貴州位于中國西南內(nèi)陸，全省94%以上是山地、丘陵，沒有一塊大于百平方公里的平原。出門見山，省會(huì)貴陽都建在丘陵之間，這已是貴州最平坦的地區(qū)。群山之間縱橫交錯(cuò)一條條數(shù)百米甚至千米以上高差的深谷，自然環(huán)境之險(xiǎn)惡，不身臨其境難以想象。
因全省坐落于山地丘陵盤踞的高原，是全國唯一沒有任何平原依托的省份。古來以“天無三日晴、地?zé)o三里平、人無三分銀”著稱于世。從六百多年前建省至今，始終是中國最窮的省?！耙估勺源蟆薄扒H技窮”是人們提起貴州最常想起的詞匯。
貴州山多耕地少，人均糧食占有量長期全國最低，糧食畝產(chǎn)亦為全國最低（因農(nóng)業(yè)機(jī)械無法應(yīng)用于極破碎的梯田）；被高山深谷重重包圍，幾乎與世隔絕，21世紀(jì)前根本不可能發(fā)展現(xiàn)代工商業(yè)；文化落后，十幾個(gè)原住民族，除漢族外均無文字，基本全族文盲。
直到上世紀(jì)八十年代，貴州還有大批農(nóng)民吃不飽穿不暖。傳統(tǒng)平原人以為“家徒四壁”已是極端貧困，很多貴州當(dāng)?shù)孛褡寮抑兴谋诙紱]有！貴州少數(shù)民族房屋習(xí)慣竹木搭建，四周漏風(fēng)漏雨透光。
自 古貴州人在險(xiǎn)道邊雕刻佛像，名為“巖菩薩”，出行前先祭拜，以求平安。因?yàn)榈缆菲骐U(xiǎn)，任何人每次出門都不知能否安全回家，出門只能步行，經(jīng)過無數(shù)懸崖峭壁 邊緣的羊腸小道，死亡率極高，只能求神佛保佑！（最近發(fā)現(xiàn)尼泊爾、不丹部分地區(qū)也有類似習(xí)俗，這是人類在極端危險(xiǎn)自然環(huán)境下被迫產(chǎn)生的適應(yīng)性）
曾 被所有人認(rèn)定毫無希望之地，過去十余年間發(fā)生了難以想象的巨變：2016年底前實(shí)現(xiàn)全省八十多個(gè)縣每縣都通高速公路，九個(gè)地級市2020年前全部通高速鐵 路，大部分縣通一般鐵路。同時(shí)建設(shè)十余個(gè)支線機(jī)場，自古河流湍急、不通水運(yùn)的貴州，通過多級水電站層層船閘和升船機(jī)，也會(huì)在2017年前通航，輪船可從海 上直接通達(dá)河面海拔近千米的烏江上游。中緬油氣管道、中亞天然氣管道和公路鐵路同時(shí)橫跨高山大川。
烏江渡和構(gòu)皮灘水電站航拍：
注意烏江構(gòu)皮灘水壩下游側(cè)面正在施工的是世界最高、獨(dú)一無二的三級升船機(jī)，總提升高度二百余米。上下游水位差達(dá)二百余米的兩個(gè)水庫間能完全通航，人類以前從未設(shè)想過。
從與世隔絕到滄桑巨變，當(dāng)然需要付出世人難以想象的心血，僅介紹貴州令人嘆為觀止、高出云霄的山地橋梁。
以下分別按橋型介紹貴州最大的十座懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，點(diǎn)擊橋名可看每座橋具體介紹：
（橋高均指橋面到水面高度，前三種橋型依主跨長度排列）
一，懸索橋
預(yù)備 主跨1200米 橋高325米（估）
暫無圖片，預(yù)計(jì)2015年內(nèi)開工。橫跨川黔界的赤水河大橋大體位置：
位于紅軍長征二渡、四渡赤水的土城、元厚渡口之間。建成后將是世界主跨最大的山地橋梁。
（2022年后主跨長度可能被四川臥羅河大橋超越）
2，清水河大橋
在建 主跨1130米 橋高405米。
貴州目前在建的第一大橋，預(yù)計(jì)2016年完工
3，漕渡河大橋
規(guī)劃 主跨1130米 橋高237米。另一方案是三塔兩跨連續(xù)斜拉橋，每跨550米。懸索橋方案為首選。
暫無圖片，預(yù)計(jì)2016年開工。臨近平塘500米直徑射電望遠(yuǎn)鏡
4，壩陵河大橋
建成 主跨1088米 橋高370米 世界第一座主跨超千米的山地橋梁。已建成的世界最壯觀大橋，本博山頭圖就是此橋。
建成 主跨636米 橋高318米
在建 主跨538米 橋高360米。2015年建成
規(guī)劃 主跨450米 橋高約240米。雙層橋面公鐵兩用
8，花江北盤江大橋
建成 主跨388米 橋高366米
2003-2005年間為世界第一高橋，2003-2009年間世界第一高公路橋（2005-2009年間世界最高的是巴布亞新幾內(nèi)亞一座石油管線橋，非通行橋）
