此篇以介紹理想萬空調使用為主。
和家用空調制冷制熱需手工選擇不一樣，因為車是在不斷變換位置的，有可能一次駕車會經歷春夏秋冬四種氣候環境（比如新疆自駕），為了保持車內溫度穩定，車載空調可能會在制冷與制熱兩個狀態不停切換，所以制冷制熱是相對的，你只需設定好預設溫度，由車根據車內車外溫度差自動調整制冷與制熱模式，確保車內溫度恒定。所以，車用空調并沒有制冷制熱的選項，只需設定目標溫度即可。
理想ONE前排拋棄了傳統的空調物理按鍵，把空調功能都集成到“功能控制屏”中，但保留了后排空調的物理按鍵。基本操作如下：
劃屏快捷操作
作為空調最基本和最核心的兩個功能，理想ONE設計成了極為方便的屏幕劃動快捷操作方式，在“功能控制屏”任何區域橫向左右劃動控制風量大小，上下劃動控制溫度高低，而且只要劃動都會隨即啟動空調，橫向向左劃到底可關閉。這個快捷功能其實我個人覺得是有利有弊的，雖然帶來了溫度風量控制的方便，但同時也容易誤操作，在不需要開啟空調的時候開啟空調，比如行駛途中想打開座椅加熱或通風功能，由于車輛運動中的抖動和慣性，手指在按的時候容易被車機識別成劃動而啟動空調，這種情況應該都有遇到過吧，需要格外小心。
屏幕按鍵操作
“功能控制屏”下方為空調功能控制區域，可以直接在主界面選擇溫度，而風量則需要先點開“前排”或“后排”按鍵，在二級界面進行選擇。
物理按鍵操作
語音控制
當然也能用語音呼叫理想同學來進行一些空調功能的控制，不過清楚了解空調功能后可以更精準設置和使用，減少能耗。
“功能控制屏”下方區域主界面溫度控制的是前排空調的溫度，理想ONE的車載空調是可以分區控制的（有點像家用中央空調），主駕駛和副駕駛可以設定不同的溫度和風量，后排空調的風量和溫度也可以單獨設置。然而劃動快捷操作和主界面的操作都只針對前排空調，后排空調的開關和設置需要在主界面中先點開“后排”彈出二級界面后才能操作，或者由后排乘客在二排空調控制物理按鍵進行操作。
實際上理想萬有兩套空調系統，前后是獨立的，有時停車開前后空調會發現前面后面地上都有空調水，還跟一般的分區空調不一樣。而且即使是前排空調，也可以一邊制冷，同時另一邊制熱，這個搞得好。
和家用空調出風口只能上下左右調節風向不一樣，車載空調出風口除了能手動調節風向之外，因為有多個出風口，還可以選擇不同的吹法，吹臉、吹腳、吹玻璃，可以選擇設置。
分為“內循環、外循環、自動循環”三種模式：
主要區別：
內循環
這種模式下類似于普通的家用空調，只是在車內吹冷風或是吹熱風，不會把車外的新鮮空氣往車內送。優點是制冷制熱速度快，節能，缺點是車內密封久了之后空氣質量會變差，氧氣含量會逐漸下降，二氧化碳含量逐漸上升，密封久了人會感到不舒服，需要開窗換換氣。但當車外空氣質量不好的時候，比如通過堵車的隧道、灰塵大的路段或者路過垃圾焚燒場、化工廠、制藥廠等等，用內循環可以確保車外污濁空氣不進入車內，保持車內空氣質量不受外界影響。
外循環
這種模式下相當于打開了家里的新風系統，通過車艙進氣口將車外新鮮空氣吸入車內，以達到保持車內空氣質量，尤其是氧氣含量的目的。優點是能保持車內空氣新鮮，缺點是車內車外空氣交換的過程中，能量也在不斷流失，要不斷把車外吸入的冷/熱空氣按照車內預設溫度不斷地進行加熱/制冷，能耗會大大增加。
