歷史的有趣之處就在于不斷的被“證偽”，不斷被推翻。收藏于中國博物館，重達832.84公斤的后母戊鼎曾一度被認為是最大的青銅器，然而這一記錄在1980年被推翻了，從此，后母戊鼎只能稱之為商代最大的青銅器。那么，新的桂冠花落誰家呢？
新的冠軍是——秦始皇帝陵彩繪銅車馬，被譽為“青銅之冠”，是首批禁止出國（境）展覽文物，單車超過后母戊鼎400多公斤，復原后轟動了全世界。
1978年6月，考古工作者在秦始皇陵進行鉆探調查時，于封土西側20米處發現一座大型陪葬坑。經報請國家文物管理部門同意，1980年11—12月，陜西省文物局組織考古隊對該坑進行了局部試掘。在一個長7米、寬2.3米、深7.8米的長方形陪葬坑內，發現一前一后放置著的兩乘彩繪銅車馬，車馬面西排列。從坑內遺跡可知，兩乘銅車馬在埋入時，是被放置在一個用厚木板砌成的大型木槨之中，然后再用土填埋，填土的厚度近5米。因年代久遠，木槨腐朽，填土塌陷，因而造成銅車馬在出土時被砸成3000多個碎片。慶幸的是，銅車馬坑未被盜掘，車馬的碎片仍保持原來的位置，車輿結構、系駕關系基本清楚。經過考古和修復專家近八年的清理、核對、修復，終于使兩乘銅車馬恢復了原貌，其中秦陵一號銅車馬修復技術1997年獲國家科技進步二等獎。
從古至今，秦始皇陵有多次被盜掘的記述，但這些記載或語焉不詳，或矛盾重重，銅車馬的出土基本推翻了秦陵被盜的疑問。
從秦始皇陵銅車馬的出土位置來看，其位于封土下的地宮西墓道耳室里。如果史料記載秦始皇陵地宮屢遭火焚和洗劫，墓道旁的隨葬品應該首先遭到破壞才對，以銅車馬如此龐大的體量和貴重等級，不可能為盜墓者所忽略。
以往考古發現的車多為木質，出土時已經腐朽，很難看到車的具體形制。而秦陵銅車馬采用青銅制作，施以彩繪，并配有大量金銀飾件，不僅使我們清楚看到古代車的真實面貌，而且對研究秦代宮廷輿服制度提供了最可貴、最有說服力的實物證據。它的發現，對研究中國古代車馬制度、雕刻藝術和冶煉技術等，都具有極其重要的歷史價值，解決了古代車制研究方面長期爭論的一些學術問題，特別是車輿、馬飾各部件的名稱，車馬的系駕關系通過秦陵銅車馬都一一得到了科學的證明。
秦陵銅車馬制作工藝復雜，結構合理，比例準確，鑄造精致，綜合使用了鑄造、焊接、嵌鑄、鑲嵌以及多種多樣的機械連接等工藝技術，凝聚著兩千多年前金屬制造工藝方面的輝煌成就，在中國和世界冶金史與金屬工藝史上，占有非常重要的地位。
一號車“立車”，通長2.25米，通高1.52米，總重量1061公斤。
二號車“安車”，通長3.17米，通高1.06米，總重量1241公斤。
秦陵彩繪銅車馬是繼秦兵馬俑發現之后的又一秦代考古重大發現，是迄今為止形體最為宏大、結構最為復雜的古代青銅器，也是駕具最完整、制作最精美的陪葬車馬，因造型精美絕倫，工藝高超，被譽為“青銅之冠”。
兩乘銅車馬中前車（一號車）的駕車人站立駕車，后車（二號車）駕車人坐姿駕車，根據古代“立式為高，坐式為安”的原則，把前車稱為“立車”、“高車”，或稱“戎車”（即兵車）；后車叫“安車”，是供主人出行乘坐。
一號車“立車”，通長2.25米，高1.52米。輿為橫長方形，進深48.5厘米，輿廣74厘米，輿中部豎一獨桿圓形傘蓋，蓋徑1.22米，既能遮陽避雨，又可使乘車者遠望四方。傘頂呈圓形，車廂為橫向長方形，這與古人天圓地方的思想有關；每個車輪有三十根輻條，當時以三十天為一個月，車輪滾動象征日月輪轉。一部車子，巧妙地將古人“天圓地方”、日月輪回的宇宙觀念蘊含其中。
御官俑立于傘下偏右處，手執六轡，身佩長劍。此外，在車輿左前闌板上有承放弓弩的承弓器一付，同時在輿內前闌板內側還置有一個彩繪銅質箭箙，箙內尚存50支三棱帶羽銅鏃和4支平頭帶羽銅鏃，身旁車廂內側放置有銅盾，這些都是為了應對出行途中的意外情況。
