【網易智能訊2月27日消息】美國佛羅里達州戴維市（Davie）當地警方表示，周日（當地時間24日）晚上，一輛特斯拉汽車發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主奧瑪爾·阿萬（Omar Awan）當場死亡，尸體甚至已經無法辨認。
更可怕的是，這輛特斯拉汽車在被到警方停車場后，依然多次起火燃燒！
據悉，這輛2016年版特斯拉Model S 4門車在下午4點半時沿南弗拉明戈路（South Flamingo Road）向北行駛。警方表示：“這輛車離開了道路，原因不明”。這輛車在三車道上轉彎，撞上了中間地帶和樹木起火，導致司機死亡。由于阿萬當場死亡，且燒傷非常嚴重，當地法醫辦公室經過仔細調查才確認了其身份。據警方稱，阿萬的妻子正在用手機追蹤他的行蹤，并在調查過程中趕到了事故現場。
戴維斯市警官馬克·里昂（Mark Leone）表示，目擊者告訴警方，事故發生時，這輛特斯拉汽車似乎正以120至145公里的時速行駛，而當地限速80公里，現場的初步證據似乎證實了這一點。事故發生后，當地警官趕到了595號州際公路南邊的現場，發現這輛車完全被火吞沒。里昂（Mark Leone）說：“營救司機的努力沒有成功。”
與此同時，幾名目擊者宣稱，阿萬無法下車，因為車的門把手被鎖住了。目擊者表示：“汽車已經變成了巨大的火球，沒有人能在這樣的災難中拯救自己，不管是誰。”。事故目擊者米斯迪·李·托馬斯(Misty Lea Thomas)說：“我們當時就在現場。我丈夫試圖打破后窗。在事故發生后，安全氣囊沒有泄氣，它們困住了里面的人。我們甚至不能看到車里的東西，因為安全氣囊塞滿了車，門也開不開。”
而且，當這輛Model S被拖走時，又出現了一個問題。
車輛被拖到位于戴維斯市的警用停車場Superior Towing時，消防人員在夜間至少被呼叫了三次。戴維斯市消防救援負責人羅伯特·迪費迪南多（Robert Diferdinando）表示：“我們碰到個怪異的問題，那輛汽車不斷著火，因為電池組本身還沒有耗盡電量。”
迪費迪南多稱，這輛汽車的電池組基本上和汽車的起落架一樣大，因為它仍然有很多電量，所以它會不斷著火。他繼續說：“我們一直與特斯拉的南佛羅里達分部保持聯系，他們給了我們有用的提示和信息。現在，我們正在做特斯拉想讓我們做的事情。”工作人員使用泡沫和水撲滅了車身上的火，他們正在等待其他消防救援隊提供的一種特殊滅火器，該滅火器專門用于撲滅易燃金屬引發的火情。
特斯拉隨后發表了以下聲明：“我們對這次事故深感悲痛，我們也受到這場悲劇的影響，我們已經聯系了當地政府，希望能夠充分合作。我們知道，車速是這場車禍的重要調查因素，我們知道高速碰撞會導致任何類型的汽車著火，而不僅僅是電動汽車。”
實際上，早在2018年，行業分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)就曾表示，如果電池被刺破，電動汽車可能會出現“事故后火災，就像燃油汽車的油箱毀壞后一樣”。他補充說，在任何交通事故中，都有可能發生火災，它們多是由火花和熱量引起的。
正如特斯拉所解釋的那樣，車禍后的汽車發生火災是很常見的。事實上，美國消防協會（NFPA）認為，車禍導致任何類型汽車發生火災的幾率達3%。而電動汽車在最初火災發生后的幾個小時內，依然會不斷起火，就像在佛羅里達事故中發生的那樣。特斯拉已經意識到電動汽車電池在車禍后的行為。事實上，在該公司的在線應急指南中，特斯拉明確指出“電池火災可能需要24小時才能熄滅”，并警告說可能會“重新點燃”。
2018年5月份，來自勞德代爾堡（Fort Lauderdale）的巴雷特·萊利(Barrett Riley，18歲)和阿文圖拉(Aventura)的埃德加·蒙塞拉特·馬丁內斯(Edgar Monserratt Martinez，18歲)，在駕駛2014年版特斯拉Model S時發生事故，汽車起火導致兩人喪生。
另外一位18歲的亞歷山大·貝里(Alexander Berry)受傷，他是從燃燒的汽車殘骸中被拋出來的。調查人員說，萊利駕駛的Model S時速接近187公里。其中一名受害者的父母正在起訴特斯拉，聲稱該公司的服務中心在沒有通知司機父母的情況下取消了安裝在汽車上的限速裝置。他們還聲稱，這款車“不耐沖擊”，因為它的電池“本質上不穩定，容易爆炸和自燃”。
不過對特斯拉來說，事故的原因很清楚，那就是速度過快。
而在更早的2018年3月，一輛藍色特斯拉Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨后，這輛特斯拉被同一條車道上從后方開過來的馬自達相撞，然后再被一輛奧迪撞上，一共3輛車被卷入這起事故，加利福尼亞公路巡警隨即關閉了101號高速公路南行的四條車道。