自動循環
就是車機會根據車內空氣情況在內循環和外循環兩種模式中進行切換，能兼顧節能和車內空氣質量。至于具體循環的方式沒查到官方資料，理論上應該有兩種方式：
一是以內循環為主，定期切換為外循環換氣，換完又切換回內循環以節能。我猜理想ONE應該是這種方式，成本較低，實現起來也很簡單。
二是有空氣質量傳感器判斷車內車外空氣質量情況，檢測到車內空氣質量下降（主要是氧氣含量下降，二氧化碳含量上升的情況，不是粉塵，理想萬有PM2.5過濾功能，可保證車內空氣粉塵在較低水平）后自動切換外循環換氣，外循環期間檢測到車外空氣質量較差（如堵車的隧道）時立即自動切換為內循環。這種方式更科學，但實現起來稍復雜，成本也更高。
我猜測理想萬應該是用的第一種模式，有時自動循環到堵車隧道時明顯能聞到隧道內尾氣的味道，需要我人工切換成內循環方式才行。但不確定哈，沒做專門測試。
還有個情況不確定是不是，我猜的，即使不打開空調，不打開通風，在切換循環模式的時候也有機械的聲音，應該是有切換，但是不吹風的情況下打開外循環不知道是否也能實現換氣功能，我猜可以，下次路過有灰塵的地方試試，通過看PM2.5值有沒有變化。
車上所有空調功能都可以在“功能控制屏”上進行設置，不再贅述，重點介紹4個重點關注的功能。
①后排空調鎖
在實際用車過程中，后排空調物理按鍵容易被后排乘客在無意中碰到造成誤操作，這里車機設計了“后排空調鎖”功能，點開后后排空調物理按鍵失效，包括后排座椅加熱功能按鍵，這時后排空調的設置需要在“功能控制屏”中進行操作。這在實際用車過程中其實不可避免會帶來一些不便，建議可在二排設置二排空調按鍵開關，比如可以通過長按二排空調開關鍵的形式實現“后排空調鎖”的開關功能，解決誤操作問題。
②后排空調自動關閉
點開后，后排空調在后排乘客下車后沒人的情況下，10分鐘后自動關閉后排空調。適用于后排乘客中途下車，但駕駛員忘了關后排空調的情況可以自動關閉以節省能耗。
③空調冬季節能
點開“前排”會看到一個空調冬季節能的按鈕，這是配合冬季增程器不啟動時制熱使用的，這時完全靠耗電大戶PTC制熱，這個功能是在開啟電加熱時可以限制其運行功率，達到一定的省電目的。
④快捷鍵
在“功能控制屏”可以設置9個快捷功能鍵：
和空調相關的有三個：
空調自動:
空調可以根據車主預設的車內目標溫度決定制冷還是制熱，并根據車內溫度情況自動調整風量大小，一般才啟動時是最大風量，溫度適合了再自動切換到小風量，包括換氣模式也會切換為自動模式。此外，前排主駕副駕雙溫區會調整一致，后排空調還是需要人工手動開啟和設置。
溫區同步：
理想萬可實現主駕副駕后排三個區域溫度風量單獨設置，以滿足不同人員對空調溫度風量不同的需求，而溫區同步則可一鍵將副駕和后排空調設置和主駕一致。
內外循環：
其實和“功能控制屏”右下角“內外循環”控制功能一致，實現內循環、外循環、自動循環三種模式的切換。這個功能和“功能控制屏”主界面右下角是一樣的，所以我沒選到快捷鍵里面去。
A/C鍵其實就是平時我們嘴巴上說的空調的意思，這里具體指空調的核心部件“壓縮機”是否啟動，或是否允許啟動。
