呂航
發(fā)布時間：18-10-2721:01
在敦煌游覽莫高窟最大的感受是，這是一個用心在讓每一位參觀者學(xué)習(xí)到東西、認識到敦煌文化的地方。從參觀的方式上，每天開放固定名額預(yù)約，預(yù)約后統(tǒng)一到敦煌數(shù)字中心去看球幕電影了解基本的敦煌文化，而后景區(qū)大巴統(tǒng)一送到莫高窟，每15-20人配備一名講解員參觀8-10個窟。參觀完后還有藏經(jīng)洞博物館、莫高窟博物館等多個博物館矩陣提供游客參觀學(xué)習(xí)。既最大化的保護文物，也能讓參觀者更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。記憶最深刻的一個展廳，講述著一代代為莫高窟、為敦煌付出的奉獻者…如今游客們能得以系統(tǒng)的這一世界文化遺產(chǎn)離不開早期敦煌人艱苦工作無私付出。
八十年代才通電照明
建國初期，莫高窟物資匱乏，敦煌研究所生活條件艱苦，糧食甚至要自己種，自己加工。每隔兩天就要到縣城里買小麥，所里建了磨坊人工磨面粉。沒有電，每天要磨小麥八十斤，否則就不夠20余位職工第二天的口糧。后來有了家屬孩子，人口40位左右，為補充糧食定量的不足，一群大知識分子還在附近開荒種田，播種小麥。
五十年代，莫高窟主要照明工具是煤油燈，進洞窟工作用汽燈補充光線。為啥在洞窟不用煤油燈呢？主要是考慮油煙會熏壞壁畫。所以美術(shù)組的老師們個個都是汽燈維修行家。這樣的條件下，他們臨摹了大量壁畫，這些壁畫的臨摹作品到國外展覽，也一樣轟動了世界。
1954年，常書鴻所長去北京開會，帶回一輛文化部發(fā)的吉普車，后面還掛著個拖斗，拖斗后面還掛一臺三千瓦發(fā)電機，像個小火車一長串開回來。都是美帝戰(zhàn)利品，三天兩頭地壞，又缺少外國零件維修，實際上研究所還是靠煤油燈照明。
他們也曾試圖自己發(fā)電，請縣里水利局的師傅設(shè)計了渦輪機。攔截了水壩，等了好幾個月蓄夠了水，一切準備就緒，但是電燈只亮了一下就滅了。原來是設(shè)計方面的問題，水渠容量小，剛一發(fā)電就憋壞了。
到了七十年代，趕上文革，大部分專家學(xué)者都被下放勞動，或遣返回老家勞動改造，研究所的工作幾乎就停頓了。
研究所真正通電時，已經(jīng)到了八十年代！
子弟們幾年都考不取一個本科
研究所說起來令人錯愕并唏噓的是，很多夫婦是五六十年代從北京雙雙分配來的本科生，后來都成了專家的高級知識分子，但孩子卻沒能考上大學(xué)。整個研究所在改革開放前后，子弟居然沒有一個能考上大學(xué)本科的。少數(shù)幾個考上中專和大專就已經(jīng)算很幸運了。
整個敦煌地區(qū)，研究所都算是一個文化層次高，知識分子密集的單位。好多老先生都受過良好的國學(xué)教育，其他職工或有海外留學(xué)背景，或是早期的大學(xué)生，不但有考古、文物、繪畫專長，還各個多才多藝，吹拉彈唱打球賽跑，樣樣都行。他們的業(yè)余生活都能自娛自樂，唯一難辦的是子女教育。
隨著職工人數(shù)增加，隨父母一起調(diào)來的孩子，和在本地出生的孩子，漸漸多了起來，一時間人丁興旺。但遠離城鎮(zhèn)，交通困難，沒有師資，孩子的教育怎么辦？1958年左右，孩子大了，實在迫在眉睫了，研究所請一位家屬辦起了小學(xué)復(fù)式班。就是老師一會兒教一年級語文，轉(zhuǎn)身再教二年級數(shù)學(xué)。
1962年，研究所在縣城里租了房子，把孩子集中送去寄宿，請阿姨做飯。兩年后有了汽車，終于可以在周六下午派車把孩子們接回來團聚。孩子們都是滿頭滿身的虱子。當年，一周只休息一個星期日。孩子回來，家長們就忙著做好吃的，給孩子全身上下里里外外地洗換，到了下午就又把孩子們送回城里了。也就沒時間輔導(dǎo)孩子功課。
到了中學(xué)就趕上上山下鄉(xiāng)，知識青年到農(nóng)村去。恢復(fù)高考后，因為地方教學(xué)質(zhì)量的原因，成績并不理想。
一代青年的學(xué)業(yè)就這樣耽誤了。
七十年代職工才坐上大客車
莫高窟的中寺建于清代乾隆年間，一直是香火旺盛的寺院，民國后期因戰(zhàn)亂荒置。1944年國民政府成立國立敦煌藝術(shù)研究所，地點就設(shè)在中寺。此后，一直作為辦公地點直到20世紀八十年代初。2003年后，被辟為“敦煌研究院院史陳列館”。見證了研究所白手起家，篳路藍縷的創(chuàng)辦和發(fā)展歷程。
與現(xiàn)在景象不同，莫高窟距當時是縣城的敦煌城區(qū)近三十公里，被沙丘和戈壁阻隔著。在邊遠的西北，因為國力不支經(jīng)費不足，交通不便信息不暢的情況下，以常書鴻為首任所長的研究所，以服“無期徒刑”的精神堅持下來，解決交通問題是種種困難的一個縮影。
民國時期，經(jīng)于右任倡議，成立敦煌藝術(shù)研究所，從研究歌舞及美術(shù)角度介入敦煌藝術(shù)的整理發(fā)掘。時任北平國立藝專、教育部美育常委的常書鴻，帶隊騎著駱駝進駐莫高窟。那時候，兵荒馬亂，沒有經(jīng)費，交通全靠牛拉轱轆車。職工進縣里辦事只能徒步，當天難以往返，要在城里住一晚。
常書鴻前夫人習(xí)慣了法國的生活，在敦煌期間不愿意活得像個農(nóng)婦，堅持涂口紅穿高跟鞋，終于還是不堪忍受寂寞荒涼和節(jié)衣縮食的生活，在堅持了一年半后拋下兒女離家出走。當時常書鴻是騎馬追了出去，在玉門關(guān)體力不支摔在沙漠中，后被石油工人救了回來。
新中國成立后，在1951年將其更名為敦煌文物研究所，從事石窟的保護、研究和臨摹工作。交通工具提升為馬拉皮轱轆車，到1954年才有了第一輛吉普車，1958年配置一輛嘎斯63卡車。但汽車只是辦公用，職工進城還是靠11號徒步，一直到六十年代。直到1973年，研究所接了第一輛大客車。
1984年，更名為敦煌研究院，國家對世界文化遺產(chǎn)地莫高窟的重視，職工們的工作和生活條件也獲得極大改善。研究院為獨身職工在城里安置了宿舍，每天都有往返城里的通勤車。
改革開放后，隨著國力增強，文化發(fā)展，敦煌學(xué)研究影響力的釋放，世人對敦煌朝圣般的癡迷，研究院進入高速發(fā)展的快車道，各項條件與當年已經(jīng)不可同日而語，簡直是天壤之別了！
撫今追昔，敦煌研究保護進入從所未有的大好時期，了解敦煌研究院歷史的點點滴滴，不禁對先輩專家學(xué)者們更加欽佩敬重。
讓我們更加珍惜敦煌這來之不易的國之瑰寶吧！
