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基本信息

時(shí)針倒轉(zhuǎn)，回到十一年前的2004年4月18日，這一天，隨著中國(guó)鐵路第五次大提速的實(shí)施，Z字頭的直達(dá)特快列車正式登上歷史舞臺(tái)。早期的直特穿行于兩個(gè)大城市之間，運(yùn)行里程均超過1000公里，途中一站不停，幾乎全列臥鋪，夕發(fā)朝至，舒適便捷，成為“五提”的最大亮點(diǎn)。上海和北京之間更是一口氣開行了5對(duì)直達(dá)特快列車。

5對(duì)京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22。Z1/2和Z21/22由北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，Z5/6、Z7/8和Z13/14則由上海客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)。上海客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧尉鶠槿熊浥P，北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧螢檐涀蛙浥P編組。每天夜晚，在北京站和上海站，五對(duì)京滬直特以6分鐘的間隔依次發(fā)出，一路疾馳，約10小時(shí)就跑完了京滬之間1463公里的距離，平均時(shí)速150公里，在動(dòng)車時(shí)代到來之前，領(lǐng)跑了中國(guó)鐵路的最高速。

除了5對(duì)京滬直特外，當(dāng)時(shí)的京滬線上還有北京至杭州的Z9/10、北京至揚(yáng)州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至蘇州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈爾濱至泰州的T155/6/7/8次列車，均采用“豬頭”牽引和BSP車底，與那5對(duì)京滬直特一起合稱“京滬十三豬”。每天晚上上行“豬群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的順序，6分鐘的間隔呼嘯而過，“豬頭”的嘶吼長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)，蔚為壯觀，震撼心靈，成為那一代車迷記憶中永恒的經(jīng)典。下行直特則分為兩個(gè)不連續(xù)的“豬群”。

“京滬十三豬”的盛景持續(xù)了四年，隨著2008年臥鋪動(dòng)車的出現(xiàn)，京滬直特陸續(xù)被動(dòng)臥取代，2009年4月1日，最后一對(duì)京滬直特，“東方號(hào)”Z13/4次列車也退出了歷史舞臺(tái)。2011年京滬高鐵通車后，Z41/2、Z49/50、Z85/6也相繼撤銷，“京滬十三豬”元?dú)獯髠４藭r(shí)，京滬、京廣、京九、隴海等主要線路都已電氣化，中國(guó)也停止了BSP的進(jìn)口，代之以DC600V、可以用電力機(jī)車供電的國(guó)產(chǎn)25T型車廂，新增的直特也就理所當(dāng)然的不再使用“豬頭”了。稍稍還能令人欣慰的是，京滬剩下的“五頭豬”，Z9/10因?yàn)槭荁SP車底，Z29/30、Z51/2和Z73/4因?yàn)槭茿C380V版本的25T，而沿用了京局京段的“豬頭”。T155/6/7/8則因?yàn)樾麻L(zhǎng)線未電化而必須在徐州把京局京段的韶山9G換成上局徐段的“豬頭”。這些車成了本務(wù)未變的“豬頭釘子戶”。

2015年初，元老級(jí)的Z73/4次列車永遠(yuǎn)告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經(jīng)由京九、阜六、寧西線運(yùn)行。至此，老京滬線僅剩Z155、Z29、Z9、Z51四趟“豬頭”列車。（不含新增開的Z9和Z139以及T字頭改Z字頭的列車）

2016年1月10日，Z9/10次因?yàn)檎{(diào)圖而與Z7/8次車底對(duì)調(diào)，使用SS9G牽引國(guó)產(chǎn)25T開行。從此老京滬線又少一趟“豬頭”列車。但正是因?yàn)閆9/10次與Z7/8次車底對(duì)調(diào)，Z7/8次列車采用BSP車底，所以京滬線又“復(fù)活”了一趟“豬頭”列車。但是在2018年的7.1調(diào)圖后，Z7/8降為T35/6次特快列車，加掛140km/h的KD25K，雖然速度沒有慢多少，但是京滬線上又少了一對(duì)“豬頭”列車。

2019年1月5日起，由于CR200J型列車上線開行北京南——杭州的臥鋪列車，Z9/10列車屆時(shí)停運(yùn)，開行D717/8次列車。

Z1/2 北京?上海（該車次現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：北京西?長(zhǎng)沙）

Z5/6 北京?上海（該車次現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：北京西?南寧）

Z7/8 北京?上海（該車次現(xiàn)留空）

2015年以來曾開行過Z7/8次（北京—青島北），但2018.7.1調(diào)圖后降為T35/6次特快列車，加掛140km/h級(jí)別KD25K空調(diào)發(fā)電車，2019年1月5日T35/6次停運(yùn)，由動(dòng)臥代替

Z13/4北京?上海（東方號(hào)）（現(xiàn)D313/4北京南?上海，2019年1月5日停運(yùn)，由動(dòng)集代替）

（該車次改為Z11/2/3/4，現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：沈陽北?廣州東）

Z21/2 北京?上海（新世紀(jì)號(hào)）（現(xiàn)D321/2北京南?上海，2019年1月5日停運(yùn)，由動(dòng)集代替）

（該車次現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：北京西?拉薩）

Z41/2 天津?上海（該車次改為Z39/40/1/2，現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：烏魯木齊?上海）