先說個生活常識方面的空調分類，這個問題很關鍵，很多車友搞不清楚空調理想萬空調究竟怎么回事的主要的原因就是沒有先搞明白空調基本的分類，看完此節，絕大多數人會恍然大悟。
家用空調主要分為兩種：
單冷空調：常用于北方，因為空調在北方低溫環境制熱效果并不好，而北方冬天都有暖氣也用不著熱空調。
冷暖空調：常用于南方，實際上只是在單冷空調基礎上加了四通閥、節流裝置，稍微調整了一下其他部件就可以一機兩用（有點像電動機稍微調整就成發電機一樣，并不是很復雜）。
車用空調也主要有兩種：
普通車用空調：有點像家用單冷空調，只能制冷，幾乎所有燃油車都屬于這種（是不是有點顛覆常識），為什么會這樣呢？因為燃油車制熱根本就用不著空調來額外浪費能源，直接將發動機余熱利用起來都完全夠了，當然因為燃油車才啟動時水箱溫度還沒上來出風口是沒有熱風的，所以部份高端點的燃油車加了電熱絲，確保打開就有熱風。
熱泵空調：原理就是家用冷暖空調，可制熱制冷，比普通車用空調多了一點點零部件和調整，并不是什么很高大上的東西，主要用于純電車，因為純電車沒有發動機，車輛冬天不能利用發動機余熱來制熱，當然就需要空調來制熱了（還有個主要原因是空調制熱效率比電熱絲制熱效率更高，更節能，但成本比電熱絲、PTC高，所以因為成本原因，現在也只是小部分純電車型才有熱泵空調）。
（怎么樣，這個小知識是不是已經可以幫助你解決很多對空調的疑惑了，值不值得點個贊呢）
好了，有了以上的基本認識，對于大家長期討論的“A/C”鍵功能就容易理解一些了。
理想萬的“A/C”鍵功能其實就是手動允許啟動空調壓縮機的一個鍵，但由于是自動空調，所以并不是打開“A/C”鍵后就啟動空調壓縮機了，這種狀態下如果車內實際溫度比設定的目標溫度高，則車機會啟動壓縮機進行制冷；如果車內實際溫度比設定的目標溫度低，則車機不會啟動壓縮機。但如果關掉“A/C”鍵，即使實際溫度比設定溫度高，壓縮機也不會啟動，不會制冷，而只是吹風。
所以，在春秋季氣溫適宜的環境中，如果只想吹風，換氣，而不想啟動空調浪費電量，則手動關掉“A/C”鍵即可，不過要把車內溫度設置盡量較低，否則車機會啟動PTC給車內加熱，那既不舒服也額外浪費電量。但冬天如果也想省電，自己多穿點衣服不開加熱功能，也可以關掉“A/C”鍵，把溫度設置與車外相近或略低即可，可以保證空氣新鮮。
不過“A/C”鍵在冬季還有一個功能，就是除霧，所以你會發現冬天制熱時“A/C”也會被自動打開，打開“A/C”鍵后，壓縮機會工作在低能耗狀態，但實際上他還是在制冷（是不是有點迷糊了），其目的是用冷凝器吸走車內過多的濕氣，減輕玻璃起霧現象，并不是制熱哦。
因為空調壓縮機的工作特性（后面會介紹），即使是家用的冷暖兩用空調，冬天氣溫下降到一定水平后空調制熱效果大打折扣（具體壓縮機能在多少度低溫環境工作要根據不同空調品牌型號而定，一般能在-15度以上工作）。而理想萬的空調在冬天制熱時就下崗了，用PTC或者發動機余熱來替代壓縮機進行車內制熱。所以，我們并不是所有情況用空調都會啟動壓縮機，這里的空調你可以理解成空氣溫度調整，至于是不是啟動了空調這個設備并不一定，加熱空氣并不一定會用空調機，也有其他方式（此空調非彼空調，有點絞，哈哈哈）。
