50％~100％！貨物量持續激增，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）停止預定，西海岸港口擁堵與冷藏箱費率或持續到夏季旺季
據本周參加JOC虛擬TPM21會議的海運公司稱，美國西海岸港口的主要港口和陸上交通擁堵可能會持續到夏季高峰期。
據Mike外貿說獲悉，海外媒體近日報道，Ocean Network Express（ONE）首席執行官Jeremy Nixon和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen都警告說，在傳統旺季到來之前會有一段“艱難”時期。MSC美國總裁兼首席執行官Fabio Santucci稱，跨太平洋地區的供應鏈中斷是“暫時性的問題”，長期來看最終會得到解決。但很難預測究竟何時情況會恢復正常，因為春節后承運人并沒有看到往時的節奏放緩，貨運需求暴增，MSC業務趨勢依舊強悍。尤其是去年下半年美國進口需求空前飆升，在7月x下旬左右，MSC的需求開始強勁增長。據悉，MSC會在3月和4月與托運人和客戶進行了交談，但沒人能預測情況會如何。我們可以看到進入美國（尤其是在西海岸）的貨物量激增了50％-100％，而這對旨在處理偶發貨物激增的當下系統造成了“巨大壓力”，持續激增超過30周。據Mike外貿說獲悉，MSC目前已經使用了艦隊中的所有船只，甚至更多。每個可用的集裝箱都已被使用，甚至那些需要維修的集裝箱也被調走使用，以增加設備庫存。并不是說沒有足夠的集裝箱，也沒有足夠的底盤，而是因為街道過度使用超出了正常水平，加劇了供應鏈問題。為了克服圣佩德羅灣集裝箱樞紐的擁堵，MSC試圖找到一些“創造性的替代方案”，將貨物轉移到西海岸、東海岸和墨西哥灣沿岸的其他港口。根據洛杉磯港口數據顯示，船舶在錨地等待泊位的平均時間現在接近8天，例如，CMA CGM的9400 teu Elbe船在錨地等待了12天。此外，當船只獲得泊位時，碼頭的擁擠也會影響作業，一些船只停靠了11天，還在等待卸貨。另據Mike外貿說獲悉，從4月1日起，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將提高從埃及到拉丁美洲的一般集裝箱和冷藏集裝箱的運價，而從澳大利亞、中東和印度次大陸到美國以及從美國到拉丁美洲的MSC貨物運價也將提高。
像一般的20英尺和40英尺的海運集裝箱一樣，冷藏箱目前也是供不應求，原因是由于新冠防控措施導致港口生產力下降以及碼頭隨之而來的擁擠導致集裝箱流通速度下降。由于冷藏行業的需求增長速度快于一般商品行業，這些問題對冷藏行業的打擊格外嚴重。
去年8月，有咨詢公司預測該行業的年增長率為3.7%，到2024年將達到1.56億噸，而同期普通貨物的年增長率為2.2%。但是，世界各地的發貨人正在努力獲得足夠的箱子來運輸易腐物品，運輸時間已經嚴重中斷。現在，將農產品從金奈運到泰國需要45天或更長時間，而在運輸中斷前僅僅是需要18天而已。同樣，從東南亞運往日本的海產品運輸時間也大幅增加了，除了冷藏貨物短缺外，中轉站可用插頭的缺乏也加劇了運輸困難。去年12月，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）停止接受來自中歐五個國家的40英尺冷藏柜空載貨機預訂，直到年底。到目前為止，新的一年沒有帶來任何明顯的緩解。相反，有消息稱中國當局對冷藏柜進行的新冠病毒檢測已經使中國港口堆積數千個集裝箱，擁擠不堪。道路上的情況也好不到哪兒去。在美國，卡車運輸公司RPM Logistics最近表示，持續的供應鏈中斷和高于平均水平的貨運價格充斥這一行業。該公司建議貨主為市場上缺乏冷藏拖車導致的高昂運輸成本做好準備。冷藏設備短缺在該行業并不新鮮，在過去幾十年里，曾發生過幾次短缺，最近一次是在2018年初。目前的困境預計還將繼續困擾該行業一段時間。大多數關于冷藏設備可用性問題的預測認為，至少在年中之前不會有任何改善。雖然從0開始，但通過學習，徒弟做的風生水起，比很多五年八年的老業務都做的優秀！這個行業不看工作年限，只看拿單能力。
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