2023年8月9日，是可以載入中國汽車發展史冊的一天。
比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7的下線，不僅是比亞迪的大事件，更是中國新能源汽車發展中濃墨重彩的一筆。比亞迪，這位新晉的「中國汽車品牌一哥」，用19年的時間曲線救國，又用1年的時間徹底擺脫燃油車的桎梏，完成了成立初期便立下的宏愿：成為真正的「新能源汽車領導者」。
將近20年的時間投入，讓它成為當今世界新能源汽車產銷規模最大的車企，也讓它成為第一個把中國車企帶到年產銷200萬輛、世界排名前十級別的中國汽車品牌。但這樣的成績并沒有讓比亞迪驕傲，反而是在這個歷史性的時刻喊出了“在一起，才是中國汽車”的口號，呼吁中國汽車品牌一起奮進、共同向上。“迎著質疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅定地走這一條沒有人走過的路。中國人在很多行業都驚艷了世界。”比亞迪董事長兼總裁王傳福說，造車20年，比亞迪一直在做證明題，證明“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以”。
而現在，伴隨著中國成為新能源汽車強國，以比亞迪為首的中國汽車們也不僅證明了“我們可以”，更是在距離世界級汽車品牌的路上越走越快、越走越近。
從第一輛新能源汽車誕生，到第500萬輛下線，比亞迪共計花費了16年時間。其中，第一個100萬輛就占據了13年，正是因為有這100萬的積累，比亞迪的速度越來越快，從200萬輛到300萬輛用時半年，從300萬輛到500萬輛僅用時9個月。但是，回看比亞迪的發展過程，也不是一帆風順的。“為了這一刻，為了這幾年，比亞迪準備了20年”。
那一年，汽車圈進來了兩個“外行人”。一個是王傳福，一個是馬斯克。命運的齒輪從此刻開始運轉。造電池出身的王傳福，想要造車，還要造新能源車，于是擼起袖子開始自己干；搞投資的馬斯克，想要造車，也想造新能源車，于是接洽了一家硅谷的初創公司“特斯拉”。此時，全球新能源汽車產業尚未成型，中國新能源汽車形態基本為0。2008年，王傳福的第一款新能源車F3DM下線了，受多方因素制約，這只是一臺插混車型。但是，它依然吸引來了“股神”巴菲特，以每股不到1美元的價格，買入比亞迪2.3億股；而這時候的馬斯克才剛剛解雇原來的CEO，自己接手特斯拉。彼時，中國新能源汽車尚處于萌芽階段，補貼政策才開始面向私人市場傾斜。接下來的十年，中國新能源汽車產業進入野蠻生長周期，2015年中國成為全球最大的新能源汽車市場，2018年中國新能源汽車銷量突破百萬臺，一直到2019年，受整體市場沖擊，新能源汽車銷量首次出現下滑的趨勢，市場陷入短暫的低谷期。與時代共發展，這一年，比亞迪的年銷量下滑到46萬輛，其中新能源銷量為23萬輛，這也是王傳福在發布會現場提起來一度哽咽的“至暗時刻”，即便如此，巴菲特沒走。特斯拉的處境也沒好到哪里去，創業16年持續燒掉100多億美元，依然沒能扭轉虧損的頹勢，2019年一季度特斯拉再次虧損7億美元以后，公司現金流僅剩下22億美元，如果還不能實現盈利，這些錢不到一年的時間就能夠造完。但是這一年，特斯拉在上海浦東以創世界紀錄的速度建造了一座超級工廠。從2019年1月7日奠基到10月23日落成投產，僅用了不到10個月的時間。曾一度被稱為 “硅谷科技泡沫” 向汽車圈入侵的特斯拉，以鯰魚之姿落戶上海，與比亞迪乃至更多中國汽車品牌展開正面交鋒。當年，特斯拉共計交付36.78萬輛電動車，首次超過比亞迪，成為全球最大的電動車制造商。此后，比亞迪和特斯拉之間的“銷冠之爭”愈發激烈，你追我趕，不遑多讓。