南京地鐵三號線江北配套公交全披露 新辟優化20條線路
制圖：施璐敏
龍虎網訊 隨著南京地鐵三號線全部建設程序評審環節結束，何時正式開通運營只等政府一聲令下。有關三號線沿線的公交、公共自行車配套也成為廣大市民關注的熱點。2015.3.23日從有關方面獲悉，為配合地鐵三號線的開通運營，有關與其配套的公交線路調整方案已經初步形成。其中，新辟、優化既有線路共計25條。這些方案在經過專家評審通過后就將得到正式實施。
據介紹，考慮到江南地區三號線沿線公交配套已經相對成熟，此次新辟、優化的公交線路主要集中在江北，并依托林場站、泰馮路兩大地鐵換乘樞紐為中心，橫向或縱向開辟公交線路，方便將地鐵空白地區的居民帶到地鐵站。像泰馮路本身是地鐵三號線和寧天城際的交會站，在該站今后將會有至少10條公交線路，通過這些線路銜接包括化工園區在內的大廠地區及高新區等地；林場站將是一個包括鐵路、公路客運在內的大型綜合換乘樞紐。在新辟、優化公交線路的同時，公交部門還計劃開通微循環公交，串聯起威尼斯水城、蘇寧天潤城等四大樓盤，將居民送往柳洲東路地鐵站。
優化
637路 由海潤楓景延伸至泰馮路地鐵站，解決天華硅谷、海潤楓景、天潤城等大型小區居民到浦口醫院的就醫問題。
642路 由原來的開發區至葛塘，調整至泰馮路地鐵站到葛塘公交總站，用來解決天華硅谷、海潤楓景、沿江社區的居民到開發區，大廠居民的出行問題。
648路 由原來的開發區總站到旭東路，調整到星火路地鐵站到旭東路，解決開發區居民到大廠出行問題，與三號線銜接(老山北路、氣象學院)。
550路 由新橋家園、鐵橋路、火炬南路、大橋北路回原線運營，方便鐵橋小區及新橋家園等居民過江。
558路 由鐵路學院總站延伸至大新華府三期，解決大新華府小區居民到大型商業區及火車站的問題。
新辟
660路 將大廠地區、盤城老街和高新區經濟適用房與地鐵進行對接。在未來，這里還將開通一小時都市圈的跨省市公交線路，如至安徽滁州等地。
576路 由泰馮路地鐵站至南堡公園，該線路由泰馮路、浦洲路、天華南路、柳洲東路、南浦路、江山路、長江大橋城河南路、幕府西路、金燕路、燕山路，全程16.5公里，填補天華南路、南浦路南延段公交線網的空白。
661路 高新經濟適用房片區至林場地鐵站，該線路有浦泗路、龍泰路、新錦湖路、永錦路往返運營，全程6.5公里，填補盤城與浦口的銜接以及高新經濟適用房片區和地鐵站的線路空白，方便新橋家園小區居民乘坐地鐵。
662路 高新經濟適用房片區至泰馮路地鐵站，該線路由盤新路、永新路、江北大道、星火路、學府路、高新路、浦泗立交、泰馮路往返運營，全程12.5公里，解決高新經濟適用房片區、朗詩未來街區居民到地鐵站的換乘問題。
663路 星火路地鐵站至大華公交總站，該線路由星火路、左所大街、油坊巷、泰西橋、新橋家園、鐵橋路、柳洲北路、柳洲南路，全程14公里，解決鐵橋小區、新橋家園、旭日愛上城、大華等小區與地鐵三號線的銜接。
669路 開發區總站至柳洲東路總站，該線路由星火路、東大路、江北大道、泰馮路、浦洲路、江山路、柳洲東路，全程12.2公里，解決沿線居民與地鐵三號線的銜接問題。
672路 新化社區至新橋家園，該線路由南鋼4號門、南浦路、柳洲東路、柳洲北路、火炬南路、鐵橋路、新橋家園運營，全程8.4公里，解決新化社區、鐵橋小區、新橋家園小區的居民到橋北商業區(大洋百貨、新一城、弘陽廣場)的銜接問題。
577路 古平崗至珍珠泉總站，線路由模范西路、定淮門大街、緯三路過江隧道、珍珠街、浦合線往返，全程14公里，利用長江隧道快速進入主城，緩解大橋壓力。同時方便大新華府小區居民過江、南京居民到珍珠泉游玩。
671路 珍珠泉總站至江浦客運站，線路由浦合線、珍珠街、沿山大道、七里橋橋北路、浦珠南路、龍華路、白馬路往返運營。全程10.5公里，方便沿山大道沿路居民到江浦及江浦居民到珍珠泉風景區游玩。
656路、690路 對接地鐵天潤城站。
667路 使大新華府保障房片區、海潤楓景小區等居民實現零距離換乘地鐵。
