫助廣大消費(fèi)者擦亮眼睛，看清本質(zhì)。
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