3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
本次補貼政策主要有以下看點：
1、將安全放在了第一位，技術指標上限不做調整，防止企業盲目追求能量密度
解讀：這是補貼方向上的調整，即從引導企業追求高能量密度、高續航，轉換為不對行業技術方向進行干擾。
之前補貼的政策導向主要是將企業向高能量密度、高續航方向引導，但由于發生了電池自燃等事故，整個行業也進行了反思，反映到補貼政策思路也發生了變化：不再干涉技術方向，技術指標上限不做調整（乘用車160wh/kg）。該政策對磷酸鐵鋰技術路線較為利好。
2、加大退坡力度，分階段釋放壓力，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
解讀：平均退坡50%基本符合市場預期。
3、設置政策過渡期，保證產業平穩過渡。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照18年0.1倍標準補貼； 符合2019年技術指標要求的 銷售上牌車輛按18年0.6倍標準補貼；燃料電池按照18年0.8倍標準補貼。
解讀：燃料電池此前的預期是補貼不退坡，新標準是按0.8倍標準補貼，該部分不及預期
4、強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費。自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，依然納入推薦車型目錄。
解讀：是否進入推薦目錄對車企來說非常重要，即使拿不到補貼，但進入推薦目錄，依然有利于車企銷售。這一政策主要是促進新能源汽車消費。
5、關于地補：過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
解讀：地補部分從“車補”變為“電補”，對整車廠商不利，對充電樁和加氫站是額外利好
一、新能源乘用車補貼版本比較
（圖表來自安信電新團隊）
主要變動：
續航里程區間由5檔減少為2檔；250-300km退坡47%；300-400km退坡60%；400km以上退坡50%；區分私人用車和運營用車，運營車輛按照補貼金額的0.7倍給予補貼最高能量密度門檻依然為160wh/kg，體現對安全性的重視
二、新能源客車補貼細則
（圖表來自安信電新團隊）
對比2018年：
1）從單車補貼額看：
各類型客車退坡幅度在57%-60%之間
2）從補貼系數看：
非快充類純電動客車變化最大，由按能量密度核算改為按能耗量核算，最高為1倍補貼；同時能量密度門檻由115wh/kg提升至135wh/kg；快充類純電動客車補貼系數按照快充倍率分檔，較18年版本要求有所提升。3-5C維持0.8倍不變；4-15C從1倍降至0.9倍；15C以上由1.1倍降至1倍；插電式混動車補貼系數按照節油率分檔，較18年版本要求有所提升。60-65%維持0.8倍不變；65-70%由1倍降至0.9倍；70%以上由1.1倍降至1倍。
（圖表來自安信電新團隊）
三、新能源貨車補貼細則18/19版本對比
（圖表來自安信電新團隊）
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