D11路 珍珠泉總站至旭東路總站，線路由浦合線、珍珠街、沿山大道、左所大街、泰西路、江北大道、曉山路、新華路、經九路、旭東路運營，全程22.5公里，方便大廠地區、南京信息工程大學開發區、老浦口地區居民到珍珠泉游玩。
487路(目前已開通)、691路等 無縫對接地鐵柳洲東路地鐵站。坐了一趟地鐵，讀了半本“紅樓”
圖為市民試乘3號線。余萍 邵丹攝
南京地鐵集團29日上午召開新聞發布會宣布：南京第二條過江線路地鐵3號線4月1日正式通車，運營時間為6：00-23：00。3月29日，記者參加3號線試乘觀光行，先行領略了沿途風景。
3號線串起了南京南北，勾連了橋北、新街口、夫子廟、南京南站、卡子門、勝太路、秣周路7大商圈。北段服務跨江客流，南段為溝通火車南站、東山新市區與主城間的客流走廊，中段將長途汽車站、鐵路南京站、南京南站連接，市民出行將更便捷。對江北尤其利好：從江北老山林場附近的林場站出發，3號線不僅穿過天潤城等江北人居大盤，還直接分流了經長江大橋通行的客流。
3號線被網友稱作“旅游專線”。它似一條珠鏈，沿線串連起金陵文脈的山水勝跡，幕府山、玄武湖、古城墻、雞鳴寺、大行宮、常府街、夫子廟、白鷺洲、卡子門、秦淮河……這些南京地標式景點，都被囊括。一條3號線，帶領游客“南京一日游”。3號線很具“文藝范兒”，29座車站中，其中9個站點是“紅樓夢”主題車站， 包括五塘廣場站的太虛幻境、南京站的元春省親、常府街站的寶玉見寶釵、大行宮站的金陵十二釵、夫子廟站的除夕夜宴、武定門站的湘云眠芍、雨花門站的黛玉葬花、卡子門站的大觀園、九龍湖站的菊花詩社。有網友贊其“坐一趟3號線，讀了半本《紅樓夢》”。“紅樓主題”，也讓南京地鐵更有文化，南京城市更顯文藝范兒。
南京市物價局近日在官方網站公布了3號線全程票價為7元。南京地鐵按照區間最短里程計費，3號線開通將縮短多個站點路徑，這也意味著全市將有202個區間的票價會減少1元。其中3號線串起的南京站和南京南站，票價將由原來的4元降為3元。
地鐵3號線開通運營后，南京地鐵軌道線網將達到225公里，車站121座，運營里程位居全國第四。
南京地鐵3號線2015.4月1日開通運營 2分45秒就過江
昨天，一些幸運的市民已試乘了地鐵3號線。新華報業全媒體記者 邵丹 攝
市民在夫子廟站的“除夕夜宴”玻璃畫前拍照。實習生 畢天宇 攝
昨日起，南京地鐵3號線開始了為期兩天的市民試乘活動，這也是該線4月1日開通前的最后一次熱身。過江2分45秒，從江北到主城中心22分鐘，這條過江穿城的南北向縱貫線，又一次刷新了南京市民的生活圈子和城市的時空距離。
A 體驗過江
開車堵了15分鐘，地鐵2分45秒
南京地鐵3號線是繼10號線之后的又一條過江地鐵線，這將大大緩解橋北地區居民的過江難問題，也能為每日不堪重負的長江大橋減負不少。
地鐵過江究竟有多便捷？記者昨日特意體驗比較了一下。先是開車走大橋去江北，昨日上午10點鐘記者開車來到了長江大橋，從引橋開始就以蝸牛速度爬行，好不容易上了大橋索性就停了下來，走一段歇一陣，此時大橋交通如同得了哮喘一樣。好不容易挪到橋中段發現原來是出現了多車追尾的事故，繞過事故段一腳油門開始暢行，不過下了大橋一看表也已經10點15分了，剛長舒了一口氣，又被淹沒在滾滾車流中……
在泰馮路站停好車，一身輕松地和一群試乘市民開始了地鐵3號線之旅。3號線列車車廂一切都是以綠色為基調，看上去清新自然，這也給常年受過江之苦的市民帶來好心情，不少江北市民都紛紛掏出手機，來張自己和3號線小綠列車的合影。畢竟，很多人以后上班就要靠它了。
3號線過江有多快？記者特意掐表算了一下，因為運營初期上元門站暫時不具備運營條件，列車在上元門站越站通過。記者用手機計時，從緊鄰長江的江北第一站——柳洲東路站至五塘廣場站，一共花了4分半鐘的時間。而據地鐵工作人員介紹，等一切恢復正常后，從柳洲東路站至江南第一站——上元門站只要2分45秒左右。
