貴州游俠
在昆明火車北站，有云南鐵路博物館，從火車站候車室旁的大門進入，購票上樓，通過架設(shè)在鐵路站臺頂上的天橋，就進入了博物館。
云南境內(nèi)高山疊疊，險流綿綿，道路難行，秦時“五尺道”、漢唐時“南夷道”記錄了云南馬幫古道悠久而蒼涼的歷史。
時間到了1910年的春天，云南誕生了第一條鐵路——滇越鐵路，從此書寫了米軌、寸軌、準(zhǔn)軌鐵路三軌并行的獨特歷史。演繹了滇越鐵路、個碧石鐵路、成昆鐵路等聞名于世的動人故事和傳奇。2016年底，滬昆高鐵、云桂高鐵通車，更是使云南鐵路走上了鐵路的現(xiàn)代化。
滇越鐵路從越南海防港直達昆明，雖然是法國殖民者以掠奪作為初衷，但也促進了云南向現(xiàn)代文明的華麗轉(zhuǎn)身。
滇越鐵路全長854公里，其中云南段465公里。于1903年10月開工，1919年3月31日全線通車運營。由法國資本和中國、越南勞工的鮮血河水生命凝聚而成。被稱為與蘇伊世運河、巴拿馬運河并稱的世界十大工程奇跡，跨越長江、珠江、紅河三大水系；穿越三大氣候帶；途徑回、彝、哈尼族等12個少數(shù)民族地區(qū)。是迄今為止中國大陸唯一全線完整保存并運營的窄軌鐵路。
滇越鐵路權(quán)益喪失后，中國政府也進行了一定的抗?fàn)?，保持了滇越鐵路沿線作為國家主權(quán)的軍警、海關(guān)、稅務(wù)、郵政等權(quán)益的存在。
抗戰(zhàn)時期，日軍對滇越鐵路這條連接海外，支撐抗日的大動脈進行了多次轟炸，都得到了及時的修復(fù)。
1940年，日軍占領(lǐng)越南，為了防止日軍沿滇越鐵路北上進入中國，國軍炸毀了中越交界河流上中國一側(cè)的橋墩，并拆除了117公里的鐵軌。
1946年2月28日，同為二戰(zhàn)同盟國與戰(zhàn)勝國的中法政府，簽訂了《中法新約》，廢除了1903年簽訂的《滇越鐵路章程》，從此中國贖回了滇越鐵路的所有權(quán)。
解放后將這一段鐵路路基作為公路使用，1957年，鐵道兵修復(fù)了中斷17年的117公里鐵路，次年通車，改名為昆（明）河（口）鐵路。并開通了與越南的國際聯(lián)運。歷經(jīng)滄桑的滇越鐵路煥發(fā)了青春。
在滇越鐵路通車后，滇南地區(qū)發(fā)起了修建個碧石鐵路，1915年開始，至1936年修通，歷時21年，全部使用民間資金，民辦、民營，與滇越鐵路互相競爭、共生發(fā)展，促進了云南少數(shù)民族地區(qū)的開化與發(fā)展。
1938年，為了抗戰(zhàn)所需開工建設(shè)滇緬鐵路，三年后因戰(zhàn)局變化停建，但已經(jīng)完工部分一直堅持運營，為抗戰(zhàn)盡了綿薄之力。
1959年重修昆明至一平浪125公里鐵路并運營。
2008年大理至瑞麗鐵路開工。同期建設(shè)的敘昆鐵路（宜賓至昆明）未成。
貴昆鐵路全長641公里，云南境內(nèi)340公里，1958年動工，1966年3月鋪通，7月1日開始運營。為建國后云南修建的首條準(zhǔn)軌鐵路，結(jié)束了云南十八怪中：火車不通國內(nèi)通國外的現(xiàn)象。
1964年，成昆鐵路開建，全長1083公里，滇境282公里，橋隧總長占百分之41、5，1970年7月1日通車，為中國第一條內(nèi)燃機車牽引。由此蒸汽機車開始向內(nèi)燃機車及電氣化機車的逐漸進化。
成昆鐵路的修建，由于環(huán)境十分惡劣，因而死傷事件較多。
南（寧）昆（明）鐵路于1990年陸續(xù)開工，1997年12月運營。全長900公里。
1989年至1993年，昆明至玉溪地方鐵路修建，1995年全國聯(lián)網(wǎng)運行。
1992年至1998年，廣大合資鐵路修建。
內(nèi)昆鐵路，起自四川內(nèi)江，終點為云南昆明。內(nèi)江至宜賓段1958年10月通車，宜賓至貴州威寧段已經(jīng)修建了隧道橋梁和路基，于1962年因資金問題停工，一直到1998年才重新開工，2002年5月通車。
文革前，我的父親在貴州省威寧縣擔(dān)任縣委書記，曾計劃利用內(nèi)昆鐵路的路基、橋隧修建小火車道，以運輸威寧豐富的礦產(chǎn)。卻因文革的開始而功虧一簣。
云南還在大力修建鐵路，其中中越鐵路（昆明——玉溪——河口，361公里）、中老鐵路（玉溪——磨憨509公里）、中緬鐵路（至瑞麗329公里）、渝昆高鐵、麗江至香格里拉的滇藏鐵路等。
來到位于一層的機車與車廂展廳.(未完待續(xù)）
