“價格戰”，無疑成為今年車市的主旋律。
年初率先開槍的特斯拉引發新能源市場的價格地震后，沒有人會想到，3月湖北東風系的骨折式補貼降價會蔓延至傳統車市，再加上后續眾多車企和地方政府的陸續跟進，一步步將汽車行業的價格戰推向“白熱化”的階段。
在此之后，似乎所有車企都開始不按常理出牌，以至于多款新車價格刷新了價格“下限”。
比如起售價僅18.98萬的極氪X，卷進“20萬元級市場”；飛凡F7定價20.99萬元起，比前期宣布的預售價降了超7萬元；還有被稱為“價格屠夫”的大五座智電SUV別克 E5，起售價20.89萬元；14.99萬起售的深藍S7；21.99萬起售的廣汽埃安昊鉑品牌Hyper GT……
如此來看，當前“價格戰”已經轉向“定價潮”（低定價），相當于從“明戰變成了暗戰”。
或許，這樣的舉措會帶來“爆發性增長”。但事實上，隨著潛在用戶群的口味變得愈加挑剔，他們不再將車僅僅視為一個交通工具，與價格相比，價值感反倒成了新興消費者購車的評判標準。
7月3日，東風Honda旗艦轎車全新英仕派的正式上市，提供燃油、PHEV兩種動力版本，售價18.28萬元-25.88萬元。
“低調但絕對有實力”，用來形容全新英仕派簡直是恰到好處。
就比如英仕派e:PHEV智電強混車型，其搭載的i-MMD第四代混動系統。與以往系統相比，它做了不少加法。比如發動機的熱效率提升了，電機最大扭矩提高了，混動變速箱的結構也優化了……這都是實打實的成本投入。
別小瞧這些變化，將它們結合起來后，英仕派e:PHEV智電強混車型，發動機最大功率提升到109kW、電機最大扭矩提升到335N·m，WLTC工況下純電續航里程達到82km，百公里綜合工況油耗僅為1.54L，真正做到強電智混技術的“高能低耗”。而且基本上可以在城里做到，新能源動力續航，不需要用油。
當然，有這樣的表現，還要歸功于Honda在電混技術深厚底蘊。作為電驅混動始創者，Honda混動技術歷經4代沿革、超過20年歷史積淀，累計收獲超過400萬全球用戶的信賴，這對于東風Honda推出插混車型來說也有著天然的優勢。
除此之外，在駕駛模式自定義、ADS全時自適應減震系統以及MMS運動管理系統等buff多重疊加下，全新英仕派e:PHEV能夠從容應對彎道與爛路，日常駕駛時也能釋放更濃厚的駕趣。
不過，最為吸引我的還是全新英仕派十分豐富的智能配置。
其中10.2英寸多功能液晶儀表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸的HUD抬頭顯示系統的“多屏聯動”，營造出極富科技感的智能座艙交互體驗。
全新升級的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增駕駛員人臉識別、實景導航、Cabin Watch實時座艙監測、車內影院等功能。其中的娛樂影音系統也將車內影院、卡拉OK等娛樂大眾的功能囊括，讓駕乘變得更加輕松有趣。
同時，新的系統在操作流暢性上，相比于上一代系統有著較大的進步，而且簡約的UI顯示風格也更符合這個時代的發展趨勢。
全新英仕派還配備Honda SENSING 360安全超感系統，搭載5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，前攝像頭水平畫角擴大至100°，后雷達檢測范圍提升至90米，為用戶營造一個基本無盲區的駕駛環境。同時，還新增FCTW穿行先知、CMBS防撞智護、LCCM變道后衛、ALCA變道智駕和ACC Cornering Speed Assist彎道智駕5項功能，搭配全系滿配的10個安全氣囊，以及1500Mpa的航空航天級高強度車身，時刻為出行安全保駕護航。
最后來聊聊，全新英仕派的設計。
隨著車市競爭白熱化，想要贏得消費者的青睞，就要在品牌理念上與消費者產生共鳴，也就說，既要能表達品牌個性與調性，還要能表達用戶個性與調性，二者缺一不可。
但放眼望去，當下的汽車市場充斥著貫穿式燈組、封閉式前臉、隱藏式門把手等一系列“潮流”元素。這么來看，全新英仕派的造型與風格不僅低調很多，還給人一種“淡如菊”的感覺。
寬體低趴的運動造型、流線型的車身設計、黑色鍍鉻裝飾的縱向直瀑式格柵，再配合黑化的后視鏡和尾部的小鴨尾設計，再加上新增的摩登灰和神海幽藍車身配色，營造出一種獨屬于“精英”的優雅美感，但又不失運動感。
正如全新英仕派品牌主理人楊忠華現場所言：“誰說魚和熊掌不能兼得？在既要、又要、還要的'內卷’年代，全新英仕派在傳統文化、現代美學和未來科技三者之間，找到了一種奇妙平衡，妙不可言。它洗練華麗的美學設計，符合型智精英特立獨行、獨具質感的優雅氣質;人性化的智能科技，讓它不再僅僅是你的車，還是懂你一切的靈魂伴侶。”
這也難怪，他還直言不諱地表示，“英仕派e:PHEV智電強混，20萬級新能源車的最優解。”
隨著汽車“新四化”的快速發展，汽車產業面臨百年未有之大變局。
幾天前的7月3日，我國新能源汽車產業迎來“高光時刻”——新能源汽車累計產量達2000萬輛。
“達成第一個1000萬輛，我們歷時15年時間，而第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，這意味著，跑出“中國速度”的新能源汽車產業，不僅實現了“彎道超車”，還將有機會引領全球汽車產業發展轉型。
根據乘聯會預測，預計2023年，我國新能源乘用車銷量將達到850萬輛，市場滲透率將進一步擴大到36%。
去年，比亞迪漢成為中高級轎車市場的銷冠，讓凱美瑞、雅閣等在此市場摸爬滾打十數年的明星車型紛紛敗下陣來。并且，在整個新能源轎車市場，比亞迪漢也成功擠進年度銷量排行榜的三強。
另一邊，還有年銷25.6萬輛的Model 3，以及比亞迪海豹、深藍SL03、小鵬P7、合創A06蔚來ET5等等，虎視眈眈地望著20-30萬級合資品牌轎車。
面對這些新能源競爭者的步步緊逼，全新英仕派“變了也沒變”。
一方面，全新英仕派不僅在智能化體驗上也有明顯的進步，同時其e:PHEV智電強混車型在動力和能效上更是有著超越預期的表現；
另一方面，全新英仕派并沒有因為迎合市場大趨勢，而放棄“70%”的燃油車消費者，并始終堅持長期主義，帶給用戶愉悅的駕駛感。
更重要的是，基于Honda混動技術歷經4代沿革、超過20年歷史積淀，讓英仕派e:PHEV智電強混車型與市面上的插混轎車直接對標，它擁有極強的市場競爭力。
比如與帕薩特PHEV、邁騰PHEV等上市多時的產品相比，英仕派e:PHEV技術上有著明顯的代差優勢；而與中國品牌PHEV轎車相比，英仕派e:PHEV又在可靠性、穩定性，以及品牌號召力上又有著相對領先的優勢。
在這個喧囂的時代，帶著全新技術以及最大誠意而來的全新英仕派，再加上始終堅持“長期主義”的發展戰略的東風Honda助力。筆者相信，全新英仕派不僅將會實現自我超越，為消費者帶來更加愉悅美好的電動時代出行體驗，還將徹底激活合資插混轎車市場。
