設置此故障碼。這就讓筆者疑惑不解了。2.0L 的發(fā)動機是沒有燃油泵控制模塊的。燃油泵控制模塊是缸內(nèi)直噴的發(fā)動機才有的。而新君威2.0L 發(fā)動機并不是缸內(nèi)直噴的。在變速器控制模塊的資料里 , 也發(fā)現(xiàn)了對 P2534 的解釋 , 在發(fā)動機轉速大 于 500r/min 且 持 續(xù) 5s, 點 火 電壓在 9 ～ 19V 的情況下 , 變速器控制模塊監(jiān)測到其點火 1 電路的電壓低于或等于 2V 在 6s 以上 , 則設置P2534 故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象 , 認為后者的解釋更有利于故障排除。
發(fā)動機著車 , 使變速器換擋桿位置處于 P 擋 , 用 GDS 進入變速器控制模塊 , 分析各組數(shù)據(jù) , 在電磁閥數(shù)據(jù)里看到點火電壓為 0，數(shù)據(jù)顯示各電磁閥的高低電壓測試狀態(tài)多為“沒有運行”( 如圖 6 所示 )。找到同一車型做對比 , 發(fā)現(xiàn)點火電壓為 14.3V, 各電磁閥也多為工作狀態(tài)。看來，應該是變速器控制模塊的供電或者是變速器控制模塊本身電路因為受到撞擊出現(xiàn)了斷路 ( 變速器控制模塊連接器因事故損傷 ,變速器控制模塊連帶受力 )。本著由易到難的原則 , 先排除供電方面故障。找到變速器控制模塊的電源和搭鐵電路圖 ( 如圖 7 所示 ), 發(fā)現(xiàn)其有三路電源 , 分別為 1 腳、12 腳、13 腳 , 打開點火開關先確認試燈完好 , 將試
既然變速器的故障碼已經(jīng)清除，變速器應該已經(jīng)解除了鎖擋狀態(tài)，而且工作正常。著車，踩制動踏板掛倒擋，先前那種強烈的入擋沖擊明顯沒有了，感覺變速器一切正常。但出乎意料的是，在掛入 D 擋時出現(xiàn)了強烈的沖擊。就像排除 P2534 之前掛倒擋那種沖擊。路試，變速器已解除鎖擋有了升降擋，但升擋品質(zhì)不太好，有沖擊。將變速器掛入 P 擋，拉上駐車制動，踩加速踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在4000r/min 左右有了斷油現(xiàn)象。連接好GDS 再做曲軸位置偏差學習，一次就做成功了，P0315 也能夠清除掉，發(fā)動機故障燈熄滅。目前就只剩下電子穩(wěn)定性控制燈點亮了。用 GDS 進入電子制動控制模塊，執(zhí)行轉 向 盤 對 中 程 序。執(zhí) 行 成功后 C0710也順利清除。組合儀表上的電子穩(wěn)定性控制燈熄滅。試車，變速器升降擋正常，故障排除。
故障總結：變速器控制模塊設置P2534后，會采取如下操作：
（1）允許車輛在變速器保護模式下運行。
（2）指令變矩器鎖止離合器分離。
（3）關閉模塊內(nèi)部所有的高電平側驅(qū)動器，所有電磁閥斷電。
（4） 凍結變速器自適應功能，使管路壓力達到最大值。
