作者：意卿
來源：GPLP(ID:gplpcn)
曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的眾泰汽車（000980），近幾年憑借“山寨之王”的名號在中國三四線城市區(qū)域聲名遠播。
盛名之下，業(yè)績表現(xiàn)不錯。8月20日，眾泰汽車交出了借殼上市以來首份半年報。報告顯示，今年前6個月，公司營業(yè)收入為102.5億元，同比增長77.15%，凈利潤3.05億元，同比增長37%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為3.03億元，同比增長40.57%。
多個經(jīng)營數(shù)據(jù)指向眾泰汽車經(jīng)營持續(xù)向好，但投資者并不買賬。二級市場上，2016年10月，隨著眾泰汽車借殼金馬股份，股價一路高走，到當年12月達到18.19元頂點。隨后進入震蕩盤整期，借殼完成后，股價下行。從去年11月上旬開始，股價步入漫長“熊”途。彼時，股價最高為14.53元，而上周五，股價收報5.84元，累計跌幅近六成。即便是從今年以來算起，其股價也已腰斬，市值縮水了124億。
銷量大跌，產(chǎn)品質(zhì)量太差全系“山寨”世界知名車企，讓眾泰從一個默默問問的車企一度被大家熟知。就連眾泰汽車自己堅守稱高度原創(chuàng)的T300、T500和T700也一樣陷入了輿論風波。此前，坊間還傳出保時捷將起訴眾泰汽車的傳聞，雖然最后不了了之，但是眾泰汽車“皮尺部”的形象很難在短時間內(nèi)去除。
數(shù)據(jù)顯示，自2017年12月眾泰汽車單月銷量超過6萬輛以來，月銷量便一度遭遇腰斬，2018年5月眾泰汽車銷量為2.31萬輛，6月銷量再度下滑僅為1.74萬輛，相比同為自主品牌的吉利和長城來說，1.74萬的月銷量甚至都不如別人家一款車型的單月銷量。雖然眾泰汽車今年上半年累計銷售154156輛，同比暴漲45%，但是如果計算絕對銷售數(shù)據(jù)的話，眾泰汽車當前的銷量數(shù)字基本和兩年前持平。
放眼整個眾泰汽車，曾經(jīng)大紅大紫的幾款車型如今都處于瀕臨退市的尷尬處境。紅極一時的“保時泰”SR9，如今月銷量只維持在幾百臺左右（6月份銷量395臺）、有著“眾泰版奧迪A6L”之稱的眾泰Z700 6月銷量僅為343臺、“盜版”奧迪Q3——眾泰RS7 6月銷量103臺、“眾泰版途觀”大邁X5從月銷萬輛跌到如今的幾百臺。
前不久，眾泰的部分經(jīng)銷商代表還曾統(tǒng)一身穿預先印制好的白色上衣，來到眾泰汽車位于山東臨沂的生產(chǎn)基地拉起了橫幅維權(quán)，白色的橫幅上，用黑字寫著“眾泰汽車 流氓企業(yè) 還我血汗錢”。
據(jù)悉這些維權(quán)的眾泰經(jīng)銷商代表大部分來自廣東地區(qū)，且都是在網(wǎng)的經(jīng)銷商，大概占到了全省經(jīng)銷商總數(shù)的90%。
由于眾泰產(chǎn)品的質(zhì)量問題導致這些經(jīng)銷商連年虧損。據(jù)此次眾泰經(jīng)銷商維權(quán)會的會長丁鋼表示，“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬，沒有一家經(jīng)銷商賺錢”。
眾泰困局，汽車行業(yè)縮影眾泰的困局，或許是汽車行業(yè)的一個縮影。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2018年上半年乘用車綜合銷量數(shù)據(jù)：6月份國內(nèi)乘用車市場同比、環(huán)比均出現(xiàn)負增長，同比增長-3.5%，環(huán)比增長-6.6%；2008年1-6月乘用車總體銷量微增4%，但零售總額為18670.3億元，僅增長2.7%。
面對慘淡的大環(huán)境，回顧各大汽車企業(yè)年初定下的“美好”目標，1-6月份的完成情況，并不樂觀，其中，眾泰汽車距離銷量目標最為遙遠，上半年僅完成全年目標銷量的30%。
7月份，汽車行業(yè)再遭重錘，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，7月汽車零售總額增速為-7%，為2002年以來的最低增速。
在如此大環(huán)境下，一直沒有核心技術(shù)，靠著東拼西湊和山寨的造車水平來糊弄國人，眾泰究竟能走多遠呢？
