我就是花了27萬買了比亞迪漢EV，對綠牌車深有感觸，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
我在3年前買了比亞迪唐DM，今年買了比亞迪漢EV，現(xiàn)在對“綠牌車”感觸太深，新能源車有3個缺點只有在長期使用中才能感受到，很多車評人只說了一些大家已知的缺點，而有些缺點他們根本不知道。
在回答花20多萬買綠牌車是否后悔之前，我先來簡單地為大家科普一下什么是綠牌車？
綠牌車包括：純電車、插電式混動車、油電式混動車、增程式電動車。
比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES8，這些車就屬于純電車，其中我國對純電車支持力度最大，自主品牌的純電車發(fā)展迅速，相比于燃油車在三大件技術上的不足，目前在純電車領域，比亞迪和華為在三電技術上處于領先地位。
純電動車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動車，車載動力電池為動力源，用電機驅動車輪行駛。
比亞迪唐DM、邁騰GTE、榮威eRX5，這些車就屬于插電式混動車，其中比亞迪的混動車型最多，技術相對比較成熟。
未來比亞迪將推出一系列DM-i車型，是混動車的進一步升級，彌補了之前混動車技術上的一些不足之處，讓混動車成為了燃油車最有力的競爭車型。
插電式混動車是介于純電車與燃油車之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器，也有純電動汽車的電池、電機。
由于電池容量比較大，可以通過充電接口充電，它綜合了純電車、油電式混動車、增程式電動車的優(yōu)點，既可以純電動行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。
理性ONE、塞力斯SF5（華為智選）、嵐圖FREE，這些車屬于增程式電動車，其中銷量最高的是理想ONE，但是由于車身較大，作為新能源車油耗一直高居不下（油耗10升左右），這成為了理想ONE的槽點。
增程式電動車在電池電量充足時，動力電池驅動電機，此時發(fā)動機不參與工作；當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動對動力電池進行充電；當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作。
增程式電動車和混動車最大的區(qū)別在于，混動車的發(fā)動機參與驅動車輛，而增程式電動車的發(fā)動機只負責驅動發(fā)電機為電池充電，全程不參與驅動車輛。
卡羅拉雙擎、本田CR-V混動、凱美瑞雙擎，這些車就屬于油電混動車，其中油電混動車主要以本田和豐田為主，它們在油電混動技術上發(fā)展早、存?zhèn)渥悖夹g較為完善。
油電混動車主要依靠傳統(tǒng)發(fā)動機驅動，但是配備了第二個電機驅動，在起步、加速時，由電機輔助驅動車輛，可以降低油耗，與同樣大小的汽車相比，油耗更低、動力更強。
油電混動車電池容量較小，無需外接充電，可由發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池充電，但由于電池較小，電機無法長時間驅動車輛，在動力上不如插電式混動車。
了解什么是“綠牌車”之后，接下來我將分享我駕駛比亞迪唐DM和漢EV的感受，希望給想買綠牌車的人一些有價值的信息。
現(xiàn)在新能源車是未來發(fā)展趨勢，各大車企都在推出自己新能源車，很多企業(yè)正準備跨界造車，這種“造車熱”給我們消費者帶來了一種假象，好像現(xiàn)在購買“綠牌車”才是正確的選擇。
我在漢EV的車主群里就看見幾位東北大哥，他們經常吐槽漢EV在冬天電池衰減嚴重，還有隱藏式門把手容易被凍住。
其實在東北這種極寒地區(qū)，電池衰減和隱藏式門把手被凍住并不是漢EV的問題，而是所有新能源車都會遇到的問題，他們在買車之前就應該知道純電車的弊端。
當然了，他們雖然有些后悔購買了純電車，但是并不是因為漢EV不好，而是因為在東北極寒地區(qū)，目前純電車還是無法在技術上克服電池衰減的問題。
一是會縮減續(xù)航里程，造成里程焦爐；二是電池衰減也是一種資源浪費，說白了就是花50塊錢電費，最后只能續(xù)航30塊錢的里程。
雖然我在2019年購買了第一輛比亞迪唐DM，在2021年購買了第二輛比亞迪漢EV，但是我依然想要告訴大家，目前這個階段選擇購買新能源車要三思，并不是所有地區(qū)、所有人都適合新能車。
我在2019年買了比亞迪唐DM，當時非常喜歡唐的外觀設計，但是以我對比亞迪燃油車三大件的了解，我認為唐燃油版并不是最好的選擇，于是在唐EV和唐DM之間思考了很久。
