導(dǎo)語(yǔ)：進(jìn)軍新能源、撒幣飛行汽車(chē)、大張旗鼓搞火箭，吉利在為夢(mèng)想窒息。 中國(guó)造車(chē)產(chǎn)業(yè)有條潛規(guī)則，凡進(jìn)軍新能源汽車(chē)的企業(yè)家，必標(biāo)榜自己是中國(guó)“馬斯克”。 甚至連公司的公關(guān)形象也要100%模仿特斯拉：超級(jí)工廠、第一性原理、從零到一。還有企業(yè)家演講時(shí)，嘴里要有很多令人眼花繚亂的詞。 盡管說(shuō)得天花亂墜，絕大多數(shù)中國(guó)造車(chē)企業(yè)家的模仿秀，還是說(shuō)說(shuō)而已。只有李書(shū)福這樣的實(shí)干家，才拿出真金白銀來(lái)，去造火箭衛(wèi)星、飛行汽車(chē)、新能源車(chē)。 下一個(gè)“為夢(mèng)想窒息”的人，出現(xiàn)了。
01 新能源困局
在全民電動(dòng)車(chē)的熱潮下，吉利汽車(chē)（HK:00175）沒(méi)有落后，口號(hào)喊出來(lái)了，真金白銀也投下去了。 2018年，吉利表示，“吉利正加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，到2020年，90%以上的吉利汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。” 這個(gè)占比目標(biāo)能不能完成，透過(guò)吉利去年的表現(xiàn)，可管中窺豹。 2019年，吉利累計(jì)銷(xiāo)量1,361,560輛，完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)，其中新能源車(chē)2019年全年銷(xiāo)量113,067輛，同比增長(zhǎng)66.5%。雖然增速很猛，但這個(gè)銷(xiāo)量只占總銷(xiāo)量的8.3%。 吉利的新能源困局，和其他中國(guó)新能源車(chē)企頗為相似。與馬斯克這種從零打造特斯拉產(chǎn)品線的公司不同，吉利傳統(tǒng)車(chē)型的龐大體量，是轉(zhuǎn)型的巨大負(fù)擔(dān)。 為了節(jié)約成本，吉利電動(dòng)車(chē)在汽油車(chē)帝豪基礎(chǔ)上打造EV，無(wú)論是資源投入還是技術(shù)傾斜，吉利都很難擺脫歷史經(jīng)驗(yàn)的束縛。
拿老款吉利帝豪EV350車(chē)型舉例，這款車(chē)工信部續(xù)航里程300km。 實(shí)際上，不開(kāi)空調(diào)能跑280km左右，夏天開(kāi)空調(diào)能跑200km，冬天開(kāi)空調(diào)只能跑150km左右。選擇汽油車(chē)型改款，固然節(jié)約了成本，但在續(xù)航里程這樣的核心性能標(biāo)志上，吉利的技術(shù)短板就出現(xiàn)了。 類(lèi)似情況，在其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型中也屢見(jiàn)不鮮。 與特斯拉的強(qiáng)力續(xù)航不同，吉利和其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)往往在續(xù)航里程上存在限制，這也使得改款之后的電動(dòng)車(chē)性價(jià)比與同價(jià)位汽油車(chē)相差巨大。 因此，想要爭(zhēng)奪客戶，吉利只能在價(jià)格和補(bǔ)貼上下工夫。這就給補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑埋了伏筆。 沒(méi)有補(bǔ)貼之后與同款汽油車(chē)型的價(jià)差猛然拉大，新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的早夭現(xiàn)象：本來(lái)生產(chǎn)規(guī)模就很小的新能源車(chē)，成本居高不下，隨著規(guī)模進(jìn)一步縮水，會(huì)進(jìn)一步刺激新能源車(chē)的性價(jià)比惡化，從而形成一個(gè)“成本上升和需求下降的同步怪圈”。 但無(wú)論是出于對(duì)補(bǔ)貼的追求，還是出于對(duì)技術(shù)的渴求，吉利都已經(jīng)竭盡全力。
02 吉利撒幣
馬斯克的合伙人Peter Thiel說(shuō)過(guò)：“我們?cè)詾闀?huì)發(fā)明飛行汽車(chē)，但最終我們發(fā)明了140個(gè)字的Twitter。”在馬斯克和Thiel眼中，飛行汽車(chē)更像是一個(gè)梗，證明科技發(fā)明速度沒(méi)有那么快。 不過(guò)，在吉利眼中，沒(méi)有什么技術(shù)進(jìn)步是不能向金錢(qián)屈服的。 吉利收購(gòu)的飛行汽車(chē)公司Terrafugia，開(kāi)發(fā)了一款飛行汽車(chē)Transition。
terrafugia transition飛行汽車(chē)
這款飛車(chē)體型十分輕巧，總長(zhǎng)6.02m、寬2.3m、高1.98m，整備質(zhì)量?jī)H有440kg，相比一般的轎車(chē)要輕太多了，巡航速度為172km/h，最大飛行速度可達(dá)185km/h，續(xù)航里程可達(dá)800km。 盡管聲勢(shì)浩大，飛行汽車(chē)到現(xiàn)在都沒(méi)在中國(guó)亮相。價(jià)格太高和駕駛難度太大是主要原因。 對(duì)中國(guó)司機(jī)來(lái)說(shuō)，想要擁有它，首先需要準(zhǔn)備19萬(wàn)美元，折合128萬(wàn)人民幣左右。 其次，駕駛這款飛行車(chē)，駕駛?cè)思刃枰?chē)駕照，又需要飛行執(zhí)照。在中國(guó)，飛行駕照只有68446本，這狹窄的目標(biāo)用戶群體，使得飛行汽車(chē)注定是一個(gè)超級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中一款玩票性質(zhì)的產(chǎn)品。 吉利的遭遇說(shuō)明一個(gè)道理：撒幣是門(mén)藝術(shù)。