空調冬天費電是大家都能普遍感受到的，其實這也要分兩個情況來看，一是空調壓縮機在低溫環境制熱效果很差，費很多電還不一定有多暖和，二是冬天空調費電也不一定是空調壓縮機的原因，壓縮機不行了車機會用ptc來制熱，ptc制熱其實更費電，但制熱效果杠杠的，這里主要討論第一種情況。
先說不容易知道的概念：空調并不生產熱量，空調只是熱量的搬運工。
尤其制熱時，不像電熱絲、PTC等直接把電能轉換成熱能的電器，空調制熱是靠在室外（車外）把空氣中的熱量搬運到室內實現的，哪怕室外比室內溫度更低，他也能把室外低溫環境的熱量搬運到室內更高溫度的環境。這是有點突破常識和日常認知的，水往低處流（其實毛細現象也可以讓水往高處流），熱量從高溫到低溫轉移，怎么回事呢，有興趣的車友請看下面空調原理的介紹，很簡單，不復雜。
空調其實就是利用制冷劑的溫度特性，把制冷劑攜帶的熱量在室內室外進行交換，以上圖為例，空調在夏天制冷時：
①此時低壓液態的制冷劑通過空調室內機的蒸發器把室內的熱量帶走，溫度有所上升，但此時還處于低壓氣態。
②通過壓縮機的壓縮，把低壓氣態的制冷劑壓縮成高壓的氣態，此時制冷劑溫度再次上升，比室外氣溫更高。
③此時制冷劑來到了空調室外機的冷凝器，風扇把高溫高壓氣態制冷劑的熱量吹到室外，制冷劑溫度降低，逐漸變成高壓液態，然后到儲液罐進行集中。
④高壓液態的制冷劑來到了膨脹閥，膨脹閥與壓縮機功能相反，是對高壓低溫的液態制冷劑進行釋放，制冷劑壓力大減，溫度快速下降后都興奮地跑到空調室內機冷凝器去吸收室內的熱量，制冷劑吸收熱量后則氣化，由液態變成了氣態，然后又從步驟①開始二次循環。
以上循環有制冷劑遵循了兩個物理原理：
一是相同壓力下放出熱量會從氣態變成液態，吸收熱量會從液態變成氣態。
二是相同熱量下增大壓力會升溫，減少壓力會降溫。
（不知道文科生是否看明白了，其實原理很簡單）
空調在制熱時，能過一個四通閥把上面那個制冷劑循環的方向變一下，室內機就變成了冷凝器把制冷劑的熱量往室釋放，室外機則變成了蒸發器吸收室外的熱量。
制冷劑以前主要用氟利昂，破壞臭氧層逐步被淘汰，現在主流制冷劑是還是不怎么環保的R22，多用于大型中央空調，環保冷媒主要是R134A、407C，汽車空調上基本都是134A，分體變頻機用R410A居多，分體定頻機R22。至今為止，單位體積的冷媒，制冷量最大又便宜的，依然是R22，沒有別的環保冷媒能替代。同等體積的407C，制冷量只有R22的3/4左右，同等體積134A，制冷量只有R22的2/3左右。
空調作為熱量搬運工的特點，在一定溫度范圍內制冷制熱效率很高，就看家用空調的銘牌上都有標示。
一般能達到3倍甚至4倍的效率，什么意思呢？拿制熱量和制熱功率舉例：
如圖：額定制冷量3500W，而制冷功率才750W，相當于用750焦爾的電能就可以把3500焦爾的熱能搬出去；額定制熱量5000W+1050W，而制熱功率為1320W+1050W，相當于用1320焦爾的電能就可以把5000焦爾的熱能搬進來，后面那個1050W其實是電輔熱功率，可以看到，空調效果不好時啟動電熱絲時1050焦爾的電能只能產生1050焦爾的熱能。括號里的制冷量和功率實際是因為溫度達到設定溫度后可以降低功率維持溫度，以前老舊空調功率是額定了，只能選擇一會開一會關的形式保持溫度，而現在幾乎都是變頻空調，可以通過減小壓縮機功耗的形式保持空調一直連續工作保持溫度，能耗效率更高。
