在我國(guó)高速鐵路四通八達(dá)，已穩(wěn)居世界高鐵里程榜首的今天，在我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路秦嶺深處，仍然運(yùn)行著一趟綠色列車，伴隨著新中國(guó)的發(fā)展走過(guò)了61個(gè)年頭，它就是由西安鐵路局西安客運(yùn)段承運(yùn)的往返于陜西省寶雞市與四川省廣元市之間的6063/4次普客列車。
已經(jīng)85歲的老太太帶著土特產(chǎn)要去縣城看她的女兒和外孫。
4月7日，李老漢帶著自制的30多斤生態(tài)老臘肉要去略陽(yáng)縣城賣(mài)，12元一斤，實(shí)在的老鄉(xiāng)，實(shí)在的價(jià)格。
6064次列車從燕子砭到徽縣一段是5號(hào)助農(nóng)主題車廂最繁忙的一段。大量的蔬菜和土特產(chǎn)要從這里上車運(yùn)往略陽(yáng)鳳縣和徽縣等地，每到這時(shí)張永岐列車長(zhǎng)都要忙個(gè)不停。
清明節(jié)假期最后一天下午，從白水江車站到略陽(yáng)車站沿線有100多名中小學(xué)生要乘6063次小慢車返校，鄭軍列車長(zhǎng)車上車下組織學(xué)生有序乘車。
秦嶺南北溫度、氣候、地形均呈現(xiàn)差異性變化，因而秦嶺-淮河一線成為了中國(guó)地理上最重要的南北分界線。秦嶺被尊為華夏文明的龍脈，主峰太白山海拔3771.2米，位于陜西省寶雞市境內(nèi)。
1952年7月1日，我國(guó)開(kāi)始修建載入史冊(cè)的寶成鐵路。寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達(dá)天府之國(guó)四川省成都市，全長(zhǎng)669千米。寶成鐵路是一條連接西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是我國(guó)第一條電氣化鐵路，也是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。2018年1月，寶成鐵路入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
寶成鐵路進(jìn)入秦嶺山區(qū)后沿清姜河盤(pán)旋迂回，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高40米，能夠通行火車， 只能把鐵路線反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤(pán)繞了27千米；在任家灣站和楊家灣站之間的線路以33‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢(shì)高差，過(guò)楊家灣站后就以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形(“8”字形)的迂回展線上升，線路層疊3層，高度相差達(dá)817米，即為著名的觀音山展線，所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場(chǎng)面。火車上坡時(shí)需要三輛電力機(jī)車前拉后推方可駛上秦嶺站，下坡時(shí)一路剎車，火花四濺，蔚為壯觀。再經(jīng)2364多米長(zhǎng)的秦嶺大隧道穿過(guò)秦嶺埡口，即進(jìn)入嘉陵江流域并到達(dá)秦嶺站；越過(guò)秦嶺后線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，秦嶺至略陽(yáng)間先后十四次跨過(guò)嘉陵江。
1958年元旦，寶成鐵路建成通車，6063/4次列車也開(kāi)啟了它的歷史使命，運(yùn)行初期是客貨混拉“悶罐車”，隨著寶成鐵路的正式運(yùn)營(yíng)，這趟秦嶺小慢車便走入了山區(qū)人們的日常生活。6063/4次列車全程350公里，途經(jīng)寶雞-秦嶺-鳳州-鳳縣-宏慶-兩當(dāng)-徽縣-白水江-略陽(yáng)-陽(yáng)平關(guān)-燕子砭-大灘-朝天-廣元，陜西、甘肅、四川三省，沿途停靠38個(gè)車站，全程運(yùn)行12小時(shí)12分鐘。6063/4次列車開(kāi)行61年，票價(jià)一直保持不變，寶雞至廣元全程21.5元，最低票價(jià)只有1元。因此，沿線老百姓愛(ài)稱它為“小慢車”。每天小慢車經(jīng)過(guò)，站臺(tái)上、車廂里都很熱鬧。盡管小慢車還是以前的老式車廂，可是，從車廂的布置到服務(wù)理念、服務(wù)舉措已不斷創(chuàng)新發(fā)展，更加貼近時(shí)代，更加貼心暖心。
