當第一輛汽車出現的時候，人們一定想不到百年之后，汽車動力來源正因為地球的能源結構的變化也發生著巨大的改變。就像是第一個駕著馬匹前進的人，從來沒有想過一臺小小的發動機正在改變著一個時代。
目前，在環保政策以及嚴格的排放法規下，汽車行業正在迎來新能源動力時代的浪潮，也就是我們常說的百年未有之大變局。浪潮之下，由于續航里程不足以及充電換電時間長等問題依舊困擾著新能源汽車行業的發展。
也是在這樣的背景之下，聰明的日本人在大眾、福特、通用等車企都按下了電動化加速鍵的時候，選擇了保守一派。
為什么日系車企沒有在純電動車領域如此激進？正如我們所知，日產、豐田、本田等日系車企并不缺少制造一臺純電動車的技術，但是相比快速轉身，他們似乎更愿意多一步思考。比如最終的汽車動力來源只有電池嗎？或者是電動化轉型的根本目的是什么？全生命周期碳排放是否可以更低？
基于這些思考，日系車企目前似乎更愿意在把重心放在燃油車和電動車之外的新車型。在豐田的THS和本田的i-MMD在中國市場取得一定的市場口碑后，日產也將e-POWER技術引進中國。
e-POWER什么來頭？從體驗上看，它是一種電驅技術，搭載e-POWER的車開起來基本上就是一臺純電車，但它又不用充電，可以當成燃油車用。就像一臺電動車，自己帶了個不會斷電的充電寶。
“它具有三大獨特優勢——全時電驅、高效發電、閃充閃放?！比债a汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，日產e-POWEP技術非常有特點，具有差異化優勢，能為中國用戶帶來同純電動車一樣的駕駛樂趣、靜謐性、平順的加速感以及良好的燃油經濟性，更好的滿足中國消費者的購車需求。
近年來，我們經常將東風日產銷量增長的功勞歸于渠道的精細管理上，從而忽略了其在技術儲備方面的能力，日產e-POWER技術引進中國后，再一次向我們展示了“技術日產”的實力。
e-POWER作為日產最先進的技術之一，引進中國市場是必然選擇，新技術的引入一方面體現了日產在技術層面的優勢，另一方面也是東風日產再一次突破銷量天花的嘗試。
據東風日產方面介紹，e-POWER是一種跟EV并行的純電驅動解決方案。也就是說，用戶購買一輛搭載了該項技術的車型后，車輛依舊加油，但驅動車輪的全程是電，在用車的過程中，用戶是不需要再去找充電樁充電的，這樣一來也就不存在里程焦慮了。
值得注意的是，在國家電驅化進程中，油電融合雖然是一種過渡方案，但e-POWER卻在此基礎上帶來了更好的技術體驗。
盡管同屬于日系類別，但不同于豐田的THS系統和本田的i-MMD路線，e-POWER創造了一種全新的動力來源，讓油與電形成了一個更微妙的關系。
豐田的THS系統依靠的是行星齒輪機構，實現燃油動力與電動的功率分流，共同驅動車輪，是我們以往認知中的混合動力。本田的i-MMD路線則更多的是強調動能驅動，在這輛高速行駛時將直接由發動機直接驅動車輪，相比THS系統，i-MMD路線則降低其發動機的參與程度。
而日產的e-POWER技術原理看起來似乎更為簡單，其將發動機、發電機、逆變器、驅動電機四大部件以串聯形式連接，電池則像發動機一樣連接到逆變器。如此一來，車輪則只能由電機來驅動，也就是我們說的“全時電驅動”。
因為沒有機械能的直接驅動環節，日產的e-POWER技術原理并不算是傳統意義上的混合動力，而是一種使用燃油的純電驅動技術。并不屬于豐田、本田同一派的技術路線，日產e-POWER技術的出現，為其在市場中創造了一個新的空間，同時也為其他品牌的電動化發展提供了新的思路——油電混動車型絕非是電氣化轉型過渡期的唯一方案。
相比純電動車，日產e-POWER技術由燃油發動機，相比油電混動車型，其燃油發動機的作用僅僅是發電，車輛由電能源驅動，e-POWER確實是一個完全的、全新的技術。