Z49/50 北京?南京（該車次現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：北京西?成都）

Z85/6 北京?蘇州（該車次改車為Z85/6/7/8，現(xiàn)運(yùn)行區(qū)段：西安?杭州）

Z9/10 北京?杭州（開行動(dòng)集D717/8）

Z29/30 北京-揚(yáng)州

Z225/6/7/8北京-合肥（原Z73/4次）

Z155/6/7/8哈爾濱西-泰州（原T155/6/7/8次）

Z51/2 北京-南通

資料來自2005年4月的時(shí)刻表

為滿足廣大旅客節(jié)日期間出行的需求，鐵路部門在2015年雙節(jié)期間（國(guó)慶中秋）臨時(shí)開通了一對(duì)由北京-上海間的Z4013/4次列車。當(dāng)鐵絲們得知該車使用的是DF11G牽引BSP的編組時(shí)，便迅速預(yù)定了這趟車的首發(fā)車票，來體驗(yàn)停運(yùn)十年后臨時(shí)加開的這頭“京滬豬”。不過，該車存在中間停站，因此不是真正意義上的京滬直達(dá)特快。

由于該趟列車屬于臨時(shí)加開的列車，2015年10月8日以后就不會(huì)繼續(xù)開行此趟列車。2016年春節(jié)期間能否加開這種京滬間BSP高級(jí)臨客依然是未知數(shù)。^[1]

第一豬：T155/6/7/8哈爾濱-泰州

開行于2005年7月1日的T155/6/7/8次，配屬于上海鐵路局，是京滬十三豬中的“上行先鋒”，經(jīng)由京哈、京滬、新長(zhǎng)、寧啟線運(yùn)行，使用DC600V國(guó)產(chǎn)25T車底。開通初期由濟(jì)局徐段（2008年徐州劃歸上海局）DF11G牽引進(jìn)京，京滬線電氣化后率先使用SS9G牽引進(jìn)京，因其京滬和京哈速度極快而被火車迷稱為“哈泰神車”。2014年4月起，此車在哈爾濱至北京段改為沈局沈段HXD3D牽引，同年12月10日升級(jí)為Z155/6/7/8次。2017年7月1日起，此車改為哈爾濱西站始發(fā)終到，同年Z157/8次哈爾濱西-北京區(qū)間改為哈局哈段HXD3D1886/哈局三段HXD3D擔(dān)當(dāng)本務(wù)。

第二豬：Z73/4北京-合肥

2004年4月18日，上海鐵路局上海客運(yùn)段開行Z73/4次列車，經(jīng)由京滬、水蚌、淮南線運(yùn)行，使用AC380V 25T車底。2015年1月10日，Z73/4次改經(jīng)京滬、京九、阜六、寧西線運(yùn)行，車次改為Z225/6/7/8次，春運(yùn)期間有時(shí)套跑Z4073/4/5/6次。

第三豬：Z29/30北京-揚(yáng)州

開行于2004年4月18日的Z29/30次，配屬于上海鐵路局，使用AC380V國(guó)產(chǎn)25T車底。

第四豬：Z49/50北京-南京

京寧直特Z49/50次，開行于2004年4月18日，使用AC380V國(guó)產(chǎn)25T車底。2009年6月28日，Z49/50升級(jí)為D349/50次列車。其車底轉(zhuǎn)配Z51/52次（北京-南通）。

第五豬：Z5/6北京-上海

Z5/6次配屬于上海鐵路局，是京滬十三豬上行第一班上海方向的列車，使用BSP 25T車底。2008年12月21日，Z5/6次停運(yùn)，原車底轉(zhuǎn)配西安鐵路局，用于開行Z91/2/3/4次（西安-上海），后因全軟車底客流不佳，與Z19/20次（北京西-西安）對(duì)調(diào)車底。2011年，太中銀鐵路開通，Z19/20次改由石太客專和太中銀鐵路運(yùn)行，由于太行山隧道禁止內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入，Z19/20次再次與Z15/16次（北京-哈爾濱）對(duì)調(diào)車底，并將DF11G轉(zhuǎn)配哈局三段。

第六豬：Z1/2北京-上海

Z1/2次配屬于北京鐵路局，是當(dāng)時(shí)北京局進(jìn)上海的兩對(duì)直特之一，使用BSP 25T車底。2008年12月21日，京滬Z1/2次停運(yùn)，車底轉(zhuǎn)配西安局開行Z53/4次（北京西-西安），后由于Z53/4次改由石太客專和太中銀鐵路運(yùn)行，且太行山隧道不允許內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入，Z53/54與京哈Z1/2次（今Z17/8次）對(duì)調(diào)車底。2016年5月15日，京哈Z1/2次與Z203/4次（北京-哈爾濱東）對(duì)調(diào)車底，并套跑T5101次（哈爾濱東-大慶東）