王傳福曾表示：“曾經，我們也怕等不到'春天’，但在困難的時刻，我都拍板堅持了下來”。所幸，在面對挫折、質疑和看不起的時候，比亞迪無比堅定地邁向新能源發展方向，堅持研發「大投入」，不止步不言棄，終于迎來了“春天”。比亞迪于3月份宣布全面禁售燃油車，all in電動化，最終拿下了全年186萬輛的銷售戰績，問鼎國內乘用車排行榜第一名，且領跑國內新能源車市場。這一年，比亞迪的研發費用達到186.5億元，研發投入超過200億元。也是這一年，巴菲特第一次減持的時候，比亞迪的股價已經飆升到了350元人民幣（約50美元/股），壕賺50倍！而比亞迪和特斯拉之間你追我趕的發展勢頭，濃縮的是新能源汽車發展的縮影。當二者年銷量紛紛突破百萬臺大關時，也預示著世界汽車領域，一個全新的時代正在來臨：伴隨著新能源汽車的洶涌浪潮，舊的時代正在終結，新的格局正在興起。
因為所有的中國品牌都心存宏愿：要代表中國汽車走出去，占領全球汽車市場更大的份額，成為一個世界級汽車品牌。王傳福預測，2024年底，中國新能源汽車滲透率將達到60%；2025年底，中國品牌市占率將從50%跨越式增長到70%，意味著本土市場還有20%也就是400萬的市場增量，都屬于中國汽車品牌。這個目標不是一個品牌能完成的，需要所有中國汽車一起努力。更重要的是，成為世界級品牌，僅僅發展中國本土市場還不夠，走出去是大勢所趨。而一旦跨入全球市場，所有的自主汽車品牌都將只有一個名字，那就是「中國汽車」，不管你是吉利還是比亞迪，就像我們稱呼合資品牌，先以德系或者日系定身份。即便目前已經有多個中國汽車品牌實現了走出去，但是「中國汽車」依然處于一榮俱榮、一損俱損的階段。我們總是在論壇或者網站上看到，那些外國網友稱呼我們的品牌為“那個來自中國的汽車品牌”，能夠擁有具體姓名的品牌少之又少，所以，所有中國汽車品牌都有責任共同維護好中國汽車的招牌。尤其是，今天的中國汽車行業正在面臨從大到強的歷史性考驗，全行業已經進入產業鏈調整、生態圈重構的窗口期，一場殘酷的淘汰賽已經開始。眾多合資品牌也在紛紛依靠降價等手段圍剿中國汽車品牌，這個時候中國品牌們只有攜手一起走下去，才能有以后的「走出去」。在這樣關鍵的歷史階段，比亞迪站出來呼吁「在一起」，突出中國汽車和中國品牌的凝聚力，弱化自己，不拉踩，不對比，是格局，更是擔當。「在一起，才是中國汽車」這不是純口號，不是道德綁架，是比亞迪對中國汽車品牌一起奮進向上的召喚，是真真切切的行動綱領！
這是一個樣板，告訴友商們，堅持正確的道路是有結果的，不要猶豫不決，奮進向上的道路上，中國汽車不孤單。這是一個標桿，告訴中國的消費者，中國汽車能行，是值得被信任的，未來向上的道路上，依然需要你們的支持。
當比亞迪公開發布「在一起，才是中國汽車」的相關視頻以后，一汽紅旗、廣汽埃安以及旗下的昊鉑、長安的深藍汽車和阿維塔、東風的嵐圖汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家車企，紛紛響應和祝福，就連美團CEO王興也對此事表示盛贊。不得不說，從業這么多年，我也是第一次看見這種盛況，并深受感動。
比亞迪借這次發布會之機實現了一次“破圈”壯舉，與萬千用戶分享500萬輛新能源銷售小目標達成的喜悅的同時，呼吁中國汽車在一起，這和以前很多品牌的發布會形成了鮮明對比。因為競爭激烈，很多品牌在做發布會時都在拉踩，都在突出自我，但比亞迪發布會風格倒轉，突出中國汽車和中國品牌，弱化自己，不拉踩，不對比，是一場有高度有格局的正能量發布會。友商們的聯合支持，則更讓人動容。有網友說，這是第一次真正為中國汽車而自豪。