1866年,德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司,發明強力發電機,制成世界上第一列電力機車。次年在巴黎博覽會上展出,震驚了世人。1881年,柏林郊外鋪設了規模雖小,但為世界最初營業用的電車路線。在我國,1914年在撫順煤礦第一次使用1500伏直流電力機車。但直到1958年我國第一臺電力機車才誕生于湖南株洲,命名為“韶山”。但是“韶山”系電力機車的研制始終受到各種技術難題的困擾，而為了滿足國內不斷增長的運輸需求，從國外進口先進的電力機車也成為當時解決“韶山”系列不足的唯一解決方案。
從60年代初，鐵道部就開始著手進口電力機車，而這些電力機車的命名也有著自己的規律，采取機車軸數+整流元件類型的組合方式命名。其中數字代表機車軸數，而“G”代表硅半導體整流，“K”代表可控硅整流，“Y”代表引燃管整流，而機車整流原件的作用簡單點說就是把劈相機過來的三相交流電變成直流電，所有進口電力機車均按照此方式命名。
6Y2型電力機車由法國阿爾斯通公司于1960年為中國鐵路設計制造的一種電力機車，也是中國第一種從國外進口的電力機車，共計25臺，全部配屬寶雞電力機務段投入寶成鐵路運用。1973年，中國引進6G型、6G1型電力機車以后，6Y2型機車隨即退居二線，1976年至1977年間作為鐵路局備機車封存，1980年代開始退役報廢。至1990年代初，由于機車數量不足，寶雞電力機務段曾經修復了一部分6Y2型機車恢復運用。最后一臺存世的6Y2型電力機車（6Y2-08）于2007年在寶雞機務段拆解。
6G型電力機車是中國鐵路使用的一種電力機車，由法國阿爾斯通公司于1972年設計制造，共進口40臺配屬寶雞電力機務段使用。70年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化后的運輸需求，中國決定再次從國外進口一批大功率電力機車。1972年，中國向法國阿爾斯通公司訂購了40臺電力機車，為繼6Y2型機車之后中國從法國引進的第二批電力機車。這批機車被定型為6G型，其中“6”代表六軸，而“G”代表硅半導體整流，車號為51～90，于1972年7月陸續運抵中國。至2003年，僅余下58、60、84號三臺機車并存放于寶雞電力機車檢修段，其中60號機車因狀態較好，曾經作為檢修段內調車機車使用。2007年，最后三臺6G型機車全部在寶雞報廢拆解。
6G1型電力機車由羅馬尼亞國營克拉約瓦機車廠（Electroputere Craiova）制造，總數共2臺（6G1-01至6G1-02）。1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化后的運輸需求，同時由于6Y2型機車開始老化，中國決定從國外進口一批大功率電力機車，6G1型機車和法國阿爾斯通的6G型電力機車同樣是中國從國外引進的第二批電力機車。6G1型電力機車于1973年投入寶成鐵路運用，同時6Y2型機車隨即退居二線。6G1型電力機車為交—直流電傳動電力機車，原型車是羅馬尼亞國鐵40型電力機車，功率5100千瓦，軸式Co-Co。6G1型電力機車于1990年全部報廢。
8G型電力機車，是鐵道部在1980年代根據中蘇貿易協定、按照易貨貿易形式從蘇聯引進的電力機車車型，共計100臺，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠于1987年至1990年間生產，原型為蘇聯的VL80S型電力機車，全部配屬太原鐵路局使用。2009年8月，太原鐵路局進行站段布局調整，撤銷了太原北機務段，將太原北機務段建制劃歸太原機務段管理，所有8G型機車改配屬為太原機務段（太局太段），2015年5月初，所有8G型電力機車全部退役。
8K型電力機車，是鐵道部于80年代通過國際招標、按照“技貿結合”方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務。8K型機車共計150臺，其中由法國整車進口148臺，其余2臺由五十赫茲集團通過技術轉讓、由株洲電力機車廠試制。148臺進口8K機車于1989年初交付完畢。2010年起，由于8K型機車經過長年運用開始老化，且零件短缺對機車維護造成困難，豐臺機務段的部分8K型機車開始有計劃地報廢。在2015年年底，豐臺機務段配屬的8K型機車全部退役。
6K型電力機車是中華人民共和國鐵道部于1980年代為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業、三菱電機訂購的電力機車車型，共計85臺，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段使用。2013年下半年，由于機車經過長時間運用而老化嚴重，洛陽機務段開始批量報廢6K型電力機車。2014年3月21日，隨著嘉峰至洛陽的6918/6919次旅客列車到達洛陽站，亦標志著6K型電力機車完成最后一次牽引任務，至此6K機車全部退役。
DJ1型電力機車，是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一種從國外進口并投入批量生產的交流傳動電力機車。DJ1型電力機車為雙節八軸大功率貨運電力機車，由西門子交通集團在“歐洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型電力機車（德國鐵路BR152型電力機車）基礎上為中國市場改進設計而成，其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺通過技術轉讓并由中外合資企業株洲西門子牽引設備有限公司在中國國內制造。2001年12月，首批三臺從奧地利進口的DJ1型電力機車抵達中國2003年8月，20臺DJ1型電力機車全部改配屬北京鐵路局大同鐵路分局湖東電力機務段。
然而，由于DJ1型機車數量僅20臺，造成小批量生產的國產零部件價格較高，而進口零件越趨缺乏的情況下，對機車檢修造成困難，加之在大秦鐵路中超負荷的運用，因此部分機車曾長期停機待修或封存。根據這一情況，寶雞運用車間制定了“維持使用，損壞一臺，報廢一臺”的原則，直至全部報廢。2013年3月末，DJ1型機車被全部停用封存。
