隨著玉兔二號第二次成功蘇醒，巡視器正在連續開展第三輪月晝工作，然而玉兔二號剛蘇醒沒幾天我國載人航天辦公室又宣布了一個喜訊：我國正在開展載人月球探測方案研究論證。消息一出可謂是一石激起千層浪，以往談論中國載人登月都是科學家以個人名義進行探討，如此官方的權威確認是極為罕見的。
玉兔二號巡視器
眾所周知載人航天與嫦娥探月是中國航天開拓宇宙空間的兩大戰略工程，在接下來的兩到三年時間里我們將全面完成兩大工程既定戰略目標，但問題也將接踵而來，勝利之后我們該走向何方？
神舟天宮交會對接
載人航天與嫦娥探月結合是人們順理成章的一種合理設想，以嫦娥5號月球采樣返回器為例，雖然這只是一艘重量僅有8噸的月球探測器，但卻是麻雀雖小五臟俱全，推進艙、著陸艙、上升艙、返回艙四大艙結構與阿波羅載人登月飛船相比就構造而言除卻生命支持系統幾乎是一模一樣。
嫦娥五號月面起飛上升
以載人航天工程技術積累為依托將嫦娥五號放大至45噸規模并加入生命支持系統，這就是一艘不折不扣的載人登月飛船。
而實際上在載人登月論證之前我們早已未雨綢繆，首先是兩年前我國從烏克蘭引進了全套蘇聯載人登月艙包括技術資料，引進的目的并不是要復制幾十年前的產物，而是為了更快速的獲取試驗數據，這將為我們剩下一大筆研發經費，同時結合我國已經實施的兩次月面著陸工程經驗可以相互印證得出最優方案。
我國新一代載人飛船縮比返回艙
我國將于明年發射的新一代載人飛船試驗船是一艘多功能飛船，既能執行近地軌道任務，也能執行月球返回任務，這一能力的突破將為實現載人登月工程掃除又一個障礙。研制出現代化登月飛船對如今的我們來說并不是很難，最難的還是可以將飛船發射進入月球軌道的重型火箭。
新一代重型載人火箭與長征九號是我國正在推進的兩款重型火箭，新一代重型載人火箭可以將70噸有效載荷送入近地軌道，以及25噸月球軌道投送能力，運載能力與美國的重型獵鷹相當。
新一代載人重型火箭與重型獵鷹運力相當
長征九號的運力則是新一代重型載人運載火箭的兩倍，該火箭高達93米，相當于31層大樓高度，起飛推力達5873噸，最大起飛重量4137噸，具備140噸近地軌道以及50噸地月轉移軌道運力，運力指標超越了土星五號。
未來我國載人登月工程可以摒棄阿波羅載人登月的人船合一模式，進而選擇人貨分離發射方案，不僅飛船規模更大而且更安全。由新一代重型載人火箭發射推進艙與返回艙組合體，而長征九號負責發射更大規模的月球艙段，兩大艙段在地球軌道集合后進入地月轉移軌道實施登月，這樣一艘登月飛船規模將超過阿波羅時代。
人貨分離方式發射載人飛船
新一代重型載人運載火箭最快可以在2025年左右研發成功，該火箭依托相對成熟的YF-100K泵后擺液氧煤油發動機，采取類似重型獵鷹的多發并聯設計思路，今年年初該發動機已經實現300秒長程熱試車試驗。合肥家裝
長征九號的研制周期則要更長一些，首飛時間定在2030年，因為沒有現成的大推力發動機可用需要全新研制，所以耗時更長。該火箭將主要依托芯一級的YF-480高壓補燃液氧煤油發動機與芯二級的YF-220高壓補燃氫氧發動機，推力指標分別達到480噸與220噸。
液氧煤油發動機試車
YF-480液氧煤油發動機是長征九號項目的關鍵瓶頸之一，目前該發動機正處于整機裝配階段。我國現役最大推力液氧煤油發動機是YF-100，該發動機推力為120噸，目前已經成功應用于長征5號、6號、7號三款火箭，尤其是長征7號的兩戰兩捷充分說明YF-100液氧煤油發動機是成功且可靠的。
而YF-480從120噸級推力一步跨越到480噸背后的難度是極大的，去年俄羅斯動力機械科研生產聯合體總經理伊戈爾·阿爾布佐夫透露，中國同行正在與他們協商引入俄羅斯專業力量對YF-480發動機進行技術鑒定。對于中國來說YF-480型480噸級大推力發動機是首次嘗試，經驗可以說是一片空白，會遇到難以預估的挫折與風險，引入先進經驗進行前期把關可以少走彎路。合肥家裝
大推力液氧煤油發動機試驗
隨著航天向著規模化深水區推進，考驗的不僅僅是技術而是綜合國力，以載人登月為例即使是最省錢的方案也需要至少1000億人民幣的投入。正所謂欲戴皇冠必承其重，唯有每一個人更努力工作創造更多價值，我們才能擁有更大的榮光！