當時我對純電車的認可度比較低，認為純電車電池容易壞、更換貴，續(xù)航里程短，綜合考慮之后選擇了唐DM，可是在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)了唐DM對充電樁依賴非常大，為此造成了一些列的煩惱。
因為唐DM是插電式混動車，平時需要充電樁充電，而我當時所在的老小區(qū)沒有固定停車位無法安裝充電樁，于是只能選擇到公共充電樁充電。
可是又出現(xiàn)了另外一個問題，唐DM只能慢充，從虧電到充滿需要6個小時左右，公共充電樁距離我家有2.6公里的路程，我要是在車里等待充滿電顯然不現(xiàn)實，可是我要是回家只能選擇打車。
每次這樣來回打車需要23塊錢，可是唐DM充滿電才需要21塊錢，顯然這樣就非常不劃算，本來買混動車是為了省油錢，結果由于插電混動車依賴充電樁和充電慢，增加了我生活成本和時間成本，一度讓我非常后悔。
所以，如果你所在的小區(qū)無法安裝充電樁，小區(qū)周圍一公里范圍沒有公共充電樁，那么我不建議你購買插電式混動車，不然充電問題將是用車最大的煩惱，容易陷入后悔之中。
前段時間和朋友開著漢EV去了一趟山東泰安，全程656公里，我的漢EV是四驅高性能版，續(xù)航里程只有550km，我知道中間肯定需要充電一次，內心已經克服了里程不足的焦爐感，可還是被充電問題傷害到了。
漢EV具有快充功能，從30%充至80%只需要25分鐘，基本上40分鐘就能充滿，我想的是正好利用充電時間休息一下，這樣兩全其美，可是實際上和想的完全不同。
我從蕪湖市新市口出發(fā)，原本計劃在距離443公里處的敬安停車區(qū)充電的，可是純電車跑高速，加上我開了空調，電量消耗得比我想象的要快很多，導致我在距離敬安停車區(qū)還有100公里的時候，電量已經讓我沒有信心開到了，只好選擇在距離新市口367公里處的皇藏峪服務區(qū)充電。
當我駕駛車到皇藏峪服務區(qū)，不僅都有車在充電，而且我前面還排隊了3輛車，導致我排隊了1個小時，加上充電用了43分鐘，從進服務區(qū)到離開一共用時將近2個小時。
我認為純電車自從有了快充功能以后，里程焦慮已經可以忽視了，現(xiàn)在最讓人無法接受的是高速充電排隊問題，平時上高速可能不需要排隊，可一旦節(jié)假日高峰出行，那么純電車可能就要面對充電排隊的難題。
這種難題除了蔚來的換電模式可以稍微緩解，目前還無法找到有效的方式，如果只是單一地增加充電樁數(shù)量，我想也無法跟上電動車增長的速度。
所以，目前純電車還是無法解決跑高速的難題，如果你需要經常跑高速，那么純電車暫時不是最好的選擇，不然光高速充電排隊問題就足以讓人崩潰。
目前很多二手車商不愿意收純電車和混動車，其實這并不是二手車商有意打壓新能源車，而是因為新能源車自身問題造成的。
第一個問題，動力電池雖然終身質保或8年12萬公里質保，不用擔心電池會壞，但是電池衰減無法避免。
由于動力電池會衰減的特性，它注定在二手車市場就無法保值，而且要比傳統(tǒng)燃油車貶值率高很多，所以很多綠牌車主在賣二手車時會感到后悔，覺得綠牌車不保值。
第二個問題，新能源車發(fā)展迅速，技術迭代太快，續(xù)航里程每年都在增加，導致二手車沒有人愿意購買。
我們來舉個例子，我三年前買的唐DM是沒有快充功能的，現(xiàn)在新唐DM就有了，然后3年前的純電車續(xù)航里程基本上在300公里左右，現(xiàn)在的純電車巡航里程都在500公里以上了。
這種技術上的更新和續(xù)航里程的增加，導致在新能源車領域，買新不買舊的情況非常嚴重，所以用戶不愿意買，二手車商自然就不愿意收，新能源車注定不保值。
所以，如果你特別在意保值率，希望將來新能源車可以賣個好價錢，那么奉勸你三思之后再買“綠牌車”，不然以后會因為保值率低而感到后悔。
純電車的優(yōu)點有很多，但是讓我感觸最深的卻不是動力強勁、用車便宜，而是純電車超大的空間和超低故障率。
因為純電車沒有發(fā)動機、變速箱、油箱，所以在空間利用率上比傳統(tǒng)車要大很多，漢EV的后排空間真的非常優(yōu)秀，甚至比奧迪A6L的空間還要富裕一些，后排乘坐3人不僅綽綽有余，還非常的舒服自在。
與我而言，我購買了2輛綠牌車都沒有感到后悔，新能源車所帶來的優(yōu)質體驗感是燃油車無法給予的，所以我感到非常值得。
無論是混動車還是增程式電動車，其實綠牌車的未來是純電車，目前純電車雖然已經解決了很多痛點，但是純電車依然處在高速發(fā)展階段，很有很多問題還需要時間去解決。
對于新能源車發(fā)展而言，現(xiàn)在需要大量車主來支持，但是對于購買車主而言，那么就要面對新能源車發(fā)展過程中對自身利益造成的傷害。
所以在購買綠牌車之前，一定要結合自身實際情況，三思而后行，只有這樣才不會感到后悔。