如此高配合度的默契，呈現出中國汽車人渴望向上、共攀高峰的追求；而全網用戶的關注與支持言論，則讓我們對中國品牌的未來看到了更多希望。中國汽車能走到今天不容易，這離不開廣大用戶的支持與厚愛。群眾的眼睛是雪亮的，比亞迪的選擇是高尚的。那么，到底什么才是“在一起”的正確姿勢。數據顯示，截至今年7月，我國新能源汽車累計銷量已突破2000萬輛，這其中有近1/4的量是比亞迪貢獻的。即便比亞迪在當前階段已在國內市場處于領先地位，但是，放眼國際市場，年銷200萬輛的體量距離頭部汽車企業的年銷量數字仍有差距。中國品牌有宏偉目標，中國品牌市場份額70%，中國汽車品牌必將誕生世界級汽車品牌。這個目標不是一個品牌能完成的，需要中國汽車一起努力。在一起才是中國汽車。第二，重視產品、技術研發，一起挺過“低利潤率”甚至是“虧損”期。當前，中國新能源汽車發展表面上紅紅火火，但實際上，中國汽車占據的市場份額還遠遠不夠，即便是在中國本土市場，合資和外資還是攫取了絕大多數的利潤。有實力能夠持續為電動化事業“輸血”的企業，還能勉強依靠 “較低的利潤率”挺一挺；鈔能力差一點的企業，大多處于嚴重“虧損”期，時不時地進ICU溜一圈，一不留神就搶救不回來了。想要度過這樣的階段，回歸到正常盈利水準，需要中國汽車品牌們一起重視產品技術研發，必要的時候實現技術和資源的共享，提升企業經營效率。第三，共同引導用戶正確認知，讓更多的用戶相信中國汽車、選擇中國汽車、愛上中國汽車，帶領用戶與中國汽車共成長，一起將中國汽車推向世界。
比亞迪成為全球第一個達成500萬輛新能源汽車銷售目標的企業，這樣的結果看似偶然，實則必然?！秂汽車》認為主要有兩方面原因：一是掌舵人王傳福對能源抱有著工程師式的終極理想，他的決心與堅持是比亞迪能夠成功的重要原因之一。從創業開始，他就堅信新能源將改變未來人類的出行和生活，這并不只局限于交通層面，就連比亞迪提出的品牌使命都是“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”。所以，我們可以看到這20年來比亞迪的發展布局一直是圍繞著新能源展開的，時至今日，已經在電子、汽車、軌道交通、光伏產業等領域，構建起一個新能源全產業鏈帝國。即便在發展的過程中，比亞迪幾度陷入窘境，王傳福也不曾想要放棄。正是這份決心和毅力、以及對能源轉型的宗教般的堅持，讓比亞迪在面對新能源這場史無前例的產業變革時，成為唯一一個全面做好準備的中國企業。所以它能拿走這個市場最大的份額，將過去的對手遠遠甩在身后。二是比亞迪的垂直整合生產方式，在行業變革之時優勢盡顯。汽車產業發展百余年，供應商模式已經十分成熟。所以，在面對行業變革時，即便廠商已經有所意識，配套的供應商反應慢了，也會“拖后腿”，導致企業跟不上進度。而比亞迪是全球范圍內垂直整合度最高的企業，甚至遠超特斯拉和豐田。這種生產方式前期投入是巨大的，基本上所有的核心配件都自己造，沒有長期投資的心態與堅持，一般企業不會下如此重注。但是，比亞迪不一樣，正因為所有的核心都掌握在自己手中，在面對變革的時候，才能輕裝上陣即刻轉身，讓比亞迪能夠快速提升產品性價比，做到「油電同價」，為用戶帶來更多的高性價比產品。現在，站在500萬輛的新起點上，比亞迪正在謀求更大的發展。正如發布會開始時，比亞迪員工、車主共同演繹的《海闊天空》，追憶20年發展的不易，比亞迪終于迎來了自己的海闊天空。“我相信，屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”王傳福說。而現在，以比亞迪為首的中國汽車品牌們，正在實現這一愿景的道路上，一路狂飆。
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