一號銅車馬重1061公斤，每件馬個體重230公斤，配件3064個。
二號車“安車”，通長3.17米，通高1.06米。分為前后兩室，前室較小，廣35厘米，進深36.2厘米，僅供御手一人乘坐，后室輿廣78厘米，進深88厘米，上罩一個穹窿式的篷蓋，蓋長178厘米，寬129.5厘米，狀如龜甲，前后室均罩于篷蓋之下，具有防風避雨、防塵防曬的實效。車廂呈凸字形，分前室和后室兩個部分。前室較窄小，是御手乘坐；后室寬敞，是車主乘坐。
前室跽坐著一個半米多高的御官銅俑，頭戴冠，身穿長袍，手中握著轡索，身佩“青鋒短劍”，面龐豐滿，神態恭謹，活靈活現。后室有篷蓋，四周嚴實。車后有一尾門。車輿后室的正前和左右兩側各有一窗戶，前窗為刻有菱形花紋的鏤空固定窗，左右兩邊的車窗互相對稱，窗子可以開合，既利于通風采光，又利于密護，還有一個重要作用是可調節室內溫度。“開之則涼，閉之則溫。”當時把這種車叫做辒辌車，體現了豪華、舒適的特點，據說秦始皇出巡天下時乘坐的就是這種車。這種高貴的馬車，在古代只有皇帝、皇后、太子可以乘坐。四馬拉車，輕快穩當，所以叫“駟馬安車”。
二號銅車馬總重量為1241公斤，其中馬個體重約230公斤，御官俑重51.95公斤。車總共由3462個零部件組成，其中青銅制件1742個，金質制件737個，銀質制件983個。
這輛坐乘安車，并不是秦始皇本人所乘之車，但從穹窿式的銹有花紋的篷蓋，以及后室內所鋪的“文茵”，外加可以啟閉的窗戶等等來推測，它也是具有很高規格的皇宮府僚所乘之車。古代等級森嚴的乘輿制度，到秦始皇時已成定制，其中每乘車構件的質地、車飾、駕車馬的數量、顏色等等都有明確規定。
銅車馬制造工藝精湛，綜合秦代各種金屬制作工藝于一車，集多種精湛技術之大成，有不少工藝是秦代工匠的首創，有的技法至今仍為現代工業所沿用。在鑄造上，根據不同構件，采取不同的配料，各個部件，質感極強，十分逼真。在組裝上，全車采取鑄接、嵌接、插接、扣接、銼磨、拋光、鏨沖等多種手法，各部件配合嚴密，轉動靈活自如。
★仿真技藝★
秦始皇陵彩繪銅車馬高度仿真，雖然是非常堅硬的銅制作而成的，卻用銅體現出不同的質料質感，比如人的須眉胡子、馬的鬃毛、人的衣服等等，乃至于車箱下面的地毯都逼真的模仿現實中的材料，惟妙惟肖。
比如：1號車的傘蓋在現實里是絲帛制成，上邊有革帶，中間有纏結的地方，銅車馬傘蓋有的地方是活結，有的地方是死結，活結有9種，死結有13種，一點都不馬虎，生活當中一個扣是打死結還是打活結都很具體地展示出來。
★冶煉技術★
銅車馬上各個部位的配料方法很科學。根據各部位的不同性能，采用不同的合金比例，如硬度要求高的部件如單轅、車撐、車軔等含錫量較高，均在13%以上；而要求延展性較強的部件如轡繩、靷繩等含錫量較低，只有6%左右。
★焊接技術★
為了用銅來表現皮革的柔韌，項圈等配件被秦代工匠做成無數小節，每一節跟每一節之間有接口，數以千計。2號銅車馬上面的結構達到3780個之多，有的接口為活性，有3171個；有的焊死，有609個；還有的帶螺紋，有182個。銅馬金銀項圈的金管與銀管之間的焊接處，用24倍放大鏡，竟找不到焊縫，可見當時焊接技術的高超。
銅車馬的金屬部件連接分為可拆卸和不可拆卸，可拆卸連接包括了鍵連接、鉸鏈連接等，這幾種技術分成5大類，每大類又可以再細分下數至少7種。機械連接也分為可拆卸和不可拆卸，不可拆卸的機械中分為4大類，每一大類里面又細分7種；技術異常復雜，難以細數，其中許多工藝至今仍然無法破解，有待研究。
★榫卯技術★
銅車馬的絡頭是由一節金管、一節銀管連接而成，雖歷時兩千多年，仍然彎曲自如、柔軟靈活。金跟銀的熔點相差很大，不可能熔鑄在一起，古代工匠就采用子母扣榫卯將它連接起來，非常靈活。
驂馬頸部都有一個金銀纓環，如果作一個切面，既不是圓形也不是方形，是一個橢圓有點類似雞蛋的形狀，由42節金筒和42節銀筒相間而成，這樣的東西不能焊接在一起，那最終是怎樣做成的呢？
