誰能配得上上帝的獎勵，無疑，是那些早有準備的人。
面對全球電動化浪潮，汽車產業正在推進轉型，大企業如大象轉身，紛紛適應新的消費環境，而多技術路線將成為行業競爭常態。
與其他車企較早布局電氣化不同的是，較晚推出純電動產品的豐田汽車，傳遞出的是在規模化市場出現時自身的獨特市場考量和行業嗅覺，以及其技術自信和行業協同能力。
2019年，為了適應中國新能源汽車市場的獨特環境，豐田在華的電動化進程也在明顯提速，開始針對中國市場推出PHEV和EV車型。
2019年3月，插電式混合動力版卡羅拉和雷凌雙擎E+正式上市，其百公里綜合工況油耗低至1.3L、綜合續航高達1000公里，同時又能滿足新能源補貼政策的環保車型。
正如豐田的混合動力車型被稱作“雙擎”那樣，4月16日，豐田在上海車展全球首發的量產純電動車C-HR EV與奕澤IZOA EV被命名為“E擎”，借助多年積累的電動化技術與革新性的TNGA架構，實現了環保性能與駕駛樂趣的高度融合。到2020年，這兩款純電動車將正式上市銷售。
但是，電動化并非豐田的目標，豐田的目標是到2050年全球銷售的新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%。為達此目標，豐田將以混合動力為基礎，通過多樣化的電動化汽車產品，推動電動化汽車的普及。
與其他聚焦純電動汽車的新勢力造車不同的是，作為一家世界級車企，豐田更希望通過多樣的電動化汽車產品，共同推動電動化汽車的發展。因此，豐田的電動化布局中不僅包括了EV車型，更有FCEV車型、HEV車型、PHEV車型。
從環保責任出發，技術全面成熟發展
自創立以來，豐田就以“環保”、“安全、放心”、“可持續發展的社會”、“感動”等基本理念作為行動方針。
基于現代社會所面臨的“能源上的應對”、防止全球變暖的“二氧化碳減排”、在城市地區“防止大氣污染”三大課題，自上世紀70年代，豐田就已開始研究電動汽車和混動汽車。
1997年，豐田推出了熱銷車型RAV4的EV車型——RAV4-EV。由于RAV4-EV充電一次續航里程還不到200公里，加上當時的充電樁設施不夠完善（現在也是），電池成本也難以降下來，市場不夠成熟，因此沒多久這款車型就退出了市場。但這并不阻礙豐田繼續在電動化領域進行技術積累。
為應對環境和能源問題，豐田從汽車全生命周期來研究二氧化碳的排放，不僅考慮車輛行駛時的排放，還考慮車輛制造、維修、報廢和所用材料制造時的排放，考慮燃料制造時的排放，發現純電動車對降低二氧化碳排放的貢獻并沒有想象的大，甚至不如插電混動車型。這是因為純電動車所耗電能的生產會排出更多二氧化碳，其生產過程所排放的二氧化碳也比常規車型多很多。
于是，豐田首先從以往在成本、便利性上表現出色的HEV（混合動力車）開始普及，為環保做貢獻。而豐田的研究表明，混動車與純電動車具有差不多的環保性能，甚至在某些情況下更加出色。
之前研發EV積累的電動化技術，被有效運用到了第一代混合動力車普銳斯的研發中。經過20多年混合動力技術的研發和產品普及，豐田混合動力車全球銷量超過1300萬臺，電機、電控、電池技術更是經歷了四代更迭，實現輕量化、高性能、低成本以及成熟可靠，在電動機技術、電池包技術、功率半導體技術和動力控制單元形成了絕對領先優勢。而這三電技術恰恰是實現全方位電動化的核心，通過HEV實現的技術積累，豐田可以輕松實現PHEV、EV、FCEV的落地。
對于豐田而言，其終極目標是不僅僅依賴化石燃料，要讓多種能源成為社會基礎。
今后的能源發展方向，豐田認為零排放的電能和氫能將是共存并被廣泛使用的，不但滿足用戶各種各樣的需求，還將在社會能源結構中實現良性循環。
在豐田的電動化技術路線中，氫燃料電池車（FCEV）被認為是“終極環保車型”，全球首款量產氫燃料電池車MIRAI于2014年在日本上市。在日語中，“MIRAI”這個詞是“未來”的意思。
豐田計劃在全球大力推廣氫燃料汽車MIRAI，目前該車型年銷量在3000輛左右，一半銷量由日本本土消化、一半則銷往美、歐市場。2017年，豐田開始在中國道路環境下進行實證實驗，目前包括FC 柯斯達在內，氫燃料電池車型的引進工作也正在積極探討之中。
豐田理性的電動藍圖
對于電動化技術的發展，豐田始終有著非常清晰的方向，也始終堅持著自己步伐和節奏。即便在混合動力沒有被大眾接受、氫燃料電池車被認為過于超前的情況下，豐田積累了大量的電動化技術，進而實現全方位的電動化發展藍圖。
首先，豐田將于2020年在中國正式引進自主研發的量產純電動車C-HR和奕澤EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產品，計劃到2025年前在全球推出10多款EV。
到2025年，豐田將為銷售的所有車型設定電動化選項，只配備傳統發動機的車型將變為零。
到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50％以上，其中EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動化車輛合計達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規模。
目前，豐田正在有條不紊踐行著其穩定長遠的電動化規劃。從產品線上來看，除了全新RAV4 榮放、ALPHARD埃爾法雙擎、VELLFIRE威爾法雙擎、量產純電動車 C-HR EV與奕澤IZOA EV在本次車展的亮相外，再加上已經推線市場的其他HEV和PHEV車型，豐田在華電動化產品已經覆蓋緊湊車型、中小型SUV、MPV、中高級車等細分細分市場，能夠滿足各種消費需求。
除了對“電動化”產品陣營的擴充，豐田在各個領域積極推出多種多樣的舉措。今年4月初，豐田宣布無償提供20多年研發混合動力車輛積累的23,740項電動化技術專利，這些專利是涉及油電混合動力(HEV)?外插充電式混合動力(PHEV)?純電動(EV)?燃料電池(FCEV)等多種電動車研發所必備的核心關鍵技術。
豐田希望以此舉為契機，促進全世界的電動車研發與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。
從電動化技術的積累到產品陣營的擴充，再到技術專利的開放，豐田以多種舉措并進的方式，切實推進汽車產業電動化的普及。這在e汽車看來，看似不緊不慢的豐田正在步步為營，依靠成熟先進的電動化技術已經走在世界前列，并推動著汽車產業轉型升級。
記者 | tiffany 編輯 | 十三叔
微信名：e汽車
新鮮資訊，內幕深扒
