這臺引擎的創造者Luke Wilson 和他的同伴Josh Klein都是功力深厚的引擎工程師
他們建立了多年的4PISTON RACING發動機制作渠道現已多年
在他們手上現已產出了很多的本田B系列及K系列發動機
他們一直鐘情于研討怎么壓榨天然吸氣發動機的馬力
而不像渦輪增壓發動機那樣經過提高增壓值便可輕松完成
天然吸氣發動機關于他們來說更具應戰也更有趣味
此前他們曾經在這一渠道上推出了一臺專為直線加快賽運用的2.5L天然吸氣引擎
輪上馬力都可到達400hp以上，壓縮比高達15:1
然后他們方案持續推出以K24發動機為藍本打造出500hp以上的機器。
首先他們將原本87mm的缸體直徑拓寬到了90mm
活塞連桿有些他們選用了6.125英寸長的鑄造鋁合金連桿和Wiseco的鑄造鋁合金活塞
以保證足以應對這種大馬力、高轉速發動機的工況需求
活塞為Wiseco 2618 90mm口徑活塞。活塞的頂部和旁邊面均選用了硬質陽極噴涂資料以削減沖突。
曲軸也從頭更換了以添加行程，行程提升至了106mm
活塞環的裝置
裝置好的活塞、活塞環、連桿總成運用Wiseco專用的東西裝置入氣缸內
每一刻螺絲都需要依照指定的扭矩數據鎖緊以保證發動機在高速運轉時的穩定性和可靠性
1.51-/1.181-inch進排氣門來自Ferrea選用鈦合金資料制作，而氣門繃簧也同樣來自Ferrea 整套零件的分量僅為原廠的一半
進排氣道也進過CNC加工處理使得其表面如同寶石一樣潤滑，保證進排氣的順利性
關于這對進排氣凸輪軸廠家并沒透露詳細的視點，只公布了可讓進氣閥門翻開0.678英寸，排氣閥門翻開0.615英寸
關于高轉引擎而言保留調整氣門間隙保證必定的氣門重合角是必不可少的。進氣有些被約束在了不足0.030英寸，而排氣有些則變約束在了0.055英寸。
終究運用ARP L9螺栓和Cometic汽缸墊保證密封性。
進氣方面選用了71.5mm的單杠獨立進氣體系。一起搭配直噴體系，流量到達每分鐘1600cc。這是高轉NA車必備的利器。
終究這臺發動機刻在9400rpm時產出最大的518hp馬力，峰值扭矩則出現在8600rpm
