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本期的“空難回顧”專欄帶大家回顧一起發生在上世紀70年代的空難事件，這起事件是人類航空史上傷亡最慘重的空難——特內里費空難。

　　特內里費島（西班牙語：Tenerife），是位于靠近非洲海岸大西洋中的加那利群島7個島嶼中最大的一個島嶼，屬西班牙領地。

特內里費島

　　雖然特內里費島是空難發生的地點，但整件事的起因卻是一宗發生于加那利群島自治區首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的炸彈恐怖攻擊案。

事件起因

　　1977年3月27日13:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（現稱大加那利機場）大廳的花店發生爆炸，有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建筑物受損，在爆炸后一個加那利群島自決獨立運動組織的發言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航管當局與當地警察被迫將機場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只得將前往此處的國際班機全部轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場。

　　洛司羅迪歐機場是一個地區性的小型機場，僅有一條跑道，停機坪容量亦十分有限。轉降來的班機大量涌入后，頓時一片混亂，停機坪和滑行道上都擠滿等待主島機場重新開放的飛機。

事故主角

　　這起事件之所以造成這么多的傷亡，是因為涉及的飛機有兩架，而且都是當時最大的名航客機波音747。

　　其中一架為荷蘭皇家航空（KLM）4805號班機，機型波音747-200。這是一班荷航替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班，當天早上9時31分由阿姆斯特丹的史基普機場起飛，載著235名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。在經過四小時的飛行后，荷航4805班機在當地時間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，并且與許多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道所構成的暫時停機區內，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。荷航有一項規定，嚴格限制一次飛行任務中機組人員的執勤時間。如果超時，會遭受嚴厲處分，并需要更換一組機組人員執飛航班。因為這次轉降，4805號班機上的機組人員十分接近時間上限，機長因此十分焦躁。為了節省時間，他決定在等待時將飛機加滿油，以便在余下的航程中不再需要加油，他的這一決定加重了即將到來在難度傷亡。

荷蘭皇家航空波音747

　　另一架是美國泛美航空（Pan AM）的1736號班機，機型波音747-100。這架飛機從洛杉磯起飛，中途降落紐約肯尼迪國際機場加油并更換組員，于事故當天下午1時45分降落在洛司羅迪歐機場。飛機離開洛杉磯時有364名乘客，但在紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號”暢游地中海的退休年齡乘客。

泛美航空波音747-100

事故經過

　　下午4點，特內里費機場的塔臺收到拉斯帕爾馬斯機場重新開放的訊息，不過此時特內里費機場逐漸起霧，能見度變差。

泛美航班乘客沒有下機，因此有起飛優先權，但是在滑跑時，原本擁擠的停機坪已被荷航747擋住了去路，只好耐心等待后者辦完乘客登機手續、離開等候區。

　　16點56分，塔臺允許荷航開始滑行，同時讓泛美跟在其后面，在主跑道上滑行，并在“第三個出口”離開主跑道。

　　此時機場已經被濃霧籠罩，能見度只有300米。泛美1736收到指示時，已經錯過了C1出口，而前面的C3出口是一個135度的急轉彎，于是準備滑行到前面“第三個出口”、也就是C4出口時，再駛離主跑道。

　　荷航4805滑行到跑道終點后，向塔臺請求準許起飛。塔臺聽不清機長濃重荷蘭口音的英語是在說“We are at take off“（我們在起飛點）還是“We are taking off“（我們在起飛），于是說”好的，待命起飛，我們會通知你“（OK...stand by for take-off...we will call you）。可是這段電訊的后半截被泛美1736的“我們還在跑道上滑行“的訊號給覆蓋了，荷航機組只聽到“ＯＫ”，卻沒聽到后半截。雖然其他機組成員建議向塔臺再度確認，但荷航機長此時已經快要到了工會允許的最長駕駛時間，異常焦躁，于是強行給油起飛。

　　17點03分，荷航4805在濃霧中起飛，此時泛美1736正駛過C3出口，與其相向而行。泛美機長看見荷航飛機的降落燈，以為是在等待起飛，但發現燈光越來越近，于是立即試圖將飛機駛離主跑道。但是為時已晚，悲劇還是發生了。

計算機模擬事故過程

　　荷航的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一條20米長的深溝，但因為機身加滿燃油十分沉重，難以提前拉起，無法挽救大局，飛機剛剛離地便與泛美客機相撞。

　　荷航客機的右側兩臺引擎撞上泛美客機的機身中段，左側引擎隨即被扯落。荷航燃油外泄，右機翼爆炸，在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，爆炸焚毀。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件后保留大致的模樣。

　　事故發生后，機場塔臺的空管人員一度只聽見爆炸聲卻不知道發生何故，以為機場遇到炸彈襲擊。直到另一架在機場上方盤旋的班機通知塔臺稱他們隱約發現跑道上有火光和濃煙時，空管人員才得知事件的嚴重。同樣由于濃霧，消防人員在發現荷航客機時一度不知道幾百米外就有另一架飛機也在燃燒，直到20分鐘后才過去搶救。由于當時整架荷航客機都困于火海中猛烈燃燒，消防隊難于撲救加上認為機上有生還者幸存的機會渺茫，因此立即將搶救工作集中在泛美客機身上。最后，這場因兩架客機相撞引發的大火直至第二天下午才被撲滅。

傷亡統計

　　在這件舉世震驚的慘劇中，兩架飛機相撞造成583人死亡，以當時史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置(911除外）。縱使是1985年8月12日發生的日本航空123號班機墜機事故中，520人的死亡人數打破了單一一架飛機上的死亡人數紀錄，但在總受害人數上仍未超過本次空難。

　　荷航4805上面的乘客和機組人員全部遇難，泛美1736上則有56名乘客和5名機組人員幸存，大多位于機頭和機尾的位置，包括機長、副機長和工程師。其余326名乘客和6名機組人員遇難。

事故調查

　　共約70名來自西班牙、荷蘭、美國的事故調查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個調查過程。經調查表明，荷航機組“對通訊內容的錯誤解讀”和泛美機組“錯誤認定”塔臺要求他們進入的是C4出口是造成災難的主要原因。事后對黑匣子的通話記錄分析表明，事發時機場塔臺讓荷航班機在出發點等待的通知被后者錯誤的理解成授權起飛。

　　但也有種理論認為，此次事故是多種偶然因素集合在一起的一個結果，這些因素如果缺少其中任何一條，事故都不會發生，因素可以歸結為如下：

眾多偶然因素集合造成的結果：

１.拉斯帕爾馬斯國際機場的爆炸事件讓許多飛機都轉往特內里費機場

２.荷航嚴格的執勤事件規定迫使荷航機組成員急于起飛

３.特內里費機場突然而至的大霧天氣

４.泛美客機想要離開時在停機坪被荷航飛機擋住去路，被迫跟著荷航后面滑行

５.泛美客機滑行時錯過第一個出口

６.無線電通訊問題

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