第七豬：Z13/14北京-上海

Z13/4次列車是上海鐵路局的王牌列車，最早開行于1949年，使用塞拉門BSP 25T車底，冠名“東方號(hào)”，具有全路一流的環(huán)境服務(wù)水平。2009年4月1日，Z13/4次升級(jí)為D313/4次，2019年1月5日停運(yùn)并由CR200J擔(dān)當(dāng)。Z13/4次原車底最初用于Z79/80次（上海南-廣州東），由于客流不佳，車底轉(zhuǎn)配廣鐵集團(tuán)，并用于Z17/8次（北京西-長(zhǎng)沙），2015年，Z17/8次改由北京鐵路局運(yùn)營(yíng)并延長(zhǎng)至天津始發(fā)終到，車次改為Z205/6/7/8次，2020年10月11日，Z205/6/7/8次與Z83/4次（北京-齊齊哈爾）對(duì)調(diào)車底。

第八豬：Z21/22北京-上海

Z21/2次列車是北京鐵路局的王牌列車，最早開行于上世紀(jì)60年代，使用BSP 25T車底，冠名“新世紀(jì)號(hào)”，服務(wù)、環(huán)境與上海鐵路局王牌列車Z13/4次不相上下。2009年6月15日，Z21/2次升級(jí)為D321/2次，直至2019年1月5日停運(yùn)。原車底編入Z3/4次（北京西-漢口，更換車底后延長(zhǎng)宜昌），2013年，Z3/4次更換新造國(guó)產(chǎn)25T，其軟座車編入Y509/510次（北京-秦皇島），其余臥鋪車廂處于熱備狀態(tài)。

第九豬：Z7/8北京-上海

Z7/8次開行于2004年4月18日，是上海局最后一班進(jìn)京直特，使用BSP 25T車底。2009年4月，Z7/8次停運(yùn)，車底轉(zhuǎn)配沈陽鐵路局開行Z79/80/81/82次（北京-大連），初期使用京局京段DF11G牽引，2017年改用沈局改造為AC380V供電制式的SS9型電力機(jī)車牽引。

第十豬：Z9/10北京-杭州

Z9/10次開行于2004年4月18日，是第一批京滬直特的成員之一，使用BSP車底，曾短暫延長(zhǎng)至寧波站、寧波東站始發(fā)終到，杭甬高鐵通車后改回杭州始發(fā)終到。2016年1月10日，因全軟車底客流不佳，無法與上海局的T31/2次（北京-杭州）競(jìng)爭(zhēng)，Z9/10次與Z7/8次（北京-青島北）進(jìn)行車底對(duì)調(diào)，Z9/10次使用SS9G牽引國(guó)產(chǎn)25T。2018年7月1日，Z9/10次改用京局京段HXD3D牽引，同時(shí)由于DF11G運(yùn)用緊張，Z7/8降級(jí)為T35/6次特快列車，加掛KD25K，使用濟(jì)局濟(jì)段HXD3D牽引。2019年1月5日，Z9/10與T35/6同時(shí)停運(yùn)。Z9/10改車次為D717/8次，使用CR200J擔(dān)當(dāng)，原國(guó)產(chǎn)25T車底開行Z159/160次（北京-日照），T35/6次升級(jí)為D335/6次動(dòng)臥列車，使用CRH5E擔(dān)當(dāng)。

第十一豬：Z85/6北京-蘇州

Z85/6次開行于2004年4月18日，使用AC380V國(guó)產(chǎn)25T車底。2009年11月，Z85/6次停運(yùn)，車底轉(zhuǎn)配武漢鐵路局開行Z37/8次（北京西-武昌）。

第十二豬：Z41/2天津-上海

開行于2004年4月18日的Z41/2次，是京滬直特中不進(jìn)北京站的列車。2009年8月，Z41/2停運(yùn)，車底轉(zhuǎn)配Z77/8次（北京西-漢口）。2012年12月，Z77/8次停運(yùn)。車底轉(zhuǎn)配沈陽局開行T59/60次（北京-長(zhǎng)春） ，后升級(jí)為Z63/64次。2017年改用沈局改造為AC380V供電制式的SS9型電力機(jī)車牽引。

第十三豬：Z51/2北京-南通

Z51/2次開行于2007年4月18日，是京滬直特中最年輕的車次，使用DC600V國(guó)產(chǎn)25T車底，經(jīng)由京滬、新長(zhǎng)、寧啟線運(yùn)行。開行初期使用濟(jì)局徐段DF11G一機(jī)直達(dá)，后改用濟(jì)局濟(jì)段SS7E牽引進(jìn)京。Z49/50停運(yùn)后，Z51/2接收其車底繼續(xù)運(yùn)行，原車底轉(zhuǎn)配太原局開行Z95/8/6/7次（太原-上海），2014年因京港直通車升級(jí)改車次為Z195/8/6/7次。

2008年12月20日，京滬十三豬最后一次以完整形態(tài)駛出北京站。自2008年12月21日起，Z1/2，Z5/6升級(jí)為D301/2和D305/6，Z9/10延長(zhǎng)至寧波東，京滬十三豬就此落幕，中國(guó)鐵路普速的黃金時(shí)代也走到了盡頭。

[1]