看出來了嗎，空調作為熱能的搬運工，能耗效率其實是很高的。
有的朋友可能會說，感覺家用空調比車用空調省電得多，比如普通臥室1.5P的空調，房間3m×4m×3m差不多36立方米的空間，夏天一晚上也才2-3度電，而車用空調夏天一個小時差不多也要1-2度電，而車內空間大概只有3.5立方米，這能耗水平相關10倍不止啊。
造成這個現象不能怪車用空調太無能，而是車上環境與屋內環境區別太大，造成了所需的能耗水平相差很大。夏天停在室外的汽車基本上除了底盤都在被曬，而且地表環境溫度也非常高，別看天氣預報氣溫才39度，實際馬路上一米以內的地表溫度可以達到50-70度左右（不信的夏天來我們火爐重慶感受下），即使氣溫30度地表溫度會比這個溫度高一些（具體的關系比較復雜，不展開了）。而且汽車玻璃、車門隔熱效果沒法和房屋隔熱效果相比（即使有最頂級的隔熱膜太陽曬久了車內總熱量其實一點都不會少），加之房間很少會有多面受熱的情況，墻外環境溫度也沒有地面那么高，所以就造成了小小的車內環境所需空氣溫度調節的能量遠超房屋，小小的汽車空調耗電量遠遠大于房間的原因，不是空調本身能耗水平高。
我們能夠看到空調都有一個額定功率，比如2000W，我們往往容易簡單通過功率去計算電耗，實際上空調不會一直工作在額定功率或者最高功率上，只是在啟動時功率會比較高，溫度一旦接近預設溫度后就只需要保持這個溫度即可，所需的能量其實就是因隔熱效果問題流失的能量（內外溫差越大能量流失也越快，所以適當減少內外溫差可以節能，每減少1度可以節能10%-20%不等），當然車的隔熱效果遠不能和房屋相比，所以溫度到達設定溫度后保持這個溫度所需的能耗相對房屋可能會更多一些。此處因為車載空調還有外循環換氣功能，換進新鮮空氣的同時能量也同樣交換掉了，也需要更多的能量達到設定溫度（就像家里空調溫度適宜后，打開門窗通風后又需要加大功率降溫升溫一個道理）。
這里主要指家用那種冷暖空調，因為理想萬空調不能制熱，不作討論，但即使L9有熱泵空調，其實原理和規律也是差不多的。
其實原因也得簡單，前面說了，空調只是熱量的搬運工，本身不產生冷或制造熱，那么為什么我們會明顯感覺到夏天制冷效果比冬天制熱效果差呢？
初步分析主要有三個原因：
其實更多也是來源于我們一個生活常識問題。
制冷時：我們一般室內溫度設置在22-28度身體就能感覺很舒適了，而夏天室外溫度一般最高也就40度左右（氣溫不是地表溫度），這樣制冷時空調只需要搬運熱量實現12-18度的溫度差即可。
制熱時：我們一般室內溫度也設置在22-28左右，而冬天室外氣溫到0度甚至-15度，這樣空調需要搬運的熱量要實現22-43度的溫差，難度可想而之。
不同的制冷劑在不同壓力下沸點熔點特性不一樣。
這個比較繁雜枯燥，大概意思就是制冷劑的特性本來就更適合把室內的熱量搬到室外更高溫環境中，而把室外低溫環境熱量搬到室內更高溫環境的能力要弱一些，而且室外機要搬運熱量時還容易結霜結冰，更進一步削弱了在低溫環境抓住熱量的能力。
