沒(méi)有大橋前火車(chē)怎么過(guò)江，這珍貴鏡頭，'老南京'看了都感到親切
最近，筆者看了一部1958年的老電影《蘭蘭和冬冬》。電影的故事情節(jié)很簡(jiǎn)單，講述兩個(gè)小娃娃蘭蘭和冬冬坐火車(chē)從上海到北京，與父母團(tuán)聚，其中在南京發(fā)生了一段波折。
電影是1958年由上海天馬電影制片廠出品的，里面最有名的演員，應(yīng)該是程之（主持人、演員程前的生父），程之后來(lái)因?yàn)?6版《西游記》中的金池長(zhǎng)老而家喻戶(hù)曉。在《蘭蘭和冬冬》中，他只是扮演一名普通的乘客。
《蘭蘭和冬冬》海報(bào)
電影演員程之。
其實(shí)，筆者最感興趣的并不是電影的情節(jié)，而是其中真實(shí)記錄了南京火車(chē)輪渡的運(yùn)作全過(guò)程，錄下了珍貴的歷史畫(huà)面。
如今成為“小清新”膜拜圣地的浦口火車(chē)站，在這部電影中也有露面。
研究電影史的朋友告訴筆者，這應(yīng)該是唯一一部記錄南京火車(chē)輪渡的影片。
兩個(gè)小主人公。
電影中的列車(chē)員，制服很有時(shí)代感。
先把相關(guān)的電影情節(jié)介紹一下：蘭蘭和冬冬乘坐的火車(chē)到了南京，兩個(gè)孩子下錯(cuò)了站，滯留在南京車(chē)站，也就是下關(guān)火車(chē)站。
火車(chē)則離開(kāi)下關(guān)車(chē)站，開(kāi)到火車(chē)輪渡。列車(chē)員鄭大光發(fā)現(xiàn)孩子丟了，連忙下車(chē)，狂奔到下關(guān)車(chē)站找孩子。
與此同時(shí)，火車(chē)駛上火車(chē)輪渡的鐵軌，拆分成火車(chē)頭和一節(jié)節(jié)車(chē)廂，運(yùn)上渡輪。渡輪將火車(chē)頭和車(chē)廂送到對(duì)岸浦口的火車(chē)輪渡，再組裝起來(lái)，駛?cè)肫挚诨疖?chē)站，等待發(fā)車(chē)。
再說(shuō)鄭大光。他在下關(guān)車(chē)站找到了蘭蘭和東東，得到下關(guān)車(chē)站的幫助，聯(lián)系了港務(wù)局的汽艇，坐著汽艇，鄭大光帶著孩子們橫渡長(zhǎng)江趕到浦口，終于在火車(chē)出發(fā)前最后一刻趕上了火車(chē)。
在這段情節(jié)里，1958年的南京火車(chē)站（下關(guān)車(chē)站）、浦口火車(chē)站、南京江面、幕府山、獅子山等都有露面。可以看到，寬闊的江面上，并沒(méi)有南京長(zhǎng)江大橋的身影。
電影中的南京站（下關(guān)車(chē)站）。
電影中的浦口火車(chē)站。
電影中的長(zhǎng)江江面，可以看到遠(yuǎn)處的獅子山和幕府山，那時(shí)候沒(méi)有長(zhǎng)江大橋，江上有點(diǎn)點(diǎn)白帆。
再來(lái)幾張下關(guān)車(chē)站、浦口火車(chē)站現(xiàn)在的樣子，大家比較下。
現(xiàn)在的下關(guān)車(chē)站內(nèi)景。
浦口火車(chē)站月臺(tái)現(xiàn)在的模樣。
接下來(lái)，就該說(shuō)說(shuō)本文的重點(diǎn)了——南京火車(chē)輪渡。
眾所周知，滬寧鐵路、津浦鐵路是中國(guó)鐵路史早期的兩條重要干道，南京就位于這兩條鐵道的一端。
照理說(shuō)，南京應(yīng)該能夠連接起滬寧鐵路和津浦鐵路，但長(zhǎng)江將南京分為江南江北，因此滬寧鐵路的一端是在南京江南，津浦鐵路的一段在南京浦口，隔江相望，火車(chē)當(dāng)然是開(kāi)不過(guò)去的。
下關(guān)南京車(chē)站老照片。
要知道，民國(guó)時(shí)，六千多公里的長(zhǎng)江上是一座大橋都沒(méi)有的。你從南京出發(fā)，坐火車(chē)到北方去，去北平或者天津，怎么辦？就得從下關(guān)坐輪渡過(guò)江，到浦口車(chē)站乘車(chē)，沿津浦線北上。