9，阿志河大橋
建成 主跨283米 橋高247米
10，西溪河大橋
建成，主跨338米，橋高218米
————————————————————————————————
二，斜拉橋
在建，主跨800米，橋高440米。
世界第二高，最大主跨的山地斜拉橋
在風(fēng)景絕美的鴨池河?xùn)|風(fēng)湖上，預(yù)計(jì)2016年建成
在建，主跨720米，橋高564米
2016年建成后為世界橋高絕對第一的最高橋，此外橋塔也有269米高，同樣是世界最高橋塔之一。橋塔頂距離河面竟高達(dá)730米！
特點(diǎn)：位于北盤江上游可渡河、革香河交匯處，視角極佳，兩側(cè)橋塔下各有數(shù)百層古代梯田
在建，主跨580米，高340米（估）
剛開工，無想象圖。橋塔樁基施工照片：
在建，主跨508米，高200米，預(yù)計(jì)2017年完工
5，六沖河大橋
建成，主跨438米，高340米
6，武佐河大橋
在建，主跨380米，高225米。2016年完工
建成，主跨360米，高241米
8，余慶烏江大橋
在建，主跨360米，高240米
暫無想象圖，位置：
9，巖架北盤江大橋
在建，主跨328米，高200米。2015年完工
10，楠木渡烏江大橋
在建，主跨320米，高220米（估）
剛動(dòng)工
————————————————————————————————
三、拱橋
在建，主跨445米，高295米。
2016年建成后為世界高速鐵路第一大、第一高拱橋?？赡軙?huì)永遠(yuǎn)保持300公里以上時(shí)速高速鐵路第一拱頭銜，因中國不會(huì)繼續(xù)在西南山區(qū)建其他350時(shí)速高鐵，別國又缺這種地形。
在建，主跨436米，高272米。預(yù)計(jì)2018年完工
鋼-混凝土各半的中承式結(jié)構(gòu)，和北盤江高速鐵路橋風(fēng)格完全兩樣。
鴨池河、納界河、六廣河、江界河其實(shí)都是烏江不同河段名稱，許多來自苗、彝等當(dāng)?shù)孛褡逭Z言音譯。
預(yù)備，主跨410米，高325米（估）
單層公鐵兩用橋，輕軌在中間，六車道公路在兩邊。建成后可能是世界最高拱橋（和印度在建的Chenab鐵路橋高度不相上下），肯定是最高、最長主跨、最寬的公鐵兩用拱橋。預(yù)計(jì)2015年內(nèi)開工。
馬嶺河大峽谷，未來會(huì)有至少四座巨型橋梁橫跨其上，除已介紹的三座外，還有更大的貴興高速鐵路橋規(guī)劃中
在建，主跨370米，高219米。2017年完工
5，總溪河大橋
在建，主跨360米，高264米。已合龍，2015年內(nèi)完工
在建，主跨352米，高310米。建成后是世界最高的普通鐵路橋?，F(xiàn)已基本完工。（印度Chenab鐵路橋建成后會(huì)退居第二，但那橋和印度的國家工程“克什米爾鐵路”一起于2002年開工，至今拱座還沒成形，不敢想象何時(shí)能通車，難道因?yàn)楸恢趁褚话俣嗄晁员容^先進(jìn)的結(jié)果？納界河橋2011年開工，目前已基本建成...印 度那鐵路橋有很大可能比預(yù)計(jì)今年下半年才會(huì)開工的馬嶺河趙莊大橋完工更遲，待印度人完工時(shí)可能只是世界第二高）
建成，主跨330米，高256米。
1995年建成，是20世紀(jì)中國唯一超過200米高的橋。
8，香火巖大橋
在建，主跨300米，高180米
剛開工，暫無想象圖。
在建，主跨240米，高256米。2018年完工
采用轉(zhuǎn)體施工，在兩岸建設(shè)拱圈后旋轉(zhuǎn)至峽谷上方合龍。
10，水柏鐵路北盤江大橋
建成，主跨235米，高275米
目前已建成的世界最高鐵路橋（2001-2015年，至納界河大橋取代其為止），轉(zhuǎn)體施工
——————————————————————————————
四、梁橋
因貴州梁橋極多，全省5000公里高速公路一小半長度架在高架橋上。主跨大于200米的梁橋數(shù)量可能多于中國以外任何單一國家，橋面高度超過200米的有數(shù)十座，比中國外全世界高過200米梁橋總和還多得多。很難按主跨排列，只能綜合主跨、橋高、全長選十座已建成的：
主跨240米，橋高297米
世界最高橋2001-2003年，估計(jì)會(huì)永遠(yuǎn)保持梁橋中世界最高的紀(jì)錄，高跨比非常驚人。