因為熱漲冷縮的物理原理，冷空氣體積會縮小密度會變大，熱空氣體積會增大密度會變小，這也是熱氣球、孔明燈可以飛上天的原因，所以夏天制冷的時候，越低的地方越冷，實際上空調進風口傳感器溫度28度的時候地面溫度大約在低溫23,24度左右，冷空氣利用率很高；而冬天空調的熱空氣不容易下來，實際天花板的空氣溫度已經28度了，但地板只有23,24度，這進一步加劇了冬季空調制熱的體感。
理想萬由于是增程式混動汽車，在冬季不僅是人需要取暖，電池也需要取暖，因為具有增程器，他們整個車輛的熱量管理要比一般的燃油車和純電以及其他混動模式的汽車要復雜得多，先來簡單了解一下吧。
如圖，看著都好復雜，可以看出功臣師們還是花了大量心思。簡單了解了一下，可以分為兩個部份來看：
①冷熱水循環
看到圖中那么多個水泵了嗎，和空調靠制冷劑搬運熱能類似，發動機的余熱是靠冷卻液（實際主要是加了防凍液的水）搬運熱能，熱水流到車前的水箱散熱器，就把熱量吹出去幫發動機降溫，熱水流到暖風機就把熱量吹到車艙內幫你吹熱風暖和。至于理想萬怎么利用熱水給電池加熱升溫的從圖上看不出來，應該是熱水直接流過電池加熱模塊，比變成熱風再加熱效率更高。
②冷暖空氣循環
就是圖中的前HAVC后HAVC加熱通風空調系統，實際上理想ONE有兩套獨立的空氣調節系統，分別負責前排和后排制冷制熱。
HVAC：是英文Heating Ventilating Air Conditioning的縮寫，即采暖，通風與空調。
制冷是風在風道里吹過空調的蒸發器降溫再吹入車艙，制熱時可通過吹過從發動機流過來的熱水在加熱器加熱或者通過PTC電能升溫后再吹入車艙，右邊幾個閥門控制出風口。
其實更專業點的資料也查到了，我基本看懂了，但梳理成通俗易懂的語言需要點時間，這里對文科朋友說聲抱歉了，這段時間比較忙，沒時間來逐層拆解，有興趣的可以了解一下。
根據上圖的熱管理系統整體原理圖可以看出，主要分為四個大回路，電機電控等ECU部件的低溫散熱回路、發動機的高溫散熱回路、乘客艙采暖制冷回路和電池加熱冷卻回路。
主要靠PTC直接電發熱和發動機余熱制熱兩種方式。
實際就是一種電發熱器件，只是電能轉換效率相對傳統的電熱絲非常非常高，而且不會發光，幾乎所有電能熱能轉換成熱能，速度還很快，廣泛用于暖風機、浴霸等電器，關鍵還便宜得不得了，簡直制熱神器。
①理想onePTC加熱功率
前空調出風口PTC電加熱額定功率5kW，后空調出風口PTC電加熱額定功率2.5kW。（數據來源于官方，絕對可信）
②理想onePTC加熱能耗
前后加起來都7.5kW了，有沒有概念，一個小時就是7.5度電，我們理想萬充滿一次電才27度左右，理論上這家伙冬天制熱一小時就要消耗22%的電量，夠跑30公里了呀。
不要怕，冬天制熱是耗電，但也不至于這么夸張，這只是極端情況下才這么耗電（比如冬天打開車門車窗制熱），上篇簡單說了功率與能耗的關系，正常用車制熱只是開始時會按額定功率進行工作，但溫度達到設定溫度后就只需要保持溫度即可，這時消耗的能量基本等于車內因隔熱效果而流失的熱量。實際經驗，氣溫0度左右時，開啟制熱功能大約10分鐘左右即可達到車內20度左右，消耗大約1度電，之后50分鐘大約消耗2度電，一小時大約3度電左右。
所以冬天其實啟動制熱時更消耗電能，所以冬天短途頻繁用車會明顯感覺續航里程大幅下降，而每次用車行駛里程較長的話相對而言續航下降沒那么厲害，其中之一的原因就是這個。
