2022.11月13日，比亞迪汽車官方宣布，比亞迪第300萬輛新能源汽車將于11月16日正式下線，并將于當天上午10:30舉行線上直播，見證第300萬輛新能源汽車的到來。邀請函上寫著，從實現第一個“100萬輛”的13年，到第二個“100萬輛”的1年，再到第三個“100萬輛”的半年，比亞迪持續用領先綠色科技，書寫中國新能源汽車的“加速度”。
（圖片來自比亞迪）
從邀請函上的內容，我們可以了解到，比亞迪踏入新能源時代以來，汽車的質量、產量都發生了翻天覆地的變化，第一個“100萬輛”目標需要13年才完成，而第二個“100萬輛”目標，只花了1年時間。
產能快速爬坡的背后，同樣也影響著比亞迪汽車的銷量，據乘聯會數據，2022年10月份銷量前十的汽車廠商有比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安、哪吒汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國、賽力斯汽車、蔚來、理想等。而比亞迪該月銷量就達到了20.5萬，幾乎相當于其它排在前十汽車廠商的銷量總和。
（圖片來自乘聯會）
除了產量的提升，比亞迪所代表的國產新能源汽車質量也是業內的頂尖水準，就拿最近熱度很高的海豹來說，它采用了比亞迪最新的電動平臺與技術，并融入了該公司目前最好的底盤調教，實現對特斯拉Model 3的趕超，而且內飾更高級，價格也比后者便宜，目前的關注度也是最高的。
值得一提的是，比亞迪也是目前國內唯一一家擁有全鏈條生產的車企，汽車上的芯片、電池、電機等重要元器件，都是自家生產的，而且這些零部件還會提供給其它車企使用，有效避免了供應商“卡脖子”的情況出現，這也是產能穩定爬坡的一大保障。
（圖片來自比亞迪）
與此同時，比亞迪熱銷還因為DM-i混動系統的存在，現在許多年輕人預算不太高，選購第一臺車往往很謹慎，他們對純電的續航能力仍舊心存疑慮，所以會優先考慮更加省油的混合動力車型，畢竟現在油價很高，兼顧續航與經濟性的只有混合動力。另一方面，比亞迪DM-i車型銷量大，市場接受度很高，普通用戶第一反應也會挑這些有口皆碑的車型。
在小雷看來，比亞迪本身實力就很強，不管是國內外都有不輸特斯拉的口碑與熱度，但消費者吐槽比較多的還是交車太慢，火爆一點的車型還是要等待一些時日。一旦比亞迪的產能得到全面解放，那么新能源市場的頭把交椅就坐得很穩了。