隨著時(shí)代的發(fā)展， 6063/4次列車的幾代鐵路人不忘初心，勇于擔(dān)當(dāng)，他們針對(duì)列車運(yùn)行沿途貧困鄉(xiāng)村多、異地求學(xué)學(xué)生多和農(nóng)副產(chǎn)品多運(yùn)輸難的情況，充分利用列車沿途停靠站多和票價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整運(yùn)行停靠時(shí)間，積極想辦法開(kāi)展列車扶貧惠農(nóng)和幫困助學(xué)等活動(dòng)，把列車打造成最美公益慢火車。在這列火車上設(shè)立了“惠農(nóng)”“助學(xué)”和“回憶傳承”等主題車廂。工作人員在列車5號(hào)“惠農(nóng)”車廂設(shè)置了內(nèi)容各異的信息欄和留言板，提供農(nóng)產(chǎn)品供求信息、特色農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)分布圖、勞務(wù)用工信息以及外出務(wù)工人員安全注意事項(xiàng)等。在6號(hào)“助學(xué)”車廂開(kāi)辟學(xué)生專座，專門(mén)定制了可以同時(shí)容納四個(gè)孩子在上面學(xué)習(xí)的加寬型硬座“課桌”，設(shè)立了“誠(chéng)信書(shū)屋”，讓孩子們集中到一起，在安靜的環(huán)境中學(xué)習(xí)和乘車，為沿途11個(gè)停靠站24所學(xué)校異地學(xué)生上學(xué)和回家途中營(yíng)造了一個(gè)安全溫馨的學(xué)習(xí)休息環(huán)境，成為孩子們心中的“放心校車”。小慢車薈萃了寶成鐵路北段最精華的部分，可以慢慢欣賞寶成線最瑰麗的風(fēng)景，沿途還經(jīng)過(guò)了電影《觀音山》所指的小站觀音山，因而也成為游客們體驗(yàn)寶成鐵路穿山越嶺險(xiǎn)峻的旅游熱線。在3號(hào)“回憶傳承”主題車廂，工作人員在車廂里貼上沿途的自然風(fēng)光圖片，向乘客介紹沿途旅游景點(diǎn)、當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)和特色飲食文化等，助推當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。在車廂“慢火車優(yōu)生活欄”留下了旅客許多難忘的回憶。
站站停、票價(jià)低，極大方便了沿線老鄉(xiāng)趕集、采購(gòu)和出行。如今，6063/4次列車已成為沿途群眾運(yùn)送/銷售農(nóng)副產(chǎn)品和外出務(wù)工離不開(kāi)的“鄉(xiāng)村公交”。
時(shí)代在發(fā)展，變與不變是辨證的統(tǒng)一與共存。就像高鐵與小慢車同行神州一樣。當(dāng)人們出行更多的選擇高鐵而有點(diǎn)淡忘綠皮火車的時(shí)候，當(dāng)你不經(jīng)意間又坐上綠皮小慢車穿行在秦嶺山水之間時(shí)，一種塵封已久的懷舊感油然而生。6063/4次綠皮小慢車說(shuō)它最美，是因?yàn)樗c秦嶺的綠水青山融為一體，本色不變；說(shuō)它最美是因?yàn)?1年來(lái)幾代鐵路人用奉獻(xiàn)和創(chuàng)新精神在秦嶺深處貧困山區(qū)編織了一道美麗的風(fēng)景線，幫助山里人走出大山實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想；說(shuō)它最美是因?yàn)樗休d了無(wú)數(shù)山里孩子童年的快樂(lè)和許多難忘的回憶！
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