２月６日，省會經濟圈“一圈同城共建共享”推進會議暨第二次聯席會召開，在這次會議上，省會經濟圈“一環十射”高鐵網規劃建設，第一次以高清圖樣的方式展現在公眾面前。
會議指出，省會經濟圈將打造以濟南為中心的“一環十射”高鐵網，加快建設“軌道上的省會經濟圈”。新增高鐵８４０公里，圈內高鐵里程翻番，實現市市通高鐵。省會經濟圈內實現１小時通勤，全力推進濟南至鄭州山東段、濟萊高鐵、濟南至棗莊、黃臺聯絡線等高鐵建設，積極做好京雄商高鐵山東段、濟南至濱州、京滬高鐵輔助通道（濱州至東營段）、德州至商河等高鐵前期工作，力爭早日開工建設。謀劃推動濱州至淄博至萊蕪至臨沂、聊城至泰安至萊蕪至沂源至京滬輔助通道、濟南至濟寧、淄博至東營、聊城至德州、德州至滄州等鐵路通道；編制省會經濟圈軌道交通線網規劃，謀劃研究濟南城市軌道交通向齊河、肥城、鄒平、淄博等周邊地區延伸。
省會經濟圈“一環十射”高鐵網規劃在去年底已經初露端倪。２０２０年１２月２２日，濟南市委市政府召開“輝煌‘十三五’奮進新時代”系列新聞發布會第九場。發布會指出：“十四五”時期，濟南市將完善交通網絡化布局，增強交通輻射力。建成機場二期改擴建工程，打造“一環十射”高鐵網。
從２月６日公布的“一環十射”高鐵網規劃建設情況來看，現有、在建和未來規劃的山東省“出省”高鐵有了基本輪廓。記者觀察發現，“一環十射”中，“環”屬于環繞濟南的“省內環”，“十射”規劃建設中，除通往青島的高鐵“不出省”外，至少有“九射”明確是“出省高鐵”。當然，“九射”并非“九條”，像京滬高鐵在濟南就有“南北兩射”，“九射”大體包括“七條”高鐵，其中濟萊臨高鐵、濟濱高鐵需要借助京滬高鐵二線出省。
首先，通過省會濟南的、已建成通車的“出省”高鐵，有京滬高鐵、石濟高鐵兩條。
京滬高速鐵路２０１１年６月３０日，全線正式通車。鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長１３１８千米，設２４個車站，在山東設有德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站６站。
石濟高速鐵路２０１４年３月１６日開工建設；２０１７年１２月２８日，石濟高速鐵路石家莊至齊河段正式開通運營；２０１９年１月５日，石濟高速鐵路齊河至濟南東段正式開通運營，標志著石濟高速鐵路全線建成通車。
其次，通過濟南的在建“出省”高鐵，有濟鄭高鐵、濟棗高鐵、濟萊臨高鐵等三條高鐵，其中濟萊臨高鐵是借助未來的京滬高鐵二線出省。
濟鄭高鐵是從濟南到鄭州。２０１６年１０月２９日，濟鄭高速鐵路河南段正式開工建設；２０２０年６月１８日，濟鄭高速鐵路山東段進入實質性施工階段。濟鄭高速鐵路河南段預計將于２０２１年１２月建成通車。
濟棗高鐵是從濟南到棗莊的高鐵，未來出省到徐州、南京、上海等地，濟南到棗莊設１０個車站。２０２０年１２月２９日，省鐵路建設專項小組在濟南召開濟棗高鐵項目建設動員大會。根據棗莊臺兒莊區政府網站消息，去年１０月２６日至２８日，國鐵集團工程設計鑒定中心在北京召開濟南至棗莊鐵路初步設計審查會，綜合考慮連接棗菏高鐵，徐州軌道交通Ｓ１號線，棗莊輕軌３號線，預留連接新沂條件等方面提出了積極的建設性意見，因此濟棗高鐵未來也是一條出省高鐵。
濟萊臨高鐵是從濟南到萊蕪再到臨沂，分為濟萊高鐵和萊臨高鐵兩段。２０１９年９月１８日，濟萊高鐵全線開工建設。根據規劃，到２０２５年濟南建成濟萊臨高鐵并全線通車，借助京滬高鐵二線，經郯城到江蘇新沂。
其三，通過省會濟南、尚處在規劃階段的“出省”高鐵，有濟濱高鐵和濟濟高鐵，濟濱高鐵也是借助未來的京滬高鐵二線出省。
