□蘇報記者 施曉平
今天是蘇州第9個文化遺產保護日，蘇州的文化遺產再一次成為熱門話題。目前全市已有9個古典園林被列入世界文化遺產；而流經蘇州的京杭大運河，也將以“中國大運河”的名義于明年申報世界文化遺產。目前，這一項目的國家申遺文本已通過世界遺產中心審核，世界遺產專家將于七八月份赴我國進行現場考察評估。
市文廣新局（文物局）方面介紹，我市共有四條運河故道和七個遺產點段列入中國大運河申遺點，蘇州也成為運河沿線唯一以“古城”概念申遺的城市。
根據申遺時間表和相關工作要求，2012年1月，市委、市政府成立了大運河蘇州古城核心點段申遺工作領導小組；同年5月，市政府又下發《關于印發大運河蘇州段申遺工作任務的通知》，將大運河蘇州段申遺各項工作任務逐一分解落實，明確目標任務、責任單位、工作要求和時間進度；此后，市領導多次到現場調研，召開專題協調會、現場辦公會，確保申遺各項工作任務穩步推進。目前，這一工作已取得階段性成果。
四故道七點段以“古城”名義打包
蘇州古城與大運河緊密相關。專家評價，蘇州古城的歷史文化遺產是大運河文明的重要組成部分，水城蘇州是大運河獨特的城市文化景觀，是古代筑城與水利技術融合的杰出典范。
在蘇州眾多的遺產中，共有山塘河、上塘河、胥江、環古城河四條運河故道，以及盤門、山塘歷史街區（含虎丘云巖寺塔）、平江歷史街區（含全晉會館）、寶帶橋、吳江運河古纖道七個遺產點段列入中國大運河申遺點，并以“古城”概念打包進行申遺。其中最具突出普遍價值的是以下七個：唐代以來就作為蘇州大運河航道之一的山塘河及其歷史街區；大運河蘇州段地標性建筑虎丘云巖寺塔；連接大運河與城內水系、連通內外城的盤門水陸城門； 明清漕糧倉儲地平江歷史文化街區； 見證古代大運河南北經濟文化交流的全晉會館；集水利、交通、景觀于一體的古代橋梁杰作寶帶橋； 江南運河水利工程的杰出范例吳江古纖道。
數數蘇州七個重點遺產的價值
我市的七個重點遺產，價值到底體現在哪？市文物局對此進行了以下闡釋。
山塘歷史文化街區
山塘河是大運河西北方向進入蘇州古城的主干河道。825年，蘇州刺史白居易組織百姓開鑿山塘河，并沿河筑堤為路，人稱白公堤，即今之山塘街。明清時期山塘河兩岸店鋪林立，商賈云集，百貨輻輳，是蘇州的經濟文化中心之一。如今，山塘河、街東段民居臨水構筑，水榭水閣參差錯落，各種河埠、石級依次掠出水面，便于居民取水、洗滌或從船上購物；西段兩岸花木扶疏，一派郊野風光。山塘歷史文化街區現有居民80%以上為原住民，保持著大量傳統生活習俗。2010年，山塘街被評為“中國歷史文化名街”。
虎丘云巖寺塔
俗稱虎丘塔，為大運河蘇州段地標性建筑。建于959年，是江南運河沿線現存最早的建筑遺存，為七級八面以磚結構為主的仿木結構樓閣式佛塔，是現存八角形樓閣式寶塔中年代最早、規模宏大而結構精巧的實物。其套筒式結構使塔歷經千年斜而不倒，為古代高層建筑的杰出代表。1961年被公布為第一批全國重點文物保護單位。
平江歷史文化街區
平江河是蘇州城內“三橫四直”水系中的第四直河，通過東西向的大柳枝巷河、胡廂使巷河、大新橋巷河等支河與大運河（東護城河）直接貫通。平江路東側是蘇州古代倉儲中心，漕運集散地。如今，平江歷史文化街區與13世紀《平江圖》上所刻的“雙棋盤”格局基本一致，街區內傳統建筑占建筑總量的90%以上，是蘇州古城“小橋、流水、人家”的典型地區。其中，現存于平江路北端的豐備義倉，建筑格局保存較完整，是大運河沿線官倉的重要例證。2009年被評為首批“中國歷史文化名街”。
全晉會館
全晉會館又稱山西會館，原在閶門外山塘街，1860年毀于兵燹，1879年重建于平江路中張家巷，為蘇州地區規模最大的會館建筑群。建筑精美，其中戲樓兼得山西傳統建筑與蘇州傳統建筑之特色。戲臺頂部穹隆形藻井，由632塊木雕構件以榫卯組合成旋轉放射狀，可產生“余音繞梁”的音響效果，是古代聲學技術和建筑藝術相結合的杰出典范。是19世紀大運河南北經濟文化交流的實物見證，2006年被公布為全國重點文物保護單位。
全晉會館現為中國昆曲博物館，主要從事昆曲實物及歷史資料的收藏、研究和展覽，并開設昆曲星期專場演出，實現了物質文化遺產保護和非物質文化遺產保護的完美結合。
盤門
盤門位于蘇州古城西南隅，由水陸城門及兩側城墻構成，西、南傍古運河，為連接大運河與蘇州古城的一個重要節點，是我國古代水陸并聯式城門的杰出范例，也是我國唯一保存的古代水陸城門。其周到的備戰設計為國內孤例，是城市建筑和軍事防御相結合的創造性杰作。盤門是蘇州古代防洪的重要水利設施，這種“面東背水”的抹角做法既可避免西來激流沖灌入城，也可避讓急流的正面沖擊，減慢水流速度，以防過往船只與城墻碰撞。2006年被公布為全國重點文物保護單位。
寶帶橋
寶帶橋位于蘇州古城南大運河西側，橫跨澹臺湖東出口，與運河并行。始建于816-819年，由蘇州刺史王仲舒主持修筑，因形似寶帶而得名。現存橋梁全長317米，面寬4.1米，共有53孔聯綴，為大運河沿線現存最長、橋孔最多、結構最輕巧的連拱古石橋，是我國古代橋梁營造技藝的杰出范例、中國四大名橋之一。2001年被公布為全國重點文物保護單位。
寶帶橋以橋代堤，溝通陸路，其53孔設計有利于太湖洪水宣泄。在營造技術上，寶帶橋運用了軟地基加固法和“柔性墩”、“剛性墩”相結合的方法，這樣既抵抗了來自單向的水平推力，又減輕了橋身的自重，減少了阻水面積。這體現了我國古代造橋匠師對結構力學的認識深度及其聰明才智。
吳江古纖道
古纖道位于吳江段運河西側，為目前江南運河僅存的一條古纖道，是我國古代水利工程的杰出范例。唐元和五年（810年）由蘇州刺史王仲舒主持修筑，現存纖道為元代至正年間（1341-1368）重修，主要由纖道本體、南七星橋等組成。2006年，吳江古纖道作為大運河組成部分列為全國重點文物保護單位。
