今年是西藏和平解放70周年。在今年，西藏開通了第一條電氣化鐵路——拉林鐵路（拉薩-林芝），復興號高鐵開上了青藏高原。
而西藏地區的經濟也迅猛發展，2020年，西藏地區生產總值達到1903億元，西藏全體居民人均可支配收入達到21744元，西藏全體居民收入增速連續6年居全國第1位。
但是西藏在七十年前是一個什么情況，許多人可能都已經遺忘了，今年以史為鑒有幸再次探訪青海，在這里看到了著名的筑路英雄，青藏公路之父——慕生忠將軍的事跡。
可以說沒有以慕生忠將軍為代表的前輩們在青藏高原的奉獻，我們就沒有今天繁榮富強的西藏。本期就跟大家聊聊慕生忠將軍的事跡，這些圖片都是以史為鑒在青海美術館拍攝的。
大家都知道，當年解放軍解放西藏，主力部隊是張國華將軍率領的十八軍，十八軍進藏走的是川藏線，這一路是邊打仗，邊修路，邊進藏。
在張國華從西南進藏的時候，其實中央也從西北調了一支隊伍從青海進藏。這支部隊的司令員是范明，政委是慕生忠，這也是慕生忠第一次進藏。
慕生忠是陜西吳堡人，上中學時就跟著劉志丹鬧革命，被劉志丹稱為“艾大膽”（慕生忠曾化名艾拯民）。
值得一提的是當年中央紅軍長征勝利抵達陜北吳起鎮的時候，就是慕生忠帶著部隊前往會師迎接的。后來慕生忠就跟著彭總在西北打仗，先后擔任第一野戰軍政治部民運部部長、政治部秘書長等職。
等到準備解放西藏的時候，慕生忠將軍也從青海走了一次西藏，這也是他的第一次進藏。
這一次進藏，慕生忠看到了進藏的艱難，從青海走到拉薩，慕生忠將軍用了四個多月的時間，不僅時間長，而且損失極大，犧牲了很多戰士，還損失了三分之二的騾馬牲口。
隨著西藏的和平解放，為了民族團結，進藏部隊響應中央號召，不占地方供應，所有的補給都從外地運輸至西藏。
這樣一來，進藏部隊3萬余人的生活極為困難，一天人吃馬嚼要消耗糧草三五萬公斤，這些都需要戰士民夫們翻閱重重雪山才能送進去，最困難的時候一斤銀子才能買一斤面。
慕生忠在1953年第二次進藏運輸補給的時候，同樣面臨著全國募集而來的駱駝凍死、病死在高原，寶貴的糧食因為缺少牲口的運輸而只能丟棄在路邊。
面對這樣的局面，慕生忠在第二次進藏運送補給之后，萌生了修建一條公路的大膽想法。
1954年，慕生忠自己從青海來北京，找到了當時的交通部，提出在青藏高原修一條公路。
交通部的人很奇怪：“在青藏高原修公路？這是件大事，我們作為主管部門，從來沒有安排這項工程呀！”
“所以我才來要求的呀。”慕生忠回答。
“你是代表西藏工委來的，還是……”
“不，我代表我個人，我是從青海來的！”
“……”
一個個人想修青藏公路，這不是異想天開么！
這個時候剛好彭總打完抗美援朝回國，慕生忠前往看望老首長，跟彭總聊到了修建青藏公路的想法，彭帥看了眼掛在墻上的中國地圖，整個青藏高原一片空白，沒有一條公路。
彭總說：從長遠看，非有一條交通大動脈不可嘛！
于是彭總跟慕生忠說，你有什么打算？
慕生忠說：修建公路的經費全部納入國家計劃，估計有點困難，我打算先修格爾木到可可西里的三百里，然后再計劃修往拉薩，這三百公里大概需要30萬元。
彭總沉思了一下，說：可以，你先寫個報告，我轉呈總理。
正是在彭帥和總理的關心下，幾天之后，慕生忠就帶著國家批復的30萬經費回到了青海。
1954年5月11日，慕生忠帶領19名干部，1200多民工和戰士從格爾木河畔開始修路，但是許多人都認為青藏高原上不能干重活，一干重活就會死人。許多人人心惶惶打算回去。
慕生忠說：你們能走，我不能走，你們走前幫我開一塊荒地，讓我留下來待命行不行？
于是著急回家的駝工們第二天就幫他干活，開了27畝地，所有人都很健康。
慕生忠又說：你看，誰說青藏高原不能干重活，你們開了一天荒，這活也不輕嘛！修路和開荒差不多，有啥可怕的。
工人們有了親身體驗，也不說回家的話了。
于是慕生忠僅僅用了79天就打通了300公里的路，把路修到了可可西里。要知道這是在青藏高原，他們修筑公路的工具僅僅是鐵鍬、十字鎬，最多用了150公斤炸藥。
這一段路打通后，慕生忠再次來到北京，籌備把路修到拉薩去。
有了上一次的成功，這一次國家給批了200萬經費，100輛卡車，1000名工兵，開始了轟轟烈烈的修路。
修路有多難呢？
開工不久，一條大河就橫亙在修路隊前面，必須要架橋才行，在當時的條件下，筑路隊只能用幾根木頭搭建起了青藏公路上的第一座橋。但是這座橋結實嗎？能不能過汽車？誰都不知道。
于是負責修橋的工程師鄧郁清爬上汽車打算自己試一下，沒想到被慕生忠一把拉了下來。慕生忠自己上了車準備過橋。
鄧郁清急了，對慕生忠說：你是修橋的主帥，不能冒風險！
慕生忠說：像我這種土八路出身的政委，死了，上級馬上就能找人替。你是唯一的工程師，死了，就沒人替了。
接著，慕生忠命令駕駛員開車，木橋雖然被汽車壓的吱吱作響，但依然承受住汽車的重量，這就是青藏公路上第一座橋梁天涯橋的故事，1956年，國務院副總理陳毅建議改為昆侖橋。
1954年12月15日，慕生忠和2000多名筑路英雄用了七個月零四天時間，在世界屋脊青藏高原上，切斷了25座雪山，從無到有修筑了1283公里的高原公路。
慕生忠帶領著100臺大卡車，2000多筑路英雄，從羊八井直接抵達青藏公路的終點——拉薩，在人類生命的禁區青藏高原上修出了一條天路，慕生忠也成為有史以來第一個坐著汽車進拉薩的人。
1955年12月，慕生忠給毛主席匯報青藏公路的情況：這是愛己溝，那是天涯橋，青藏公路這些地名都是我們取的……
主席問，這里為什么叫開心嶺？
慕生忠回答，我們修路修過了沱沱河，大家很開心，所以叫開心嶺。
1982年，七十二歲白發蒼蒼的慕生忠再次站在昆侖山口，對著這條付出極大心血的公路說道：我死之后，你們把我的骨灰灑在昆侖山上，讓青藏公路上隆隆的車聲伴我入眠！
文/以史為鑒
圖/以史為鑒攝于青海美術館
參考資料/化作昆侖一抔泥——慕生忠將軍誕辰95周年紀念
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