根據昨日的體驗，南京地鐵3號線全程乘坐要花72分鐘，而從3號線和寧天城際一期換乘站——泰馮路站到大行宮站，所花的時間為27分鐘，而從江北第一站柳洲東路站到主城中心的大行宮站則僅要22分鐘。
B 市民感想
橋北居民：從此告別每天的“渡江戰役”
記者了解到，南京地鐵為這兩天的試乘準備了1萬張試乘券。昨天的首日試乘異常火爆，很多市民9點不到就等在了出入口。其中，家住橋北地區的居民尤為興奮。
“我在明發濱江住了5年，每天工作日都要打兩場'渡江戰役’,大橋實在是太堵了。”王常海在秦淮區朝天宮街道辦事處上班，8點半到崗，他前幾年有時甚至6點半就得出門。在他看來，自己乘坐的151路公交是南京最擠的公交了。“一般都要等兩三趟才能擠上去。”他告訴記者：“到了鼓樓，我再換乘地鐵1號線到張府園站下來走到單位，正常都要1小時20分鐘。” 讓他最記憶深刻的是有一年大雪，大橋交通封閉，他從江北走到江南，再轉車到單位，足足花了一個上午。
去年，南京定制公交開通，他趕緊去報了名，也要花四五十分鐘才能到新街口。“'定制公交’就坐到這個月，4月份的我就沒有再報名了。我今天就是專門來試乘的，有了3號線再轉1號線，只要花半個小時左右，”說起這即將投入運營的3號線，王先生是一臉喜悅。
祿口居民：坐著地鐵去雞鳴寺看櫻花
“我們今天7點半就出門坐機場線，就是為了來看看3號線的樣子。”家住祿口的居民傅女士帶著女兒，來看了五塘廣場站，在“太虛幻境”的壁畫前合影留念。
地鐵切實改變了她的生活，“以前進市區很麻煩，機場線一通方便多了，現在3號線也要通，我們從祿口到南京南站換乘一下，還能方便到江北。”傅女士家有幾個親戚朋友住在江北，“以前來一趟，要換兩三趟公交，早上出門趕到橋北都要吃中飯了。”她告訴記者，地鐵一通就方便多了，以前難得一聚的朋友們想聚會更加方便，一個電話坐上地鐵很快就能穿城過江，當天她就坐上三號線去橋北，“和幾個朋友約好了，一起去雞鳴寺站，去看櫻花”。
江寧居民：我家終于成真正地鐵盤
家住江寧某樓盤的居民劉先生特意乘坐地鐵3號線來到了泰馮路站，來看看這里和寧天城際一期的換乘。雖然平常生活工作都用不著過江，但這條家門口的地鐵線還是給他帶來了實實在在的便利。
“現在進主城更加方便了，比坐1號線更近。”劉先生比較了一下，雖然家住勝太路，但以前坐1號線勝太路站要走25分鐘到半小時，如今走個10分鐘就到3號線的勝太西路站了。“現在我家的房子成了真正的地鐵盤了，價格還小漲了一些。”
9座紅樓夢主題車站全部亮相
地鐵3號線，似一條珠鏈，串連起金陵文脈的山水勝跡，幕府山、玄武湖、古城墻、雞鳴寺、大行宮、常府街、夫子廟、白鷺洲、卡子門、秦淮河……依勢打造的9站點紅樓夢經典場景主題車站，更是錦上添花。昨天參加試乘的市民中，有不少人都是直接沖著9個紅樓夢車站去的。
王倩雯便是這“紅樓粉絲”中的一員。在五塘廣場站內，她正舉著單反對著文化墻不停地拍。她告訴記者，一天的時間都準備花在地鐵上了，“今天就是專程坐三號線來看文化墻的。”王倩雯大學時學的就是文學，《紅樓夢》是她最愛的作品之一，她特別關注南京最文藝、最復古的這條“紅樓專線”。“我就是想看看文化和地鐵的結合，能碰撞出什么樣的火花！”她要用手中的相機把這九個紅樓夢主題車站拍個遍。
揚子晚報記者昨日也逐一記錄下了這九個車站的紅樓夢元素，大家可以在乘坐3號線的時候親身體驗一番。
五塘廣場站的“太虛幻境”，采用彩雕藝術玻璃制作，表現了“天仙福地太虛境”故事。
南京站的“元春省親”，采用進口天然石材馬賽克制作，借表現元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。
大行宮站的“金陵十二釵”，采用進口天然石材馬賽克、石材浮雕制作，其中橢圓形邊框為寶玉的碧玉外形。
常府街站的“品茗”，采用石材浮雕、局部進口天然石材馬賽克制作，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒、晴雯撕扇等故事。
