通過真空表測試真空度可以從側面反映發動機各部位密封的好壞，有助于我們快速排除發動機故障。
測試前的預備:為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術要求調整好初始點火正時與怠速極限值，假如這些操作都能精確地進行，那么任一偏離正常真空度的值，都說明發動機存在故障。
巧用真空表根據發動機不同轉速判定發動機故障,測量時，真空表的真空務必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
(一)怠速測試。在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判定故障所在.1.假如怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：
①檢查初始點火正時
②檢查配氣正時
③檢查氣缸壓力
④檢查曲軸箱強制通風控制閥。
2.假如怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：
①查出不工作的火花塞
②查出燒壞的氣門(壓力測試)
③查出燒壞的活塞(壓力測試)
3.假如發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：
①檢查火花塞
②查找卡滯的氣門
③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿
4.假如真空表指針緩慢擺動于27~34kpa之間，則應進行以下工作
①調整化油器(混合氣可能太濃)
②檢查火花塞(火花塞間隙可能太小)；
5.假如怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。假如真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，并且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。
6.假如怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
7.假如發動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kpa。說明是發動機的節氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一臺奔馳560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最后確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲后，故障排除。
8.假如發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在于電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。
(二)急加速測試。在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應忽然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。
1.假如活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。
2.假如怠速時真空表指針低于正常值，急加速時指針回落到“O”四周，節氣門忽然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由于活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。
(三)排氣系統阻塞測試。在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，假如讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。巧用真空表測試真空度時應注重的事項:
1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。
2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針往返擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。
3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會往返擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。
4、上數值都是在相當于海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算
