一般來說，汽車在沒加養護劑的情況下，行駛的公里數和年限明顯偏短，而且，由于發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力性能會明顯下降，此時就需要給發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸 ...
一般來說，汽車在沒加養護劑的情況下，行駛的公里數和年限明顯偏短，而且，由于發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力性能會明顯下降，此時就需要給發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車一般要行駛10萬公里以上才大修。經過大修之后，發動機性能可恢復到先前的90％以上。發動機何時大修好，分三種情況：
一、機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形：一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可；另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。
二、發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力表測量氣缸壓力，如果氣缸壓力低于正常值，就必須要大修了。
三、發動機有異響。當發現發動機有異響時，可通過發動機異響檢測儀測量。如果是下列兩種情形就必須大修：
1、大小瓦響，發動機小瓦燒得嚴重并且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；
2、拉缸的響聲，通過解體發動機發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。
行車不能這樣省油
發動機高速運轉 有些駕車者以為，發動機高速運轉能省油，這是毫無根據的。因為當發動機發出標定功率時，此時發動機轉速最高，但其耗油呈直線上升，這可透過屐機的外部特征曲線反映出來，所以說，高速運轉不但不省油，相反卻是耗油最大。另外，發動機高速運轉，也加速了機件磨損。
發動機低速運轉 既然高速運轉不省油，低速運轉一定“省油”了，于是有人在行車時采用了一些錯誤的做法，如在很短的距離內就將低速檔換入高檔，結果汽車行駛時常常“拖檔”；有時在汽車負荷較大的情況下又強行用高檔行駛，以降低發動機轉速，結果造成發動機轉速不穩定，嚴重“爆燃”，功率下降，反而增加油耗。因此，不能用降低發動機轉速來節油。一般來說，汽車屐機中速運轉時，既經濟省油又安全可靠，對延長汽車壽命也有益。
起動時猛踩油門 為避免熄火，不少人采用這種錯誤的做法。這樣不但加劇汽缸磨損，而且還可能出現燒瓦、抱軸事故。因為當發動機冷啟動時，部件潤滑不充分，處于半干甚至磨擦狀態，同時，由于猛踩油門，使發動要轉速忽快忽慢，運轉件負荷忽大忽小，使活塞在汽缸中形成無規律撞擊運動，造成活塞與缸壁之間的撞擊磨損，加速活塞環、活塞銷及銅套、大小瓦的損壞。因此，發動機冷啟動后應轉入怠速運轉，冬天因溫度低易熄火，可稍踏油門或拉阻風門，讓發動機怠速運轉片刻再行駛，這樣既安全又省油。
急加速強行滑行 有人認為，汽車滑行距離與節油量成正比，于是在行駛中片面追求滑行距離，先踩油門加速，再脫檔滑行，當車速降低時又猛踩油門重復上述過程。這種滑行法并不省油，因為油門增大過猛，節氣門幾乎全開，發動機的油耗會急劇增大，而正確的加速滑行是可以省油的，但應該加速自然，降速適當，不可操之過急。
煤油摻入汽油中使用 這樣做非但不省油，且會給發動機造成許多危害，如造成發動機爆燃、異響、功率下降和冒黑煙等。摻入煤油過多時，還會導致屐機難以啟動，啟動后容易熄火。若未燃燒的煤油進入油底殼，會使機油變稀、變質，導致燒瓦和加劇機件磨損。總之，煤油摻入汽油內使用，會直接影響汽車的動力性、經濟性和縮短其使用壽命
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