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《韓國時報》援引多個消息來源寫道，歐盟（EU）已達成共識，阻止韓國造船公司現代重工（HHI）完成對競爭對手大宇造船與海洋工程（DSME）的擬議收購。

2019年3月，HHI簽署了一份正式合同，收購本國造船廠DSME。該協議是與韓國國家銀行韓國開發銀行（KDB）達成的，后者是DSME的大股東，持有該公司55.7%的股份。

根據該協議，KDB將向HHI出售其在DSME的多數股權，估計價值2.16萬億韓元（18.5億美元）。該銀行將把其DSME普通股轉讓給HHI，并購買價值1.5萬億韓元的HHI股票。更重要的是，KDB將考慮將1兆韓元作為對DSME的金融支持。

HHI于2019年11月正式向歐盟委員會提交申請，以獲得擬議收購交易的批準。然而，自那時以來，這一大型合并一直面臨重重障礙，歐盟正在對其進行深入調查。

歐盟監管機構表示擔心，擬議交易可能會使DSME不再是大型集裝箱船、油輪、液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）運輸船市場上的一支重要競爭力量，并在這些領域形成壟斷。

根據歐盟委員會網站上的官方信息，完成調查的暫定截止日期已于去年7月停止，原因是與新冠病毒相關的信息提供延遲。從那時起，最后期限一直被暫停。據消息人士透露，如今，隨著歐盟正式阻止合并，這些障礙達到了頂峰。

“HHI與歐盟反壟斷監管機構就交易對大型集裝箱船和LNG（液化天然氣）可能產生的影響進行了幾輪艱難的討論但歐盟仍然擔心HHI-DSME協議不會確保這些盈利造船行業的長期公平市場競爭。因此，歐盟成員國達成共識，阻止擬議收購，”一位來自歐洲的消息人士告訴韓國時報。

到目前為止，HHI已經提交了幾種解決方案來解決這些問題，包括分離一些部門，以表明其保持業務規模的意愿。然而，政府消息人士向當地新聞網站透露，歐盟官員對此反應不佳。

“據說HHI承諾在一段時間內不會抬高大型集裝箱船和液化天然氣船的價格，并與主要歐洲托運人密切合作，以穩定歐盟的內部和外部貨運貿易，”該消息人士在被問及最近事件的細節時表示

除歐盟批準外，此次收購還需要得到韓國和日本監管機構的批準。新加坡和哈薩克斯坦的監管機構批準了合并。

2020年12月底，中國國家市場監管局（SAMR）也批準了這項合并，并解釋說，這項交易不會違反反壟斷法，也不會危及中國的競爭。

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