這是燃油車和混動車冬天制熱的主要方式，理想one在啟動增程器之后也會利用這種方式進行制熱，這是非常節能的制熱方式。
不過要先提醒一個認識誤區，發動機余熱利用并不是發動機廢氣直接利用，不是用的排氣管的溫度來加熱哦，再看看此圖就能明白：
發動機余熱利用其實是用的冷卻系統的余熱，直觀點就是和發動機前面那個水箱一個系統。
這其實就是利用的發動機廢熱進行制熱，除了鼓風機吹風消耗一點點電量之外，制熱的能量完全是白撿，很節能。這也是燃油車冬季用空調比夏季用空調反而更節能的秘密。
不過發動機余熱制熱只能在前排空調利用，后排空調無論何時，制熱都是用的2.5kW的PTC，所以要省電盡量別開后排空調，這么小個空間，只開前排熱風一會也能都暖和了。
理想萬冬季加熱用什么模式主要取決于你是否啟動了增程器，不管用燃油優先還是油電混合，只要增程器啟動車機就會自動切換成發動機余熱制熱的方式以節省電量，但有個問題就是發動機不是一啟動就能余熱利用，還需要水溫到達80度后才能利用，在這之前還是得靠啟動PTC來制熱，水溫上去之后再切換回來。而一旦油電混合模式低速下或者燃油優先模式回充電量到70%后增程器長期停止水溫下降了，則車機又會適時啟動PTC制熱。
這兩種模式的切換過程我們是無感的，反正兩種模式都能保持車內溫度，不用去關心。只是節能的角度看，一升油相當于3度電，能充電的情況下需要綜合考慮油和電的成本來決定是用高耗電但電價便宜的PTC來制熱，還是用高油價但無額外能耗的發動機余熱來制熱。
單個座椅加熱開到三檔的功率是70W，方向盤加熱峰值功率110W。（官方數據，絕對可信）。
這個我覺得才是冬季神器，所以氣溫不下零度我都不用開暖風，就開座椅加熱和方向盤加熱就完全夠了，四個座椅加熱開最大加上方向盤一共才390W，是PTC功率的1/20，而且三檔座椅加熱幾分鐘就會感到燙屁股，我一般開幾分鐘后就要換到一檔也感覺很暖和，一檔估計才50W，太省了，都懶得去計算了。而且多穿點衣服和開空調吹暖風的效果也差不多，空氣還新鮮，所以我整個冬天幾乎都沒開暖風，用增程器的時候除了高速路也沒開，一個冬天也就這么過來了。
這是兩個按鍵，功能不一樣哦。
點開后空調會自動啟動，并以最大風量，最高加熱功率（5KW）向前擋風玻璃和看外后視鏡的那兩塊三角玻璃吹熱風，以達到驅散玻璃上霧氣的目的。
冬天玻璃起霧的原因是因為兩個因素共同作用：溫度差和水蒸氣。
當水蒸氣遇到冰冷的車窗玻璃就會凝結成小水珠附著在玻璃上遮擋我們的視線，所以消除的辦法有兩個。
一個就是用熱風吹掉。把凝結的水珠又加熱汽化蒸發掉，但剛開始吹風的時候會發現玻璃起霧更嚴重了，這主要是暖風的溫度還沒起來，玻璃也沒被加熱而很冰冷，吹風又帶去了更多的水蒸氣凝結在玻璃上，多吹一會兒就好。
二就是啟動空調除濕。冬天雖然更干燥溫度相對更低，但雨天溫度很大，而且空閑的車內空間人的呼吸也不停產生水蒸氣增加了車內溫度，會不停地在玻璃上成霧需要不停地吹熱風。所以還可以通過直接沒收他的作案工具來解決這個問題，這時候空調就出場了，壓縮機會啟動，不過還是以制冷的方式工作（你沒看錯），讓車內水蒸氣遇上低溫的蒸發器變成水珠排出車外。這也是為什么停車啟動一會兒空調后會在車底會看到流水的原因。
