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中國老祖宗為什么選擇定都長安、洛陽，后來又定都開封，之后轉移至北京？
其實開口這么提問，就錯了。因為在哪里定都，并不是老祖宗的選擇，而是歷史的選擇。所謂歷史的選擇，就是定都在這里的政權，成長起來了，經受住歷史殘酷博弈的汰洗，最終勝出。
后來人根據前人的教訓，總結多次政治、軍事斗爭的經驗，才發現某個地方的確是天選“王興”之地，定都此地有無可替代的優勢。
比如經過秦朝一統天下，張良就充分認識到關中的優勢：
“關中，左崤函，右隴蜀，沃野千里，南有巴蜀之饒，北有胡宛之利，阻三面而守，獨以一面東制諸侯；諸侯安定，河渭漕挽天下，西給京師；諸侯有變，順流而下，足以委輸。此所謂金城千里，天府之國也?！?/span>
首先是關中足夠大，關中平原有4萬平方公里，是中國四大平原之一，當然是最小的那個。渭河從西到東，途中接納多條從秦嶺、黃土高原發源的河流，在潼關匯入黃河，構成了優異的灌溉條件與運輸條件。
關中的規模與自然條件，足以養育足夠多的人口，構成一個強國的腹地。
更重要的，關中在以中原為中心的中國棋盤型地緣格局上，處于“金角”的位置。圍棋上為什么會有“金角銀邊草肚皮”的說法？下過圍棋的人都知道，四角是最容易占住的，因為已經到了邊緣，只需要花費最少的棋子，就可以對四角實施有效占領。
在角落，你只需要擋住敵人一面的進攻，構筑一條防線就能實施有效占領，而在中腹位置，你需要擋住對手四面的進攻，構筑四條防線。這就是一個單純的成本問題。
對這個的認知，體現在張良的“阻三面而守，獨以一面東制諸侯”。關中被黃土高原、秦嶺有效包裹，需要認真對待的，就是東面的潼關，而潼關-函關谷，所謂崤函古道，是一條長約60公里，寬10公里的狹窄走廊，北有黃河，南有華山崤山，“山河表里”，非常便于封關自守。
而且渭河順流而下，可以將關中的補給源源不斷低成本送到潼關，這是一條高效的物流補給體系，所謂“河渭漕挽天下”。
無論是古代還是現代，后勤補給系統都非常重要。幾萬人的部隊，糧草輜重的運輸是一個非常重要的事情?，F代部隊也繞不開地理的約束，甚至，受到的約束更大。比如志愿軍在朝鮮的行軍路線，就比美軍有更多的選擇，越是重型機械化部隊，越不能超越地理的約束。
前現代的輕型步兵，還能翻山越嶺實施大迂回，現代化的重型機械部隊，更依賴道路交通基礎設施。對美軍來說，志愿軍的行軍路線是不可預測的，而對志愿軍來說，美軍很難做到戰術上的出其不意，他們的行軍路線過于可預測。
可以這么說，你可以在戰術上利用小部隊實施迂回和滲透，但要投送足夠多的兵力，發動有效的攻勢，不管在古代還是現代，都繞不開地理的限制。秦嶺雖然建了隧道，但塞顆石頭就可以堵住，空運可以超越地理，但受限于運力無法投送足夠多的兵力，對現代軍隊來說，地理障礙依然不可忽視。
所以即便日軍侵華，自始至終也沒有打到關中。從1937年11月7日，日軍第一次被轟炸到1945年8月15日，對潼關的進攻與轟炸從未停止，日本也一直無法攻克潼關。
東出函谷關，就是洛陽盆地。洛陽盆地相比于關中平原，不管是幅員縱深，還是地理的封閉性易守性，所謂“形盛”，都差了一檔，對此，張良也有充分的認知：
“雒陽雖有此固，其中小，不過數百里，田地薄，四面受敵，此非用武之國也”。
所以，如果不考慮其他的因素，洛陽是相比于關中的次優選擇。如果關中被廢棄，逼不得已才東遷洛陽。但洛陽終究不如關中，就像東周不如西周，東漢不如西漢。
但歷史怎么可能一成不變，它總是在發展，在變化，這個變化就是中國經濟重心的南移。
隨著三國孫吳的經營，晉室衣冠南渡，長江流域和江南得到了開發，相比于北方的戰亂頻仍慘遭蹂躪，南方相對和平不僅被有效保全，也得以快速發展，經濟上變得越來越重要。