濟濱高鐵是從濟南到濱州。２０２０年１０月，山東省自然資源廳發布《新建濟南至濱州鐵路項目選址意見的批前公示》，濟濱高鐵從濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、濟南遙墻國際機場、章丘區，上跨黃河經濟南市濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站。從今年２月６日公布的示意圖來看，濟濱高鐵在濱州接入京滬高鐵二線之后，分為南北兩個方向，北到北京，南到上海。
濟濟高鐵是指濟南到濟寧。２０１８年９月１７日，山東省政府辦公廳發布《山東省綜合交通網中長期發展規劃（２０１８－２０３５年）》，在這個規劃中，“濟南至濟寧”城際鐵路屬于其中的“遠期規劃項目”。根據規劃，濟濟高鐵未來延伸到江蘇徐州。
其四，從全省來看，已建成的出省高鐵有青連鐵路，尚處在建設中的出省高鐵有日蘭高鐵和京雄商高鐵，尚處在規劃階段但站點基本確定的高鐵有京滬高鐵二線，尚處在論證階段的有通往河北的青聊高鐵、德州至滄州城際鐵路等。
青連鐵路是指從青島到江蘇連云港，是青鹽鐵路的一部分。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設，全線于２０１８年１２月２６日竣工運營。借助青連鐵路，從膠東可以直達長三角。
日蘭高鐵是從日照到河南蘭考南。日蘭高鐵分段建設，２０１９年１１月２６日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段正式開通運營。目前，日蘭高鐵曲阜到菏澤段和菏澤到蘭考段，仍在建設中。
京雄商高鐵是指從北京經雄安到河南商丘的高速鐵路，中間經過山東的聊城、濟寧、菏澤。２０２０年１２月２７日，京雄城際鐵路實現全線開通運營。從去年底開始，京雄商高鐵山東段也已逐段開工建設。
京滬高鐵二線是北京至上海的第二條高鐵線路。２０２０年１０月２２日到２５日，新建濰坊至新沂鐵路及新建青島西京滬二通道鐵路可行性研究評審會在濟南召開，可研推薦采用東線方案，山東段設濰坊北（既有站）、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣、沂南（既有站）、臨沂北（既有站）、蘭陵、郯城西等車站。
青聊高鐵從青島通往河北邯鄲。２０１９年６月，山東省發改委明確，青聊高鐵項目于２０２０年初上報國家發改委，該高鐵從青島西站西經諸城至沂水、萊蕪、泰安、聊城、邯鄲，預計工期四年左右，批復后將立即實施，全線設計時速３５０ｋｍ／ｈ。
德州到滄州鐵路，從德州到河北滄州。２０２０年６月２０日，德州市交通運輸局表示：按照市政府部署，已開展了德州至滄州城際鐵路的前期謀劃和論證工作。
其五，尚處在論證階段的唯一跨海出省高鐵，是渤海海峽跨海通道。
渤海海峽跨海通道１９９２年由魏禮群、柳新華、戴桂英、宋長虹等專家學者最早提出，并持續研究論證至今。據悉，渤海海峽跨海通道已納入《環渤海地區合作發展綱要》以及《山東省綜合交通網中長期發展規劃（２０１８－２０３５）》、山東省新舊動能轉換重大工程等多個國家和地方文件中。２０２０年１月１４日，《山東省人民政府關于加快膠東經濟圈一體化發展的指導意見》魯政發〔２０２０〕２號文件下發，意見指出：“積極爭取國家推進渤海海峽跨海通道規劃論證工作，力爭納入國家‘十四五’規劃。”
綜上所述，未來山東將有十條左右的出省高鐵路線，通過省內外高鐵線路互聯互通，將從根本上提升山東的交通運輸基礎設施保障能力。