當然，在車內溫度恒定后，車窗內表面的溫度也與車內溫度一致，此時水蒸氣不會再在玻璃上起霧了，也就用不著繼續對著玻璃吹風了。
這個功能和前玻璃除霧的目的是一樣的，都是為了防止水蒸氣在玻璃上起霧起霜影響視線，但不是通過對玻璃吹暖風，而且在后擋風玻璃內加電熱絲，在外后視鏡后加電熱絲的方式來加熱玻璃，達到驅散霧氣水珠的目的。
有些車型的前擋風玻璃里面也有電熱絲（我以前車就有），非常細，肉眼要很近才能看出來，理想萬的前擋好像沒有，但吹暖風也足夠了。
根據需要打開即可，耗不了多少電，但要防止直接觸摸燙傷。
冬天用車，無論你想還是不想，電池都會被加熱以保證動力輸出，這也會消耗一些電量，和用PTC開暖風一樣，是造成冬季續航打折的另一個原因。
主要還是因為鋰電池的溫度特性，在低溫下化學反應效率會受影響，造成電量被“凍住”，通過降低電池充放電效率來減少電池可用的電量，讓電池充不滿，即使充滿了也放不完（可以理解為部份電量被凍住了出不來），最終影響續航里程。可以理解成電池冬季電量被“釜底抽薪”，讓我們的電池放不出來這么多電。同時為了提高電池效率還需要給電池加熱，這些熱也是電池電量的損耗，所以冬天頻繁短程用車，電池也會頻繁加熱，純電里程會縮水不少。
冬天為了電池能有更好的充放電效率，就需要給他加溫，有兩種方式：
①電池自己加熱。就是用電池自己的電能給自己加熱，應該是在各個電池單元布設了加熱絲，大概這樣啊。我們在冬天充電的時候車機會提示“電池正在加熱，充電效率將逐漸提升”之類的，這個加熱電耗量沒特別關注過，冬天一次上下班續航不開空調大概會多消耗2%左右的電量，但我路程較短，一會兒就到了，估算不準。
據觀察，冬天只要上車踩剎車進入Ready狀態了，電池就會開始加熱，有時光在車上玩半小時，不開空調電量就會下降3-5%左右，還是挺耗電的。
②發動機余熱加熱。和空調暖風利用發動機余熱制熱一樣，得益于理想萬統一的熱管理系統，增程器啟動之后發動機的余熱也可以給電池加熱，節省能量。
這是一個專門配合慢充樁一起使用的功能，當充電完成后電池將繼續保溫，實際上是用充電樁的電來給電池的加熱絲持續加熱，保障你開走時正好是電池最佳工作溫度。這個過程會持續產生電耗，大約保溫一個小時2度電左右，不過不消耗電池本身電耗，可以根據自己出發時間預約好充電時間，爭取出發前剛好充滿電，這樣就可以盡量少消耗電量而達到最佳效果。
可以在“中控屏”中設置，車機端功能路徑：車輛設置-車輛-充電管理-電池保溫。
手機端功能路徑：理想汽車App-車控頁面-電池頁面-電池保溫 。
理想萬非常厚道地設計了PM2.5功能，可以對理想ONE車內空氣中的有害顆粒物起到過濾的作用，從而保護理想ONE車中乘員（特別是敏感人群）的健康不受影響。但這個只是過濾粉塵，對尺寸小于2.5微米的粉塵和物體沒法隔離，也就是無法消除異味，也不能隔絕病毒（病毒的直徑一般在100nm左右，大小范圍在20-200nm之間，也有少數病毒的直徑大于200nm）。
不過對吸煙人群簡直是福音，吸煙后車內PM2.5數值可以達到100-200左右，此時打開PM2.5快速凈化功能，車機會自動關閉所有車窗，打開空氣內循環，快速過濾空氣中的粉塵，效果明顯。
這個功能也是通過空調濾芯來實現的，所以記得定期更換空調濾芯哦。