03 目標(biāo)星辰大海
吉利汽車(chē)的最新動(dòng)作是進(jìn)軍火箭產(chǎn)業(yè)。 3月，臺(tái)州吉利衛(wèi)星項(xiàng)目正式啟動(dòng)，吉利科技集團(tuán)下屬公司浙江時(shí)空道宇科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)空道宇”）自主設(shè)計(jì)完成的首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星目前已通過(guò)各項(xiàng)鑒定試驗(yàn)與測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2020年內(nèi)完成發(fā)射。 而4月17日，SugarDesign（微博ID）發(fā)布了一張吉利公開(kāi)招聘火箭總師的截圖，隨后吉利汽車(chē)副總裁楊學(xué)良回應(yīng)該微博“招火箭總師，歡迎報(bào)名，簡(jiǎn)歷投@吉利招聘。” 值得注意的是，按照吉利的招聘條件，這個(gè)火箭總師薪資水平與市面的平均水準(zhǔn)還有很大差距。 一般來(lái)說(shuō)，從一個(gè)公司招募團(tuán)隊(duì)時(shí)的薪資和經(jīng)驗(yàn)要求，能夠清楚判斷出來(lái)，這家公司究竟是在嘗試獨(dú)創(chuàng)，還是嘗試高仿。如果想用月薪5萬(wàn)的工資搞定一個(gè)火箭總師，吉利想做什么已經(jīng)不言而喻。 很快，楊學(xué)良就澄清，這個(gè)火箭總師的工作是用于未來(lái)吉利自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的衛(wèi)星技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)主要負(fù)責(zé)吉利全球未來(lái)出行星座系統(tǒng)的組建與運(yùn)維。 換言之，吉利這次要搞的低軌衛(wèi)星，主要服務(wù)于吉利未來(lái)的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。坦白說(shuō)，這一像素級(jí)模仿馬斯克星鏈計(jì)劃的火箭方案，最終效果如何，還有待觀察。 但吉利這份實(shí)時(shí)追熱點(diǎn)，全情投入高光復(fù)刻的精神值得敬佩。
04 夢(mèng)工廠的癥結(jié)
和絕大多數(shù)中國(guó)制造業(yè)企業(yè)一樣，吉利的優(yōu)勢(shì)在于體量上的橫向擴(kuò)張，而非技術(shù)層面的縱向突破。
首先，憑借收購(gòu)沃爾沃，吉利成功搭建了全球化的營(yíng)銷(xiāo)和資本網(wǎng)絡(luò)，隨著全球范圍內(nèi)大肆并購(gòu)，也讓吉利在全球范圍內(nèi)遍地開(kāi)花。 其次，憑借全球研發(fā)資源的本地化，吉利又成功推出了諸如帝豪這樣的爆款車(chē)型，狠狠的吃下了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)初創(chuàng)紅利。 不過(guò)，一旦跳出傳統(tǒng)汽車(chē)框架，嘗試在科技維度上創(chuàng)新，對(duì)諸如特斯拉這樣的公司進(jìn)行模仿和超越。吉利幾乎還沒(méi)有取得什么成績(jī)。而且，不僅僅是吉利，多數(shù)中國(guó)汽車(chē)公司在新能源車(chē)的成績(jī)也乏善可陳。 這中間原因用一個(gè)數(shù)據(jù)就可以說(shuō)明： 特斯拉在研發(fā)層面幾乎不遺余力，作為一家新能源初創(chuàng)公司，研發(fā)費(fèi)用每年都接近100億人民幣； 而吉利汽車(chē)過(guò)去十年中累計(jì)費(fèi)用化研發(fā)投入總額，僅為區(qū)區(qū)23.22億元，平均每年占營(yíng)收的比重為0.56%。 這表明，吉利十年創(chuàng)新，不夠特斯拉一年研發(fā)。
05 山寨的后遺癥
吉利研發(fā)投入不足，熱衷并購(gòu)和資本運(yùn)作的后遺癥，其實(shí)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)：核心產(chǎn)品帝豪系列，在過(guò)去幾年，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品力青黃不接的過(guò)渡期，失去了爆款產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)力。 一般而言，拳頭產(chǎn)品失效，在正常行情下，汽車(chē)公司的業(yè)績(jī)只能勉力維持，更不用說(shuō)，吉利很快會(huì)面對(duì)的較長(zhǎng)時(shí)間的汽車(chē)下行周期。 要知道，對(duì)汽車(chē)這種重資產(chǎn)行業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，核心產(chǎn)品線的強(qiáng)勢(shì)是份額增加乃至周轉(zhuǎn)提升的重要因素。 更讓吉利雪上加霜的是，曾經(jīng)引以為傲的全球化的業(yè)務(wù)，又面臨全球經(jīng)濟(jì)衰退的可能性。除此之外，新能源產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼退坡，很大可能會(huì)吉利進(jìn)一步收獲失望。 也許，面對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基本盤(pán)都難保的情況，吉利會(huì)很快打消自己可以進(jìn)軍飛行汽車(chē)和火箭衛(wèi)星的幻覺(jué)，從復(fù)刻馬斯克的美夢(mèng)中醒來(lái)。
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