夫子廟站的“除夕夜宴”，采用鑲嵌藝術玻璃制作，表現了紅樓夢中群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景。
武定門站的“眠芍”，采用進口天然石材馬賽克制作，長卷式地表現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、劉姥姥進大觀園、湘云眠芍等故事。
雨花門站的“黛玉葬花”，采用彩雕藝術玻璃制作，表現了黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的故事，反映了三者微妙的關系。
卡子門站的“大觀園”，采用進口天然石材馬賽克制作，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，二側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。
九龍湖站的“詩社”，采用刺繡、彩雕藝術玻璃制作，表現了紅樓夢中海棠詩社的場景 南京地鐵3號線通車 換乘與旅游攻略請收好2015.4月1日，南京地鐵3號線開通試運營！
每天運營服務時間為6:00至23:00！
三號線單程票全程票價7元。開通初期采用大，小交路混跑，上元門站將越站通行。大交路林場站到秣周東路，單趟運行時間72分鐘，小交路從林場站到勝太西路，單趟運行57分鐘。其中林場站到勝太西路站小交路行車間隔5分45秒，勝太西路站到秣周東路站間隔11分30秒；平峰行車間隔8分45秒；低峰間隔9分50秒。
作為南京軌道交通線網中規劃的5條過江線路之一，3號線正式開通運營后，南京地鐵軌道線網將達225公里，車站121座，運營里程位居全國第四。
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3號線換乘站點換乘攻略
3號線開通后，將和運營中的1號線、2號線、機場線和寧天城際線在南京站、大行宮站、南京南站及泰馮路站實現換乘。
1、泰馮路站
(1)由3號線換乘寧天城際線：乘坐3號線的乘客下車后，直接在3號線站臺中部通過換乘通道下樓，即可到達寧天城際線泰馮路站的站臺乘車；
(2)由寧天城際線換乘3號線：乘坐寧天城際線的乘客下車后，乘坐自動扶梯到達站廳，再通過站廳的自動扶梯下樓到達3號線泰馮路站的站臺乘車。
2、南京站
(1)由3號線換乘1號線：乘坐3號線的乘客下車后，通過電扶梯上樓至站廳，通過站廳中部的換乘通道，至1號線南京站的北站廳，再下樓至1號線南京站的站臺乘車。
(2)由1號線換乘3號線：乘坐1號線的乘客下車后，前往站臺北端電扶梯上樓至北站廳，通過北站廳的換乘通道至3號線南京站的站廳，再下樓至3號線南京站的站臺乘車。
3、大行宮站
(1)由2號線換3號線：乘客從2號線站臺上樓至2號線站廳，通過付費區內換乘通道進入3號線站廳中部，再下樓至3號線站臺侯車。
(2)由3號線換2號線：乘客從3號線站臺最南端的換乘通道樓梯上樓，直接進入2號線站臺中部候車。
4、南京南站
可實現3號線與1號線同臺換乘，并與機場線進行換乘。
3號線往秣周東路方向與1號線往中國藥科大學方向實現同站臺換乘，3號線往林場方向與1號線往邁皋橋方向實現同站臺換乘。其他換乘方向，均需要上樓通過站廳進行換乘。與機場線換乘，需上樓后通過換乘通道進行換乘。
南京3號線被譽為南京最文藝復古地鐵線，站臺設計的主題是“紅樓夢”。9個紅樓站點分別是五塘廣場站的“太虛幻境”、南京站的“元春省親”、大行宮站的“金陵十二釵”、常府街站的“品茗”、夫子廟站的“除夕夜宴”、武定門站的“眠芍”、雨花門站的“黛玉葬花”、卡子門的“大觀園”、九龍湖的“詩社”。
對于充滿期盼的廣大南京人來說，除了日常出行更加便捷，三號線還是條“旅游專線”：
對了，坐上三號線，你還能去試試橋北的摩天輪，感受下童話里的世界......
