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article/AutoWorld/1944157080
代步需要，入了秦dmi，55km高配，總里程4000，HEV2800，不吹不黑，談談感受。
優點：60-80的市內道路，起步沒得說；發動機不介入的話，電車的安靜，接入的話，總體還好，（高速的話，智能和強制保電還不太一樣，強制保電下，輸出超過40kw，容易出現比較尖銳的聲音，開始以為是發動機，后來觀察貌似是電機輸出時候的“咆哮”）；還算比較省油的（后面詳細說）；沒有里程焦慮沒有里程焦慮沒有里程焦慮，我想這應該是最大優點之一了吧。
缺點：1、車內味道大，冬天這幾個月，還是很大的味道，尤其是開啟空調的時候，目前還不確定是不是送的腳墊的問題。
2、設計方面有些細節還不夠，比如車門很重，沒有把手的地方，開門的時候很容易碰到側邊的車；比如后備箱門，沒有個扣的地方，開關門的時候手總是無所適從；中控臺儲物盒，右手單手打開蓋子，是拿不到里面的東西的，雙開蓋子會好很多。等等。
3、車燈有點兒暗，遠光也是暗。
4、遠程方面，很扯；有一次沒帶鑰匙，手機啟動，到了目的地，鎖不上車，就沒在意，熄火走了，回來了，怎么都啟動不了車，原因是后臺系統問題，一直登陸不了Dlink，投訴也那么回事兒，那天好多車友被所在車外，凍了好久，后臺的運行真拉垮；最后DLink軟件居然偷摸改了，沒有任何通知沒有任何版本變更說明，手機端不能遠程啟動車子了。（這里補充一點，迪家修改后臺真的不通知，開始記得巡航是可以超過120的，更新后，最高巡航就到120，上不去了，估計是和ev受限等潛在原因有關，這種做了修改一點兒也不通知用戶的行為，很不好，消費者的知情權完全被漠視。）
5、歡樂表。只要加滿油續航都是1125km，這應該是理論上最優的續航。某迪這是走上歧途了，感覺應該不是碼農的鍋，估計是LD要求才這么搞的。
6、車內空間很糟糕，油車平臺下，電池壓縮了內部空間，這個真是一大糟糕點。
7、GPS一直有問題，不確定是這一批都這樣還是怎么的，估計有可能因為芯片原因減配了？給400電話，讓去4s店確認。
8、自動空調很不自動，大部分車友都反映，最后直接吹風，不怎么工作，估計還是為了極限省油鬧得
關于油耗：
上周跑了趟赤峰，全程300+km，觀察了一下油耗，
110-120巡航下，綜合油耗6-7個油。特意觀察了強制充電下，油耗+充電大約7個油，也就是邏輯上，1.5L的曉云，最優工況下大約不會超過7個油，其他模式肯定是低于7個油的。返程的時候下坡多一些，油耗回再低一些。
歡樂表大家都知道，尤其是高速的時候，跳的很快，所以我一直認為高速很拉胯，最后一箱油跑750km左右，也還可以，每公里5毛錢油吧。主要是續航掉的速度和實際里程大約打個7-8折的感受不好，當然也不像版上有人說的10個油。
關于EV受限：
本人還沒有遇到過，不過這次高速有所感受。最開始的時候20%電量，一個急加速直接掉到16%，開了強制保電，電腦上顯示發動機不介入直驅，直接給發電機，發電機給輪子驅動+給電池充電，半天愣是沒沖上什么電。不知道是底層碼農的邏輯是不是有神惡魔特殊。
可以肯定的是，120km/h下，發動機充電能力已經很低了，再加上爬坡，注意這里是爬坡，很可能電池電量會一直掉，因此這里面確實就容易出現電池電量過低，ev受限的情況，所以一直在關注，高原上爬坡時的表現是不是很拉垮。
另外在早晨極低溫度下，貌似邏輯上會有給電池強制充電的邏輯，但是注意，在低溫下，電池溫度很低，充電效率也很低，這時候如果很快進入高速模式下，有可能有掉電過快的風險，最后可能導致ev受限。
所以綜合看來，如果外出遠門，直接強制保電吧，不會有大風險。
另外55km續航真不太夠，20%一下接入HEV模式，90-95%以上，能量回收又幾乎不怎么接入（保護電池），所以就中間那么70%左右的電量，跑個30-40km基本就沒了，可以考慮120版本。
綜合來看，小毛病以及潛在的缺陷是存在的，但是還是可以正常使用的；前段時間版上一位大牛（FHWYSH），介紹世界范圍內的混動技術，對迪家的技術還是很認可的。
就使用感受來看，某些車機邏輯可能還有很大需要優化的。希望可以再繼續提升品質。
總體來看，價格不貴，體驗尚可，改進空間很大。
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