朱群富
摘 要：離合器片是否磨損不會影響離合器能否分離，因為通過油液的補充，來補償離合器片的磨損。離合器片磨損嚴重，會導致離合器接合時轉速差過大，離合器分離時轉速差不足是不會報故障碼的。
關鍵詞：故障碼；數據流；比較；技術參數
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.021
混合動力汽車的結構形式可以分為三種，分別是串聯式、并聯式以及混聯式，其中增程式混合動力只能是串聯式結構，而并聯式和混聯式結構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。大眾途銳汽車研發的混合動力方案基于并聯式混合動力技術。在此方案中，電機和內燃機通過一套共同的傳動系統提供機械推動力。兩種動力系統均安裝于一根軸上。因此與混聯式或串聯式混合動力系統比較而言，大眾汽車的混合動力方案所需的組件大大減少。
1 途銳混合動力汽車工作原理
內燃機和電機由一個液壓單盤干式離合器K1分隔開。該單盤干式離合器K1安裝于發動機機和電機之間，離合器電動執行器（壓力調節器）N511安裝于左前輪輪罩板后，混合動力車輛的運行模式以及對離合器的驅動由混合動力系統控制。單盤干式離合器不直接由駕駛員操控，而是由離合器電動執行器控制。 當內燃機運轉時，離合器接合。內燃機停止時，離合器分離。當高壓蓄電池電量低時，發動機為蓄電池充電，此時，離合器結合。液壓系統工作液來自制動儲液罐。
2 途銳混合動力車典型故障現象分析
2.1 故障現象
一輛大眾途銳混合動力汽車，行駛中儀表顯示：混合動力系統故障，報送至維修車間。讀取故障碼顯示：離合器電動執行器N511故障，離合器分離時轉差不足。車輛故障現象是：發動機和電機驅動切換時車輛抖動，并伴隨發動機偶然無法啟動。
2.2 故障原因
混合動力途銳動力傳遞路線是：發動機→機械離合器K1→電力驅動電機V141→自動變速器（液力變矩器）。離合器K1不被控制的時候各部件是接合的，傳遞動力，將發動機和電力驅動電機結合在一起，應用在發動機啟動、發動機驅動等工況。離合器K1由電動執行器N511控制分離，將發動機和電力驅動電機的連接分開，應用在純電動行駛工況，此時發動機熄火。N511集成控制器和電動泵，電動泵采用剎車油作為介質產生壓力，作用在離合器分泵上，推壓分離軸承，分離離合器。
2.3 故障診斷步驟
掌握了工作原理，在實際維修過程中，我們采取下列步驟：
（1）首先依據故障碼和故障現象，更換N511；
（2）若故障未能排除則需抬下發動機，檢查離合器K1。此時若發現離合器壓盤和飛輪上有分布360度斑狀燒蝕，就更換離合器壓盤、飛輪、離合器片一整套?；旧夏軌蚺懦收?。
3 維修過程解析
大眾途銳混合動力由于在發動機驅動和電力驅動之間的切換比較頻繁，加之滑行時能量回收伴隨整個車輛行駛過程。因此離合器K1工作負荷較大，導致壓盤、離合器的翹曲變形，產生分離不徹底的故障。
我們遇到這樣的故障碼和故障現象時，需要制定正確的維修方案，保證一次性修復率。電力驅動時讀取發動機控制單元數據流，正常技術參數如下：
混合動力離合器電動執行器位置實際值：12mm；
混合動力離合器電動執行器位置目標值：12mm；
混合動力離合器電動執行器液壓壓力實際值：20Bar；
發動機轉速：0 r/min；
驅動電機轉速：1000r/min（取代發動機，轉速范圍800-2000r/min左右，轉速再高發動機就要工作了）；
離合器電動執行器N511產生的液壓壓力20Bar就可以將離合器徹底分離。離合器片是否磨損不會影響離合器能否分離，因為通過油液的補充，來補償離合器片的磨損。離合器片磨損嚴重，會導致離合器接合時轉速差過大，離合器分離時轉速差不足是不會報故障碼的。
離合器電動執行器液壓壓力高于標準值就說明離合器壓盤或離合器片存在翹曲變形，這個數據是判斷更換電動執行器N511還是更換離合器的關鍵點。能夠建立起需要的壓力（大于20 Bar），就不要懷疑離合器電動執行器N511了，也沒必要更換它。不能夠建立起需要的壓力（小于20 Bar），首先要檢查離合器電動執行器N511的供電，如果供電正常就要更換N511。和手動變速器液壓操縱的離合器一樣，如果你將離合器踏板踩到低，離合器還不能完全分離，就是離合器的問題。
故障車輛經過多次測試讀取數據流，離合器電動執行器液壓壓力在26-30 Bar之間。也就是說：發動機電腦控制N511產生壓力分開離合器，正常20 Bar的壓力，沒有分開離合器（比較發動機轉速和電動機轉速），那么就要加大壓力。到一定程度還不能分開，就報了故障碼。
啟動的時候讀取發動機控制單元數據流，正常數據如下：
混合動力離合器電動執行器位置實際值：0mm；
混合動力離合器電動執行器位置目標值：0mm；
混合動力離合器電動執行器液壓壓力實際值：0Bar；
發動機轉速：800 r/min、驅動電機轉速：800r/min。
啟動時發動機控制單元會進行自檢，檢查離合器分離是否徹底，為可能的電力驅動做準備。自檢就是為驅動電機建立一個低轉速，離合器電動執行器N511切斷離合器K1，讀取發動機轉速。發動機轉速產生數值說明離合器分離不徹底，報故障碼，并停止啟動發動機。自檢過程很短，正常車輛啟動時，感受不到明顯的變化，符合上面的數據特點。在故障車輛上的數據流瞬間可以看到：
混合動力離合器電動執行器位置實際值：15mm；
混合動力離合器電動執行器位置目標值：15mm；
混合動力離合器電動執行器液壓壓力實際值：30Bar；
發動機轉速：50r/min、驅動電機轉速：700r/min。
比較發動機轉速、驅動電機轉速，可以判斷離合器K1的狀態，打滑或分離不徹底。通過比較電動執行器位置實際值和液壓壓力實際值可以判斷出管路有空氣。排除空氣，故障消失，清除故障碼，再讀取，無碼，故障排除。
4 結論
對于維修電氣化水平較高的電控管理系統，一定注意要讀取數據流，對比標準的技術參數，分析數據差產生的原因，這樣能夠精準地找出故障所在，保證一次性修復率，避免胡亂換件。
參考文獻：
[1]途銳混合動力售后服務培訓手冊[S].
[2]趙振寧.混合動力汽車結構、原理與維修[M].北京理工大學出版社.