1929年奉安大典，孫中山先生的靈柩從北京運(yùn)到浦口，就是從浦口下船，由軍艦運(yùn)到江南。
1925年，朱自清從南京出發(fā)，到北京上大學(xué)，父親坐船送他到浦口火車(chē)站，照料他上車(chē)。朱自清根據(jù)這段經(jīng)歷寫(xiě)下了感人至深的散文《背影》。
孫中山靈柩運(yùn)抵南京后，下了火車(chē)，用軍艦運(yùn)送過(guò)江。
朱自清《背影》。
這個(gè)局面在民國(guó)十九年（1930年）發(fā)生變化，那年10月，國(guó)民政府鐵道部將輪渡建設(shè)提上議事日程，成立了首都鐵路輪渡設(shè)計(jì)委員會(huì)，選定鐵道部設(shè)計(jì)科長(zhǎng)鄭華設(shè)計(jì)的互動(dòng)引橋式輪渡方案。
12月1日，輪渡工程開(kāi)工。引橋由英國(guó)多門(mén)浪公司承建，輪渡由馬爾康洋行承造。所用鋼軌、枕木、鋼梁等材料全部從英國(guó)進(jìn)口。
1933年10月，鐵路輪渡竣工，國(guó)民政府主席林森親自到場(chǎng)祝賀，剛剛獲得第五屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)游泳冠軍的楊秀瓊女士應(yīng)邀剪彩。
為南京火車(chē)輪渡剪彩的楊秀瓊女士。
慶典之后，“長(zhǎng)江”號(hào)渡輪載著一列火車(chē)橫渡長(zhǎng)江，標(biāo)志著火車(chē)輪渡正式通車(chē)，京滬線和津浦線從此連接起來(lái)。
火車(chē)輪渡的工作原理簡(jiǎn)單：渡輪上鋪了鐵軌，通過(guò)“升降引橋”、棧橋和岸上的鐵路線連接。“活動(dòng)引橋”一端如同交鏈般地與棧橋上的軌道連接，另一段隨著水位高低升降與渡輪上的軌道相接，機(jī)車(chē)再頂著列車(chē)直接駛上渡輪。渡輪上并排有3股道，可以容納火車(chē)21節(jié)車(chē)廂，或客車(chē)12節(jié)車(chē)廂。
整個(gè)操作極為耗時(shí)，從列車(chē)編組、上船、過(guò)江，再到列車(chē)上岸、再編組，一次作業(yè)需要兩個(gè)多小時(shí)。
有了鐵路輪渡，滬寧鐵路和津浦鐵路才算連接起來(lái)，中國(guó)南方和北方融為一體。從南京城區(qū)出發(fā)的觀眾，以及從上海蘇州方向過(guò)來(lái)的列車(chē)旅客，再也不用從下關(guān)坐船到浦口火車(chē)站了，坐著火車(chē)直接就能過(guò)江。
南京火車(chē)輪渡老照片。
對(duì)于南京人來(lái)說(shuō)，《蘭蘭和冬冬》的珍貴之處，是保留了當(dāng)年火車(chē)是怎么過(guò)江的寶貴鏡頭。
電影中火車(chē)輪渡的珍貴鏡頭。
1968年10月1日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋通車(chē)，滬寧鐵路和津浦鐵路真正連接在一起，客車(chē)及直通貨物列車(chē)改經(jīng)長(zhǎng)江大橋通過(guò)。火車(chē)輪渡只渡非直通的貨物（軍事戰(zhàn)備物資）列車(chē)。
1973年5月5日，南京輪渡封閉停航，告別歷史舞臺(tái)。
f一
南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋建成通車(chē)。
想必很多“老南京”對(duì)鐵路還念念不忘，其實(shí)，鐵路輪渡至今還保存完好，已建成可供參觀的鐵路遺跡，來(lái)欣賞它們現(xiàn)在的模樣吧。
鐵路輪渡橋現(xiàn)
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