我國煤炭鐵路運輸的主要線路
2010-11-2 來源：東北亞煤炭交易中心
大秦線
是我國鐵路第一條開行重載單元列車的煤炭運輸專線，全長653KM,原設計輸送能力為1億t/a,2002年，大秦線完成運輸高精尖達1.034億T，運輸能力已經飽和，后經過2003年和2004年兩次改造擴建，至2007年底，該線煤炭運輸已經突破3億T。
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國西煤東運的主要通道之一。
大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東于秦皇島港，全長653KM，是中國的國鐵I級線路，沿線共設37個車站，鐵路分兩期建成，一期工程呈1985年1月開工，1988年12月28日開通運營。二期工程于1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬t/a,1997年改造成后形成1億t/a的運送能力。“十一五”期間對大秦線進行4億t牽引供電，集疏運配套擴能改造后，2010年大秦線的運輸能力將達到4億T。
大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運出，2003年、2004年和2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億t，1.53億t，2007年達到3億t，在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據85%以上的市場份額。
大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它采用雙線電氣化重載技術，配置了大能力的機車和大載重專用貨車，采用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依托萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭裝卸港---秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系，大秦鐵路上目前主要運行10000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬T以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度2600M.同是，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為鐵路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車并不停下，而是慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤，卸煤之后，列車隨通過環形線返回大同方向。
大秦鐵路目前共設37個車站，現正在實行擴能計劃同，將拆除其中17個車站，以提高列車的行進速度。
大秦鐵路原屬于北京鐵路大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營。
豐沙大鐵路
起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長354KM，主要技術標準為國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡7‰,8k電力機車牽引，到發線有效長850M，牽引質量4000T，限制區段為沙城至張家口南，輸送能力為客車24對，貨運能力6500萬T，2006年煤炭運量達到0.3億T。
京原線
起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長437KM。主要技術標準為國鐵Ⅱ級，單線內燃，半自動閉塞，限坡12‰，DF4B內燃機車牽引，到發線有效長850M，牽引質量3500t、4000t，限制區段為奇峰塔至徠源，輸送能力為客車3對，貨運能力1700萬T，2006年煤炭運量達到0.17億T。
集通鐵路
鐵道部與內蒙古自治區合資，起于京包線責紅站，迄于大鄭線通遼站，全長945KM，主要技術標準為國鐵Ⅱ級，單線蒸汽，半自動閉塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D機車牽引，到發線有效長700KM，牽引質量2300T，3200T,限制區段為好魯庫至大板，輸送能力為客車2對、貨運能力1000萬T。2006年煤炭運量達到461萬T，煤炭來源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區。
神朔黃線
自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長815KM，是中國“西煤東運”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務。現為電力牽引，朔州至肅寧為雙線自動閉塞，神木---朔州、肅寧---黃驊段為單線半自動閉塞，貨運能力神木---朔州段3000萬T，朔州---肅寧段8000萬T，肅寧----黃驊段3000萬T，2002年完成煤炭運量3037萬T，目前神朔黃線已經具備2億t/a的運輸能力，2006年神朔段煤炭運量達到1.281億T ，朔黃段達到1.122億T，只要港口及其下游運輸線路能力提升，使其運輸能夠得到改進，該線路煤炭運量可大幅增加。
石太線
東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長231KM，共有車站35個，是山西煤炭外運的主要通道之一。現為雙線自動閉塞，電力牽說閑引，貨運能力7500萬T，能力利用率已達97%，石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通，是山西、河北兩省聯系的交通干道。
石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對，貨運能力5000萬T，陽泉至石家莊段輸送能力為14對，貨運能力8000萬T，目前正在建設客運專線，同時對原來的石太線進行技術改造，預計2008年底或2009年初，貨運能力可提高至1.2億T，客運專線可形成貨運能力0.44億T，可增中運輸通力0.74億T。
太焦線
起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長343KM.主要技術標準為國鐵I線，太原于長治北為單線半自動閉塞，到發線有效長850KM，DF4B內燃機車雙機牽引，牽引質量3000T，長治北至月山為雙線半自動閉塞，限坡20‰，到長線有效長850KM,SS4電力 機車雙機牽引，牽引質量4000T，2006年煤炭運量到0.4億T。
北段限制區段為修文至南王，輸送能力為客車4對，貨運能力1400萬T，南段限制區段為晉城北至月山，輸送能力為客車5對，貨運能力4400萬T。
煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區。集運鐵路主要有太原杻紐、沁沁線、武墨線和沿線各路。大部分轉交新月線至河南、山東或日照港下水，小部分轉交焦柳線南下至湖北和湖南。
候月線
起于山西假馬迄于河南月山，全長252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，最高橋梁達108M，隧道43座，總長41KM,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接，現為雙線自動閉塞，電力牽引，貨運能力為8000萬T，.2006年運量達到10500萬T，計劃對侯西線實施復線及電氣化改造，建設成高標準運煤通道，2010年輸送能力達到15000萬T 以上。
邯長線
東起河北省邯鄲市，西到山西省長治市，全長220KM，共有車站33個，現為單線半自動閉塞，內燃牽引，貨運能力1500萬T，2006年完成煤炭外運量692萬T，增幅不大，擬在完成陽涉二期工程基礎上，對邯長鐵、邯濟鐵路增建第二線，使貨運能力提高到8000萬T左右，其中考慮4000萬T能力用于太原基地煤炭外運。
10、隴海線
是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735KM，隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，國鐵I線，雙線電氣化，自動閉塞，限坡12.8‰，SSI、SS6、6K、SS4電力機車牽引，到發線有效850KM，牽引質量為4000T.西安---鄭州輸送能力為客對56對，貨運能力7000萬T ， 鄭州--徐州段輸送能力為客車32對，貨運能力7000萬T，2006年煤炭運量為1100萬T。
鐵路煤炭主要來源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區，集運鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉交焦柳線至湖北、湖南。部分轉交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉交至京九線至安徽、江西，部分轉交至江蘇和浙江。
西康鐵路
起于西安樞紐內新豐鎮站，迄于襄渝線呂河站，全長267KM,主要技術標準為國鐵I級，單線電氣化，半自動閉塞，限坡13‰，SS4電力機車雙機牽引，到發線有效長850M，牽引質量為4000T .
西康鐵路限制區為窯村至呂河，輸送能力為客車8對，貨運能力為1500萬T，煤炭來源主要為黃陵、彬長、蒲白和澄合等礦區，集運鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線，大部分轉效襄渝線安康至襄樊段至湖北，小部分轉交襄渝安康至重慶段南下至川渝地區。
京廣線
貫通中國南北的重要鐵路干線，起自北京，迄于廣州，全長2313KM,該線路主要承擔“三西”煤炭疏運，主要為本線豐臺西至武昌南段，主要技術標準為國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡12.7‰，SS4電力機車牽引，到發線有效長1050KM,牽引質量為5000T.
京滬線
全長1463KM，現為雙線自動閉塞，內燃牽引，貨運能力7300萬T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運量達4100萬T，需建設京滬客運專線，將既有鐵路主要用于貨運，能力可提高至1億T以上，其中可用于兗州基地煤炭運輸能力5000萬T。