新事物的產生一定會帶來新的聲音。日產e-POWER技術的出現不僅為用戶帶來了新的用車體驗，同時也會為自己帶來一些質疑聲。比如有人就會認為從發動機-發電機-電驅機構的能量轉化流程，會比簡單的燃油驅動結構效率更低。但技術日產用50%熱效率的發動機給出了答案：這效率比燃油系統還高！
東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇對于新技術的引進保持自信且平穩的心態，他表示，“任何一個技術在普及過程當中都不是一蹴而就，所以我們對待e-POWER銷量爬坡過程的期望是比較務實的。我相信消費者會對這個東西感興趣?！?br>
在這個車型“時時新”的時代，一個新的技術被消費者接受不是瞬間的結果，而是需要一段時間來磨合。作為一個技術型的車企，用技術來實現賽道超車，正是日產汽車，也是東風日產最值得肯定的地方之一。
事實上，如果你足夠關注日產這個品牌，那么e-POWER對你來說就不是一個陌生的詞。
2016年，第一代e-POWER在日本上市，2020年升級為第二代，截止到2021年第一季度，搭載e-POWER的車型累計銷量已經超過50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。
在這項技術已經足夠成熟的情況下，最新型的e-POWER進入中國市場，中國市場對于日產的重要性不言而喻。
“日產業務的改善和提升離不開中國市場的突出表現?！?020年上海車展上，日產汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔絲毫沒有掩蓋中國市場對于日產的重要性。他表示，目前汽車行業正在經歷著一場大變革，疫情的出現再一次加速了轉型的趨勢，市場正要求汽車企業重新定義汽車和汽車營銷。
在他看來，目前，中國市場擁有全球最大的消費群體，他們對先進的技術有著深刻地認知，他們正推動著整個汽車行業和制造商提供最先進的創新技術和最好的服務。
東風日產作為日產在中國市場的合作伙伴，今年4月，東風日產銷量突破10萬輛，達到101762輛，同比增長4.5%。東風日產的銷量成績直接反饋出了日產品牌在中國市場中的受關注程度，而e-POWER技術的引進也勢必會提高東風日產日后的銷量，從而實現日產與東風日產之間雙向助力。
值得注意的是，東風日產近三年時間，年累計銷量均為110萬輛上下，東風日產需要新的“助攻手”。而根據規劃，搭載e-POWER技術的車型今年就將上市。并且到2025年，東風日產將有6款車型搭載e-POWER技術。e-POWER技術就是東風日產銷量進一步上攻的“武器”。
這不僅是東風日產的“野心”，更是日產品牌的“野心”。隨著百度、小米等科技公司巨頭的加入，以及蔚來、理想、小鵬等新創造車企業的逐漸成熟，智己、嵐圖等中國高端品牌產品的落地，2021年的中國市場勢必是“槍林彈雨”的一年，此時，作為日產汽車目前最新的技術，e-POWER的引入，是東風日產的自我保護，更是日產汽車的一次“主動出擊”。
正如古普塔所說，面對一個立于未來移動出行發展的最前沿的市場，日產汽車已經做好準備投入其中，著力推動智能網聯、智能駕駛和電驅化技術革新。對于日產和東風日產的未來，我們飽含期待。
e-POWER技術是日產未來實現發展的重要戰略。
在碳經濟時代的背景下，日產計劃在未來10年時間內，在核心市場推出的所有車型都將是電動車型，也就是說，e-POWER技術不僅是未來新產品的核心技術，更是企業實現碳中和的關鍵手段。
作為典型的日系品牌，日產的e-POWER技術已經不再是一種“炫耀手段”，而是以更值得消費者信賴的形象，讓消費者對新時代的汽車行業有所期待。
