現代重工已通過韓國證券期貨交易所（KOSPI）上市預備審查，16日將在Kospi掛牌上市交易。9月2日，現代重工召開在線企業說明會，并發布了“通過先發投資實現超級差距成為環保船舶先驅”的藍圖，決定將此次公開募股（IPO）籌集的不超過10800億韓元（約合9.33億美元）資金中的7600億韓元（約合6.56億美元）用于未來環保數字智能船舶技術開發、智能船廠建設、海上氫能基礎設施建設等3大核心事業。
按照現代重工的計劃，計劃投資3100億韓元用于環保船舶和數字智能船舶技術開發 ，投資3200億韓元用于智能船廠建設，投資1300億韓元建設海上氫能基礎設施。
在環保船舶和數字智能船舶領域，現代重工將致力于氫、氨燃料動力和電氣動力船舶解決方案以及氣田液貨艙等技術的開發，在最大化地提升高附加價值船型收益性的同時，通過不斷開發并提高數字孿生等數字船舶技術，加快進軍預計將急劇成長的自主航行船舶市場的步伐。
在智能船廠建設方面，現代重工將在2030年前建成在生產中嫁接IT技術的智能船廠，并重構高效率的生產體系。
此外，為了搶占海上氫能基礎設施市場，現代重工將以業界最強的造船及海洋工程技術力為基礎，進一步擴大在海上可再生能源發電、綠氫生產、氫運輸基礎設施領域的投資。
現代重工強調，為了實現上述藍圖，公司需要具備穩定的財務結構。從去年年底開始至今，現代重工連續承接了大量新船訂單，預收款流入增加，凈借貸比率已降至34.9%，只有韓國造船企業平均凈借貸比率107.9%的約三分之一?，F代重工也以優良的財務健全性為基礎，正在接單競爭中占據上風。
截至今年7月底，現代重工今年以來共承接了59艘新船訂單，合同金額86億美元，完成了全年接單目標72億美元的120%。這也是2014年以來公司同期承接訂單金額的最高值。而且，現代重工在8月24日還與全球最大航運公司馬士基集團簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元）。
根據英國航運咨詢機構MaritimeStrategiesInternational(MSI)的報告，全球造船市場自2008年國際金融危機爆發后時隔13年再次從蕭條中反彈，預計到2025年，全球新造市場需求年均增長約16%，將轉變為需求超過供給的“賣方市場(Seller's Market)”。
現代重工社長韓永錫表示：“我們將以世界第一的造船事業和船用發動機事業為基礎，引領全球造船產業發展模式的轉型升級。公司將集中投資未來環保技術，繼過去50年之后，在下一個50年也鞏固全球造船產業第一的地位?！?/p>
2020年，現代重工實現銷售額為83120億韓元（約合72億美元），營業利潤為325億韓元（約合2840萬美元），今年第一季度的銷售額為19882億韓元（約合17.38億美元），營業利潤為284億韓元（約合2480萬美元）。韓國金融投資業界認為，目前，現代重工的企業估值已達到約6萬億韓元（約合52.4億美元），比1月份時上漲了1萬億韓元（約合8.73億美元）。
據悉，現代重工計劃通過此次IPO發行占公司總股份20%的1800萬股新股。目前，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司——韓國造船海洋持有現代重工100%的股份?，F代重工在9月2日至3日以機構投資者為對象進行需求預測后，將于9月6日確定最終公開發行價，隨后將在9月7日和8日以普通投資者為對象進行認購，并于9月16日在韓國證券期貨交易所（KOSPI）上市。（王楚）