【龍虎網報道】（記者 葉真）“縱貫金陵邑 橫跨揚子江”！盼著，盼著，在春暖花開的時候，南京地鐵3號線終于傳來了好消息——4月1日將試運營。屆時，南京地鐵軌道線網將達到225公里，車站121座，運營里程位居全國第四。
這當然不是愚人節的玩笑。作為現在小編就帶你回顧一下南京地鐵3號線的建設歷程。
地鐵三號線路全長44.87公里 寶石綠列車被稱“笑臉車”
南京地鐵3號線起自京滬普鐵林場站附近，沿線經浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，終點位于江寧區秣周東路站。線路自北向南貫穿 “一城三區”重點規劃發展地。北段服務跨江客流，南段為溝通火車南站、東山新市區與主城間的客流走廊，中段將長途汽車站、鐵路南京站、南京南站連接，并溝通著夫子廟、玄武湖公園等一批重要景點。
該線路全長44.87km，最大站間距3535.257m，最小站間距856.531m，全線共設車站29座，其中地下站28座，高架站1座。
3號線列車車身人稱為寶石綠，在車燈下方有一抹上揚的翠綠色，仿佛上揚的嘴角，也因此被稱為“笑臉車”。 “笑臉車”采用A型鋁合金全焊接鼓形車體結構，6輛編組。
貫穿 “一城三區” 堪稱“換乘之王”
3號線的開通，不僅解決了橋北居民過江南的問題，也串起了不少南京重要的交通樞紐，更是一條南京的“旅游線路”。
這條路程最長、站點最多的線路換乘站也是最多的，堪稱“換乘之王”。正式開通后將于已運營的1號線、2號線、S1機場線、S8寧天城際線實現換乘，之后還將與4號線、5號線、9號線、10號線二期及S3號線實現換乘。掐指一算，3號線與9條地鐵線路都有“交集”。
地鐵三號線似一條珠鏈，串連起金陵文脈的山水勝跡，幕府山、玄武湖、古城墻、雞鳴寺、大行宮、常府街、夫子廟、白鷺洲、卡子門、秦淮河……，依勢打造的9站點紅樓夢經典場景主題車站，更是錦上添花，將紅樓瑰寶一一展現，為“人文地鐵”再添濃墨重彩。》》點擊查看詳細
歷時4年 攻堅克難全線正式開工到跨越長江
南京地鐵3號線工程于2011年3月1日開工，開工建設以來，曾遭遇拆遷緩慢、行道樹保護等難題，2012年8月攻克城中段房屋拆遷后全線正式開工。 “三號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。”南京地鐵指揮部有關人士曾表示。其通車時間也一再推遲，由青奧前通車延遲到2014年年底開通，再到即將于4月1日通車，3號線經歷了一次又一次的陣痛。
3號線經過地區主要由崗地、崗間谷地和長江階地、漫灘及長江河道、秦淮河河谷堆積平原區、古河道、巖溶等地形地貌組成，沿線地質條件復雜，同時也是一條線路走向外部條件非常復雜的線路，要一次穿越長江，兩次穿越玄武湖、白鷺洲，兩次穿越秦淮河、秦淮新河兩次穿古城墻，五次穿鐵路，沿線綠樹成蔭、房屋密集、管線眾多、交通擁堵，對合理組織施工、確保安全風險管控都是一個極大的挑戰。
開工之后，3號線也曾在拆遷和貫通隧道方面經歷了幾次“曲折”。比如上元門車站。由于受制于前期久拖不決的拆遷，3號線的上元門車站的開工建設一拖再拖，成了全線最慢的一個站點。因盾構施工推遲的影響，3號線上元門站工程進展嚴重滯后，因此在試運營期間，上元門車站將跳站運行。
而直到2014年7月18日晚上8點半左右，3號線終于邁過了最難的坎，穿越了長江。早在2012年5月，大型隧道盾構機就已經從長江北岸的柳州東路始發，可是中途卻連續多次發生設備磨損故障，導致盾構機不得不長時間停工維修，直到去年年底，才修好恢復掘進，但依舊“小病”不斷。
整理好地下空間 3號線與周圍市政做好配套
不僅客服了自然因素和歷史因素的局限，3號線在也較好地解決了與鄰近市政工程的一體化建設，分別與緯一路快速化隧道、南京南站南北廣場地下空間、玉蘭路隧道、寧蕪鐵路主城段外線工程實現了一體化設計、結構共板、同步施工，最大程度減小了對周邊環境及道路交通的影響