主跨290米，橋高245米，是世界山地梁橋中主跨最大的（超過200米主跨的梁橋已很少見）
主跨190米，橋高260米，僅次于六廣河大橋的世界第二高梁橋。2014年底剛竣工
主跨200米，橋高226米，橋墩高175米
主跨225米，高209米，因有多個(gè)連續(xù)主跨，全長近2000米，可能是世界總長最長山地連續(xù)梁橋。未來的滬昆高鐵普安車站會(huì)建在橋下與之平行的虎跳河鐵路橋上，那橋不過60米高，但上有高速公路超級大橋，下有高速鐵路橋上設(shè)站，同樣謂為奇觀。
主跨180米，高213米，有中國最高的195米高橋墩（橋墩高度在世界梁橋中排第二，第一是墨西哥某橋208米）
主跨200米，高245米，橋墩高167米，位于習(xí)水縣二郎鎮(zhèn)，高度世界第四
主跨176米，高230米，世界最高的鐵路梁橋，也是高速鐵路橋。
主跨160米，高208米。最奇特的是，其橋下還藏了一座百余米高但僅有30米跨徑的拱橋：
這是從望龍包大橋橋面俯視灣龍橋的照片
主跨180米，橋高230米，位于仁懷縣
千山萬壑，僅17萬平方公里的貴州，2001年才通第一段高速公路，2007年底第一條高速公路連接省外；到今年（2015）年底四車道高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5000公里，2016年實(shí)現(xiàn)全省八十多個(gè)縣都通高速公路。
2014年底第一條高速鐵路貴廣鐵路通車，目前以貴陽為中心有6個(gè)方向高速鐵路在建（包括已通車的），兩個(gè)方向規(guī)劃中，加上5方向普通鐵路。貴州在短短幾年內(nèi)成為高速鐵路網(wǎng)中心之一。
橫向比較：美國和日本分別有四座主跨大于1000米的大橋
美國的是：
Verrazano–Narrows Bridge ，Golden Gate Bridge ，Mackinac Bridge ，George Washington Bridge
日本的四座：
明石海峽大橋 ，南備贊瀨戶大橋 ，來島海峽第三大橋 ，來島海峽第二大橋
中國最窮省份貴州省2020年之前竟會(huì)有四座主跨超千米大橋建成（赤水河岔角灘、清水河、漕渡河、壩陵河），貴州版圖略呈長方形，四座橋分別位于省會(huì)貴陽的東南西北四方向：
赤水河岔角灘大橋位于貴州北部和四川交界處，習(xí)水縣與四川古藺縣之間
壩陵河大橋位于貴州西部關(guān)嶺縣境內(nèi)，貴陽到昆明高速公路上
漕渡河大橋位于貴州南部平塘縣，橫跨紅水河支流漕渡河
清水河大橋位于貴陽以東開陽縣和甕安縣交界，跨越烏江支流清水河
貴州省大跨徑懸索橋的數(shù)量，和整個(gè)美國或日本相當(dāng)。如果算上斜拉橋、拱橋、梁橋等還不止，因日本只有多多羅橋一座大型斜拉橋，美國主要橋梁都是數(shù)十年前修的，基本無斜拉橋型（此橋型出現(xiàn)很晚）；全世界中國以外主跨大于400米的拱橋包括在建一共僅四座！
貴 州修建各類極其雄偉壯觀的橋梁當(dāng)然不是為求好看，是為適應(yīng)特殊地形迫不得已：在貴州，絕大部分人口居住在崎嶇的高原之上，河流均在高原面以下數(shù)百米甚至上 千米深的峽谷中流過，峽谷兩岸大多懸崖壁立，整個(gè)貴州高原被切割成無數(shù)大大小小高聳的臺(tái)地。這樣極端艱險(xiǎn)的地形下，普通公路還可以盤山而下用小橋跨越河 流，高速公路和高速鐵路因曲率半徑不能太小，除去用大跨度橋梁從深谷上直接跨越別無他法。這也正是貴州為何2007年才有第一條出省高速公路的原因。貴州 路通后，人均年所得從2000年僅有300美元提升到2014年約4300美元，十四年增長十四倍，即將趕超泰國。
貴州的橋不但數(shù)量、跨度 足以和整個(gè)美國或日本相比，因其都是凌空跨越數(shù)百米深峽谷，壯觀程度是世界任何地方都無法比擬的。全世界橋高200米以上橋梁80%以上在中國，300米 以上除兩座外都在中國，全部分布在西南六省（貴州、云南、四川南部、重慶南部、湖北西南部、湖南西北部），其中貴州一省又占大半。從21世紀(jì)初至今不過短 短十幾年，自古與世隔絕的夜郎大地發(fā)生了翻天覆地的巨變：今天的貴州除去依然是天無三日晴、地?zé)o三里平，更是峽谷的王國、高橋的故鄉(xiāng)！
聯(lián)系客服