但中國的政治重心依然在北方。為什么？因為主要矛盾在北方。中國作為一個農耕文明，最主要的矛盾是來自北方游牧民族的軍事壓力。這是真正的文明之爭，生產方式之爭。
北方政權能夠有效整合利用南方的資源，對抗北方游牧民族的侵擾，讓整個農耕區安居樂業，就是政權最重要的使命。
所以隋煬帝在任修建了兩大基礎設施，一個大運河，一個是東都洛陽。大運河將南方的賦稅，運送到北方，而洛陽恰恰可以承接大運河輸送的賦稅，這是關中沒有的優勢。
洛陽依靠大運河的這種地位，不以人的意志為轉移，唐朝接手隋朝，實施的是兩京制，洛陽上升為僅次于長安的“陪都”。武則天登基之后只在長安呆了3年，其余時間都在洛陽，稱洛陽為神都。除了要制衡關隴勛貴立自己的權力班子以外，還在于洛陽這種無可替代的地位。
當中國的經濟重心從華北平原轉移至南方，或者說華北平原不再是唯一的經濟重心，這個時候如何有效整合汲取南方資源，成為政治中心除了安全以外，必須要考慮，而且繞不過的變量。
因為大運河的淤塞，洛陽兼顧安全與物流便利性的優勢也不復存在。北宋只能東出洛陽盆地，遷到無險可守的開封。這個時候，對南方資源的有效汲取，已經超過了對安全的考量。
由于失去了燕云十六州，不能有效利用北方地理屏障，構筑性價比可堪承受的國防體系，北宋不得不把全國一半以上的兵力，屯于一馬平川的首都汴梁周邊，這造成了居高不下的國防成本。
汴梁終究守不住，只能南遷杭州，守著半壁江山茍安，兩宋被動挨打三百年。
明朝承接了元朝的遺產，定都北京，一是北方地理屏障總算拿下來了，二是還是得靠京杭大運河，就著南方的賦稅。當主要軍事威脅來自遼東，那扼守遼西走廊的山海關，就成了天下第一關。
中國古代稍有作為的王朝都定都北方，因為主要的軍事威脅來自北方，帝國首要解決的問題、主要矛盾在北方。依托北方的地理屏障，才能構建性價比可堪承受的國防體系。同時，隨著經濟重心南移，為了有效汲取南方的賦稅，必須有運輸成本可控的物流體系，這就是首都從關中，到洛陽，到汴梁，再到北京轉移的原因。
現在，中國的主要軍事壓力已經來自東面海上，經濟重心也沿海布局，古代的函谷關、虎牢關，我們都知道有多重要。而新時代的函谷關，也早已經轉移至海上，它們當然是臺灣海峽、馬六甲海峽等海上要塞，以及可作為海上據點的島嶼。
中國國際貨物貿易90%以上靠海運完成，每年通過臺灣海峽的艦船在8萬艘以上，日本貨運量的3/4都要通過該海域。這短期內基本上難以改變，不管亞歐大陸的陸路運輸怎么發展，由于亞歐大陸腹地的低人口密度與經濟密度，橫穿大陸的貿易成本，還是會大大高于海運。我為什么會說貿易成本，而不是運輸成本？因為商路沿途有足夠的經濟密度，能夠裝卸貨能夠交易，才能有效攤低貿易成本，這是構成貿易成本的重要因素。
雖然蘭州到德國的鐵路運輸時間是15天，而海運要40天，但一趟列車載重僅4000-5000噸，而大型貨輪是可以達到40萬噸，如果沒有疫情影響，海運成本是鐵路運輸的一半。綜合考慮運輸能力，和貿易成本，海運相比于鐵路，依然有無可替代的優勢。尤其對大宗資源，如原油和礦石這種低附加值、運輸成本敏感的商品，海運依然是最主要的方式。
臺灣海峽就是我們這個時代的函谷關，函谷關山河表里，黃河崤山中間一條狹縫，成為天下要沖。而臺灣，距離大陸最近120公里，距離菲律賓最近360公里，這都不需要導彈，是廉價的火箭彈可以封鎖的距離，臺灣島同時扼守臺灣海峽與巴士海峽，一關門，整個東海、黃海、日本海都成為東亞的內海。
所以日本京都大學教授中西輝政宣稱：
“臺灣對日本的安全來說，是最后的“生命線”。如果臺灣與中國大陸合為一體，那么沖繩海域和東海將納入解放軍的勢力范圍，日漸艦船和飛機江北趕出這一海域。更重要的是，日本的出入口將被北京完全堵死，日本將只能聽從北京的命令，日美安保條約也將名存實亡”。
臺灣是我們這個時代必須解決的核心利益。
