昨天，也就是1月9日下午2時36分，印尼蘇拉維嘉亞航空由雅加達飛往加里曼丹島坤甸的SJ182航班，航班在起飛后4分鐘，突然在不到1分鐘內高度急降10000英尺（約3000米），平均下降率高達26300英尺每分鐘。
飛機雷達信號消失在雅加達機場以北11海里處，目前已經確認墜毀。
在飛機失聯附近海域作業的當地漁民稱，當天下午14點30分左右有飛機墜落爆炸。已經在附近海域發現類似飛機碎片的殘骸，海面上有大片油污痕跡。
三佛齊航空發言人稱，機上有56名乘客，包括46名成人，7名兒童和3名嬰兒。機上還有4名乘務員和2名飛行員，共62人。
截至晚間10時，仍未發現飛機和乘客，夜間由于能見度低，給搜救帶來不便。
據報道，該航班原定當日下午1時25分起飛，但最終起飛時間延誤，到了2時許才起飛，原定3時50分抵達目的地，但就在起飛4分鐘后，班機高度突然下降，在不到60秒的時間內下降1萬英尺，隨即失聯，自雷達上消失。
據了解，蘇拉維加亞航空是一家總部在雅加達的航空公司，主要運營印尼國內航線及少量國際航線，2018年11月成為印尼國家航空——鷹航的子公司。而涉事飛機機型為波音737-500，注冊號為PK-CLC，該飛機1994年5月交付，機齡已經26.7年。該機最初在美國大陸航空(Continental Air Lines) 服役，大陸航空2010年5月和美聯航合并，該飛機在美聯航服役到2010年10月，隨后在2012年5月加入蘇拉維加亞航空機隊。
需要指出的是，這是兩年多來印尼第二起波音客機墜毀事故。2018年10月29日，一架印尼獅航的JT610航班墜從雅加達起飛13分鐘后墜海，造成189人遇難，航班執飛機型為波音新型飛機737 MAX 8。空難發生后，波音737MAX的自動防失速系統遭到質疑，該機型隨后在全球范圍停飛，迄今多數該型飛機仍舊停飛。
客機波音737系列是銷售之王，半個世紀以來長盛不衰，接下來，咱們就看看這個系列的飛機都有哪些。
客機波音737系列
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它并不適合進行長途飛行。
基本型，僅生產30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。因為是第一代的波音737系列飛機，波音737-100因為燃料消耗效能差、高噪音等缺點，同時因為其不斷上升的維修成本，所以波音737-100陸續退役，被737的其他型號、757等陸續替換。僅存的波音737原型機（現由美國太空總署所有）被安放在西雅圖的飛行博物館展覽。波音737-200型是100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產時共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發動機。B737-200先進型：200型生產線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先進型）出廠交付中國廈門航空公司運營（注冊編號B2524）。B737-200C/QC客貨兩用型：機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客運型和貨運型可以快速轉換，共生產104架（含在737-200的總數1114架之內）。B737-200遠程型：總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里。波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標準型，737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統」）。波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產，第二代737于2000年停產。最后一架737-300型于2000年交付。長型號，機型代碼：734。在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），機翼和起落架都進行了加強。安裝了尾撬，起飛時保護后機身防止尾部擦地，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。載客量150-180人。波音737-400型和波音757一起承擔了波音727退役后留下的市場，主要配合包機航空服務的需要。最后一架737-400于1998年交付。波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，但續航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有“空中迷你巴士”之稱的空客A318競爭。波音737-600型，700型的縮短型，可以載客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。是737-500的直接替代型號。波音737-700型，標準型，可以載客126-149名，最大航程6230公里（3,365海里）。1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700ER有額外的燃料箱以提高續航距離，航程5,510海里。737-700C可以快速改裝為貨機。新一代波音737-800型客機是波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機艙配置可載162人；全部為經濟客位載客量可達189人。續航距離為5,665公里（3,060海里）。1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。波音737-800型客機自動化程度很高，應對一般的惡劣性天氣的能力較強。 波音737-900型飛機同屬新一代波音737，是波音公司為了與185座空中客車A321競爭，在800型的基礎上在加長2.6米，機身長達到42.1米。設計航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成員，可以載客180-215名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證，4月20日獲歐洲聯合航空局（JAA）適航證。于2001年5月投入運營。但由于是較新的機型，只交付給少數幾家航空公司運營。每架售價6800萬美元。中國首架波音737-900飛機2005年6月份由波音公司直接交付給深圳航空公司。2011年8月30日——波音為市場領先的737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，并將其命名為737MAX。 這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。 737 MAX為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的燃油成本。由于采用了優化的由CFM國際制造的LEAP-1B發動機、更高效的結構設計和更低的維護要求，航空公司可享受到比未來的競爭機型高出7%的運營成本優勢。737 MAX提供了新的波音天空內飾吸引更多乘客。新內飾的強大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。737家族已獲得超過9,000架飛機的訂單。波音預測，在未來20年，737所屬細分市場的全球需求將達到23,000架，價值近2萬億美元。首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飛。2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實現取證和交付。2018年3月16日，西波音737 MAX 7飛機在西雅圖成功完成其首次飛行。1996年7月，為滿足市場需求，波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。以新一代波音737為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司的CFM56-7系列發動機。BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。BBJ3：以737-900ER為基礎，航程達4,725海里，設有抬頭顯示器，機艙氣壓調整為6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗機。
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