在纓環芯部實際上有一根八棱形的芯骨，用金管、銀管往上套，管內壁也是八棱形，和芯骨嚴絲合縫地套在一起。這種套合緊密到了匪夷所思的地步，就像是熔化以后黏合在一起，可是現代工藝檢測并沒有發現金屬熔化的任何跡象，如此高超的工藝，令今人難以想象。
★防腐蝕★
銅在含有大量水分的土壤里面同樣會被腐蝕，銅車馬的馬匹周身都覆蓋著一種白色物質，這種白色涂層非常非常薄，只有0.1個毫米。專家發現銅車馬在地底埋藏了2000多年，有一些地方白色物質脫落，凡是脫落的地方都有銅銹，凡是涂了白色物質的地方沒有銅銹，說明0.1毫米厚的白色涂層有防腐作用。
這種白色物質經過化驗分析，大概是一種水溶性的天然樹脂加上一種白色礦物制成，有裝飾作用，把它調勻涂抹在銅的基體表面，經過一段時間固化后成為一種防腐的膜。
★鑄造技術
二號車上的車篷蓋為橢圓形，面積2.3平方米，出土時已破碎成199塊，其鑄造技術至今仍然是一個謎，現代工藝也難以做到相同的水準。專家們在修復時發現，篷蓋不是由若干塊銅片采用鍛接、焊接或鑄接而成，而是整體鑄造成型。最薄的地方僅有1毫米，最厚的地方也只有4毫米。完成這樣的鑄件，即使現在也不是一件容易的事。因為銅液澆鑄有個過程，既要求銅液流動性強，又要求在澆口處保持一定壓力，還要求在整體上保持一定的溫度。低于鑄造溫度的銅液，會停滯不動，導致鑄造失敗。所以在鑄造過程中，掌握銅液與模具的溫度是至關重要的，而這一點，也恰恰是鑄造工藝高超之所在。
★拉絲工藝
銅車馬的每匹馬脖子下方的纓絡，都是由青銅細絲精致而成，每根絲的直徑僅有0.1毫米，是世界上最早的金屬拉絲工藝。
★機關
古代實用車多為木質，無減震裝置，且道路顛簸，加之實際中的傘蓋尺寸比銅車馬的傘蓋再大一倍，行駛中阻力大，所以就要保證車在駕駛途中傘杠的絕對穩定。
銅車馬傘座由上下兩部分組成。下部為底座，呈“十”字拱形，四條腿末端各有一方形足，起到固定和支撐傘杠的作用；上部為座桿，與底座鑄接成一體，起夾持和固定傘杠的作用。兩道機關就分別置于底座和座桿上。
在底座的十字形臺面上，有一長方形凹槽，凹槽內側一端呈半圓形，此凹槽是用以放置傘杠和傘足的。在底座的右拱腿正側面，開有一個與上述凹槽方向垂直的長形孔槽，其一半明槽，一半暗槽。孔槽內裝有一個可以左右移動的曲柄銷，銷的外端帶一圓形帽，方便手握持。整個裝置很像今天使用的插銷。當曲形銷從暗槽中伸出，插入左拱腿的暗槽內時就把傘杠下端固定；當曲形銷收回，傘杠下端即可取出。
另一個機關位于座桿的上部內側面。拉動側面紐鼻內的銅環，機關不能打開！只有先將頂端紐鼻內的銅環拉起，側面銅環才能帶動拉開半圓形構件，傘杠上部即被取出。其實，這是采用了一對互相垂直的楔形配合自鎖機構。夾持傘杠的是兩個半圓形構件扣合的銅環，其中一個半環一端與座桿鑄接在一起，形成固定的半環；另一個半環為活動半環，與固定半環的一端形成活鉸連接。活動半環的另一端為楔形，即斜坡形，類似今天用的鎖舌；活動半環上棱面還開有一槽口，是供垂直銷落入的槽口。垂直銷的下部也呈斜坡狀，當關閉活動半環時，活動半環末端的斜面先通過垂直銷的斜面將其頂起，待活動半環的末端完全插入座桿內的相對應制作的坡形卯合口后，垂直銷依靠重力作用自動落入事先預留好的凹形槽口中，將活動半環鎖住。這樣，傘杠上端被固定。此外，在活動半環外側面和垂直銷的上部設有紐鼻，套接著便于手捉的銅環。
這兩個機關設計巧妙，機構簡單，操作方便，即使車在行駛過程中受到震動和沖擊，也非常平穩牢固。這個青銅傘座以小見大，說明秦代在機械學、工藝學等方面已經有了很多發展，機械制造技術也已達到相當高的水平，因此秦陵銅車馬被稱為中國古代青銅工藝的頂尖代表作！
★銅盾
★銅籠箙
★馬 具
（來源：今日頭條）
