2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda，在英國投放了一條圣誕節廣告。 畫面中，ASIMO機器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑板車等等，先后登場。 再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大概率會被Honda撩撥得熱血沸騰。 的確，Honda有很多讓人熱血沸騰的資本。“地球夢”發動機無論在業界還是在消費者中，都有著極高的地位，這其中，也包括中國消費者；如今，Honda的夢想在中國再下一城。 10月13日，本田技研工業（中國）投資有限公司與廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司共同舉辦了Honda中國電動化戰略發布會，Honda的一系列電動化舉措以及電動化時間表，正式展現在消費者面前。 Honda的發布會上，透露了幾個核心信息： 其將會在全球加速電動化進程。 在中國，Honda將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車，并且Honda中國生產的純電動車還將出口海外市場。 早在2017年，Honda就發布了“2030愿景”，根據該愿景，Honda將于2030年實現低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車占Honda全球銷量三分之二。 除此之外，Honda還在去年推出了Honda SUV e: concept，被看做是Honda電動化投石問路的一筆。而這一次，在新政策的指引下，Honda的計劃則做了相應改變： 在包含中國在內的先進市場，Honda純電動車和燃料電池車的銷量占比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。 事實上，Honda在中國的電動化戰略，與其在全球范圍內的推進步履基本一致。作為全球汽車巨頭，Honda此前在電氣化轉型上的進展較為緩慢。然而各主要工業國加速達成碳達峰、碳中和的愿景，也在倒逼著傳統汽車巨頭的轉型。 2020年末，日本政府宣布“綠色增長計劃”，即在2050年前實現碳中和目標，并且每年產生近2萬億美元的綠色增長。在汽車工業領域，日本計劃到21世紀30年代中期停售燃油汽車，代之以混合動力汽車和燃料電池汽車，同時將電池成本降低至1萬日元（約合人民幣568元）每kWh或更低。在新的政策壓力下，今年4月，Honda原首席執行官（CEO）八鄉隆弘卸任，由研發總裁三部敏宏繼任CEO，后者在上任后即表示，Honda將在未來6年內為包括電氣化在內的研發計劃投資約5萬億日元，約合人民幣2840億元。 一個事實是，任何電氣化戰略的順利落實，都離不開中國這個全球最大的新能源汽車市場的表現。 對此，Honda的打法是，先與本土供應鏈巨頭建立起基礎合作關系。 今年7月，寧德時代與Honda簽署戰略合作協議，雙方將就電池供應、電池技術開發及電池回收等領域開展合作。此外，Honda中國認購寧德時代總股本的1%，并獲得新股優先權利，以及更優惠的電池供應保障。 這意味著，Honda的全新電動化戰略，已在中國正式開跑；而戰略落地的棋子，Honda也發布了全新純電動品牌：“e:N”。 根據Honda的解釋，它不僅承載著Honda與生俱來的精神，也彰顯著開創未來的決心。 “e”是energize（動力），也是electric（電能）。“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。Honda將通過持續創新，提供獨具魅力的全新電動車駕乘體驗，全力實現面向電動化的品牌轉型。 更值得一提的是，“e:N”系列產品是以中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發為他們量身打造的最佳純電動車。這說明這個系列是由中國團隊針對中國市場打造的純電動車型，而且根據Honda所說，“e:N”系列產品在中國生產的產品，也將出口全球，成為又一個中國制造，發往全球的品牌。 根據Honda的規劃，“e:N”系列此次發布的五款全新車型包括了兩款量產車、三款概念車。 其中，兩款量產車分別是東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，從發布的特裝版圖片來看，這兩款車采用激進的全新設計，將擁有e:N系列象征性的新車標。 這兩款新車在智能化方面也將有十分領先的表現，搭載“Heart beat心動交互燈語”、先進HMI系統、Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本等智能科技，并首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統，配合車內15.2英寸高清超薄邊框中控屏+10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤，帶來超科幻的未來感。 動力架構上，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1都是基于智能高效純電架構“e:N Architecture”而打造，該架構整合了高效率?高功率驅動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，提供“e:N Architecture F”（FWD）和“e:N Architecture W”（AWD、RWD）兩種不同驅動方式，將分別在中小型車、中大車型上搭載應用。而東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1均是搭載前驅的“e:N Architecture F”，最大續航里程將超過500公里，將擁有出眾的駕控體驗。 “e:N”上搭載的全棧智控生態系統“e:N OS“是其另一大亮點。 “e:N OS“標配真人級別的語音交互、超高清大尺寸車載顯示系統，通過先進的ADAS技術與下一代Honda CONNECT相結合，實現對交通狀況和行駛環境中潛在風險的遠程監測，使車輛可以做到自主推薦安全路線，為駕乘人員提供全方位安全保護。并可通過車載互聯技術不斷升級。 以“e:N”為開端，Honda在中國的電動化戰略變得清晰起來，相較其他合資品牌，Honda的起步不算早，那么，能否一騎絕塵，跑贏其他競爭對手呢？ 事實上，在電動化的道路上，Honda遠遠不是第一個提出的。 在Honda之前，豐田、日產、通用、大眾等車企，都無一例外將電動化轉型的核心戰場選在中國市場。 TOYOTA bZ4X CONCEPT將于2022年初上市，大概率會與東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1撞期；與此同時，通用奧特能平臺首款量產車型凱迪拉克Lyriq同樣計劃在2022年初上市，可以預見，2022年開始，隨著幾大傳統大廠的入局，新能源汽車市場競爭格局將重塑。 從產品上來看，充滿未來感的設計和全新的電動化平臺，成為了合資品牌征戰純電市場的重要武器，另外，長續航以及科技感，也成為了必備選項。 具體看來，豐田的計劃是，到2025年，將在全球范圍內推出15款EV車型，其中包括7款TOYOTA bZ純電動專屬系列產品；通用計劃到2025年，將在全球推出超30多款純電動車，其中超20款將來到中國。日產計劃到2025年，將在中國推出9款電驅車型。大眾計劃到2030年，旗下的純電動車型占比將超過一半，2040年實現零排放，2050年達到碳中和。 作為經常被拿來對比的兩家車企，豐田和Honda紛紛在純電領域發力，而兩者的打法，也頗為相似。 一方面，豐田和Honda在混合動力、氫燃料電池技術等方面都有深厚的技術積淀，除了在“三電技術”方面的積淀外，Honda在車輛參數、輕量化等方面也積攢了很多經驗，因此，在即將到來的電動化時代也可以繼續保持本田品牌的優勢；而豐田的優勢同樣存在。從普銳斯開始，豐田就開始研發和生產電池，而且早在2010年,豐田曾經推出過續航里程超過1000公里的固態電池。 另一方面，盡管自身已經有很強的技術積淀，但豐田和Honda還在不斷擴大“朋友圈”。比如此次本田宣布與寧德時代的合作，豐田早在兩年前就與寧德時代接觸，同時還與比亞迪進行了合作。 相比較豐田EV產品在市場的反饋平平，Honda這一次的全新改變，如果能得到終端的積極反饋，或許Honda就獲得了在中國反超豐田的機會。 當自主品牌已經在國內新能源市場前行一步，合資品牌的動作雖遲但到。 對于他們來說，在傳統燃油車市場的優勢，將成為過去，而電動化則意味著重新的開始。這里需要的不僅是速度，還有勇氣。速度用來決定到達未來的時間，而勇氣則決定了到達哪里。 在這一點上，Honda與其他合資品牌一樣，正全副武裝，奔向電動化的未來。
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