此外，當技術人員在拆卸特斯拉被毀壞的電池的時候，特斯拉車體內發生了一起小的爆炸事件，特斯拉車主被送到斯坦福醫院救治，不治身亡，這次事故的其他司機沒有受傷。
至于事故原因，電池起火顯然是事故的焦點，有分析認為，特斯拉的電陣列安裝在車輛底部，為了突出操控性，這加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組是非常容易移位，并聯和串聯用的導線也會脫落和短路，造成起火，同時，Model S、Model X的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消，這也是充電過程中或碰撞后自燃的根源。
誠然，這些事故都為迅猛發展的特斯拉汽車公司帶來影響，安全性作為一輛汽車的最優先級，汽車公司在推行新技術需要更加謹慎，當然，不可忽視的原因還有車主一定需要遵守道路限速和汽車使用須知。
道路千萬條，安全第一，行車不規范，親人兩行淚。
前不久在美國就發生了這樣一個活生生的例子，美國的消防員面對一輛熊熊燃燒的特斯拉電動汽車，完全不知道如何下手如何撲救，就那么眼睜睜的看著它燃燒……
那么電動汽車起火的話，究竟該怎么辦呢？
在此不得不感嘆我們國家消防部門跟進速度之快，迅速推出了《新能源汽車火災撲救規程》，有時間的朋友可以在網上搜索詳細查閱該規程，EV新出行也將流程做了簡單歸納，方便大家快速理解。
1、了解和詢問
在接到火警時便會詢問車型，一旦是電動汽車起了火，還會詢問起火電動汽車的品牌和型號，同時調閱新能源汽車資料庫，搜索汽車服務手冊及隨車《救援指南》等材料。這些都是為了迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向……甚至會同當地經銷商了解相關信息并做好相關準備。
2、防電措施很重要
如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，并且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，并將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。
如果起火時人員已經逃出車內，那么消防員必須要拉開15米以上滅火的距離。 同時，電動車相比燃油車型，在防高壓電擊方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，特別是采用防穿刺能力較差的三元鋰電池車型。到場后，消防員還得戴好絕緣手套。這些舉措都是為了防止造成高壓系統對滅火人員產生電擊危險，畢竟動力電池的基本電壓通常都是遠超人體安全電壓的380V及以上。
3、防高溫、防毒氣
此外，電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大抵也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，并且動力電池燃燒后，會產生大量有毒氣體如氟化氫、氰化氫等，對于滅火人員的高溫防護和毒氣防護要求會更高！
4、電路起火要大量用水滅？
在很多人記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外，滅火不是不用水，而是要用更多的水！查閱特斯拉的應急救援手冊可以發現：如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器。火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在火災中會發生彎曲、變形、損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以我們在之前便已強調，盡量遠離車身。
5、冒煙即高危，必須長時間監控
電池起火后還有一個特點，那便是很難被撲滅。電動車的電池，往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告訴你，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，冒煙表示電池內部仍處于高溫狀態，必須監控直到電池不再冒煙之后一小時以上，因為電池極易死灰復燃。之前曾發生過某電動車深夜冒煙，消防員趕到后直接將車破拆外殼進行灑水，正是因為冒煙意味著電池短路和高溫，危險極大！
電動汽車資源網記者獲悉，12月26日，公安部消防局發布《關于印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》（公消【2016】413號），內容涵蓋《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。具體內容如下：
