作者: 德涅斯特
在吸收CRH380技術的基礎上，2013年6月，我國正式啟動了全新的“中國標準動車組”項目，由當時還分屬北車和南車的四方和長客各自負責一款，但采用統一標準；
2015年6月30日，兩列分別被昵稱為“藍海豚”和“金鳳凰”的全新高鐵動車出現在世人面前，成為“中國標準動車組”的首次亮相；
2017年1月4日，國家鐵路局正式給四方和長客頒發型號合格證和制造許可證，“中國標準動車組”獲得全新英文代號“CR（中國鐵路）”，其中四方的“藍海豚”被定型為CR400AF，長客的“金鳳凰”被定型為CR400BF；
2017年6月25日，這兩款動車組被中國鐵路總公司命名為“復興號”，并于次日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發，標志著我國高鐵從此進入CR新世代。
所謂“中國標準動車組”，就是指中國標準體系占主導地位的動車組，具體來說是在所有254項技術標準中，中國標準占84%。注意這84%是技術標準，而不是指國產化率。這是因為前面的一代CRH1、2、3、5系是引進仿制外國技術，到二代CRH380系是在此基礎上開始自主研發，但依然以外國標準為基礎，而到了第三代的中國標準動車組，則是徹底擺脫對外國技術和標準的依賴，不僅技術上完全自主，標準上也是獨立的中國標準，比如地質兼容性、施工標準等都高于現有外國標準，是真正意義上的中國創造。所以雖然速度上相比380系沒有太大提高，但內部完全煥然一新，其意義之重大，足以被劃分為全新的一代車系。
CR400AF——
CR400AF：
四方出品，短編組，4動4拖，運營時速350Km/h，這個速度也讓“復興號”列車成為目前世界上運營速度最快的高鐵動車組。試驗最高時速400Km/h（這也是編號中400的由來）。
早期試驗車
首批兩列樣車CRH0207和0208，從量產車2001列起配色改為紅色，因此尤其昵稱也隨之變成“紅海豚”。
量產型的紅色涂裝
正面特寫
重聯狀態的CR400AF
CR400AF-A：
CR400AF的長編組版本，8動8拖，其它各項指標均與短編組一致。由于短編組和長編組都采用統一的生產數字序列，所以也不好區分兩個車型各生產了多少列，但總的生產量至少已經有115列。
網友拍攝到的最新2115列CR400AF
CR400BF——
CR400BF：
長客出品，短編組，4動4拖，各項指標與400AF一致。
個人感覺比AF要丑上不少
CR400BF-A：
BF的長編組版本。
網友拍攝到的5058列
AF與BF的合照
與CRH380B并列的400BF
需要說明的是，這個全新的“中國標準動車組”并不只有這兩款車型。根據規劃，“中國標準動車組”將分成400/300/200三個等級，分別對應高鐵、快鐵和城際。目前推出的400AF和BF是高鐵級，而其它等級的列車也將在今后陸續推出，從而構成全新的CR系大家族。
尾聲
5月9日，東日本鐵路公司（JR東日本）向外界公開了其最新干線測試列車“ALFA-X”的全貌。JR東日本驕傲的宣稱，三年的測試期結束后，采用該車技術的下一代新干線列車將能達到360Km/h的運營時速，比我國的“復興”號還要快10Km/h小時，成為世界上時速最快的商業列車。
全新一代ALFA-X高速測試車
但根據JR日本的計劃表，這種新列車起碼要到2030年左右才能投入使用，而我國的復興號在2017年9月就已經投入運營，看著曾經的師傅如今卻要努力的追趕自己的徒弟，甚至為這10Km/h的優勢沾沾自喜，我國鐵路人的偉大已經不用筆者再多說什么了。
中國高鐵的未來一片光明
——全文完———
