2014年11月25日，蔚來汽車正式成立。它的誕生吸引來了馬化騰、李想、劉強東、雷軍在內的56個投資人，可謂含著金湯勺出生。
李斌在汽車行業浸淫了18個年頭，投資&創辦超30家與汽車產業相關的公司，先后成功把易車（2010年11月17日易車在紐交所上市）、易鑫（2017年11月16日，易鑫集團在港交所上市）推向了資本市場。
他見證了特斯拉橫空出世成為純電動汽車上市第一股，希望像馬斯克一樣在中國撬開純電動汽車的市場。
蔚來汽車成立那一年，純電動車的造車風暴已經從大洋彼岸刮到了中國。奧迪、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都陸續殺入電動車市場，百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭也紛紛打起了汽車的主意，賽道上硝煙四處彌漫。
飛速奔馳的蔚來汽車，卻越活越像一個“段子手”。它的表現超脫了大眾對一輛車正常的考量范圍。
疾馳的段子手“蔚來”
去年12月16日，一起車禍讓蔚來汽車陷入輿論旋渦。一位駕駛ES8的車主以20多公里的時速裝上燈柱，結果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開。此事一出，其安全性再次受到質疑。有人猜測，蔚來的被動安全設計存在缺陷。
除了頻現的交通事故，從交付之日起，蔚來汽車還被爆出過各種問題。
有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現過系統死機問題。雖然車可以正常行駛，但車內行車系統無法充電，導致整車系統無法啟動。重啟后，仍無法給系統加電。
還有車主表示，自己的車在發生系統死機重啟后，實際續航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。
“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，車載機器人nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統常死機。”另一位車主抱怨稱。
而這一系列“控訴”，均指向蔚來汽車的安全性。
過分營銷產品溢價嚴重
要說汽車圈這么大，營銷打臉的事難免會出現，但打得像蔚來這么狠的。去年9月初，蔚來車主開始了一場詩與遠方，作為一家客戶至上的企業，蔚來怎么能放過這個為車主提供服務的機會呢，于是全程安排充電車以作保障，并每天在微博上更新車隊行程，強調“油車能去的地方我們都能去”。
本來這場秀里，蔚來車主和粉絲每天跟官微互動，顯得很是溫馨，雖然有網友提出蔚來出行還要帶充電寶的質疑，但整體仍是一派歡樂場面，可沒想到9月14日，蔚來官微的行程更新引來了群嘲。
不得已蔚來只得刪了這條微博；可沒多久又被網友發現，蔚來不光刪了微博還刪過一篇文章。據蔚來用戶透露，在蔚來APP上其加電團隊發布了一篇宣傳文章，本意是想宣傳蔚來服務團隊的周到和細致，結果暴露了蔚來用板車拉著加電車為車主作保障的事實。
重點是兩天前，又一位車主懟了蔚來汽車。還算了一筆賬，加電車配備兩臺柴油發動機，一臺為依維柯自身行駛提供動力，一臺為ES8充電提供動力，每給ES8加一次電需消耗30升柴油，也就是說ES8每行駛一百公里直接消耗20-25升柴油，如果算上加電車自身行駛油耗的話，ES8每行駛一百公里就要消耗近40升柴油。
同行保障車上海大眾途安L 280TSI手動型，全程油耗穩定在6.5L/100公里，我們此次行程3000公里，途安L合計消耗汽油約200升，蔚來ES8及充電車合計消耗柴油約1200升。
車主最終總結出“油車能去的地方ES8都能去”這句話則略有不妥，應該是”柴油車能去的地方ES8都能去”，畢竟無論是依維柯加電車還是五十鈴板車都是柴油動力。
蔚來其實更像是玩具
首先續航太短，花四五十萬買的車，跑200公里就歇菜，這也太不堅挺了，簡直讓人興奮不起來。
去年11月15日，蔚來在廣州召開媒體溝通會，宣布京港澳高速換電網絡正式落成。京港澳高速公路全長約2285公里，是連接我國南北的交通大動脈。共計18個蔚來換電站分布于石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區。
盡管換電站布滿京港澳高速，消除了人們的里程焦慮，但這換電的頻率和費用也是夠讓人心煩的。換電站之間的距離在100公里-200公里，而ES8只能跑200公里。因此，一站一換電量嚴重浪費，兩站一換堅持不到。如果跑100多公里就需要全車乘客下車一次，真是要多煩人有多煩人。
換電貴換一次180元，才跑100多公里，計算一下可能比汽油車還貴，那還圖個啥？為環保？！為情懷？！而且現在車少的情況下換電時間還要超過7分鐘，那以后車多了咋辦？等4輛車，就夠特斯拉充滿電了！而且明年初特斯拉就出V3充電樁了，充電時間減少一半兒，屆時蔚來的換電模式優勢就更不明顯了！
據說目前換電站只有5塊電池，一個站一天最多能換72輛車。而換電站成本在100多萬，即使李斌再有錢，服務區的地兒也是有限的啊。那車多了以后怎么辦？難道以后還要跟電瓶車一樣帶著電瓶回家充電？不過也許真有那么一天！說到底蔚來大概只有那些商業互捧的大佬和不差錢的土豪會入手吧！
江淮可能踢蔚來出局
蔚來內部人士在公開場合透露說“蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右”。
大家都知道了，蔚來ES8是由江淮代工的。但是很多蔚來ES8的車主似乎對江淮代工很不滿意，覺得車尾的“江淮蔚來”字樣太影響整車氣質了，于是乎就出現了眾多蔚來ES8摳標的情景，據不完全統計，蔚來ES8是唯一一家國產還要摳標的品牌，此前摳標只發生在合資車身上。
其實，不只是蔚來ES8的車主摳標，蔚來自己也摳。在網上找了下蔚來ES8最近的參展圖片，在車尾也沒有看到“江淮蔚來”的字樣。
那為什么蔚來還要選擇自建工廠呢？可別忘了江淮在新能源領域另一個伙伴大眾汽車。有知情人士透露，大眾跟江淮的合資協議里面是有排他條款的，這導致了江淮跟蔚來的合作受阻。有了德國大企業，誰還跟你一個小廠玩兒。
總結：2019 年，全球車企新能源車正排著隊進中國，中國新造車公司能否在競爭下成長起來，才是中國汽車在這輪變革中最大的看點。如果，只是一味的粗制濫造，玩概念玩融資。那傳統車企入反撲之日，必將血雨腥風。
不愿當蔚來小白鼠的請點好看！
