文/土木
月均1萬加的銷量，讓理想ONE成為了“網(wǎng)紅車”，精準(zhǔn)的定位讓它打開了自己的市場，但在剛上市之初，大家對它的增程式混合動力有所非議，還有許多消費者沒有聽說過這個技術(shù)。
其實增程式混合動力的基本結(jié)構(gòu)就是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的混合動力，即將發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機串聯(lián)在一條動力傳輸路徑，然后將發(fā)動機以及發(fā)電機組成的輔助發(fā)電程序命名為“增程系統(tǒng)”，這就是增程式混合動力的原理。
增程系統(tǒng)是不直接參與車輛的驅(qū)動的，僅通過發(fā)電機為驅(qū)動電機或者電池單獨或一起供電。
理想ONE增程式混動的技術(shù)原理：
理想ONE增程式混動一共有兩種使用場景，我們可以簡單的理解為純電為主和增程為主。如果充電條件優(yōu)越，那么就使用純電為主的模式，車輛會優(yōu)先使用動力電池的電量，只有在表顯SOC降低至30%左右時增程器才會介入，通過容量40.5 kWh的電池，純電續(xù)行里程可達(dá)180 km，可以將它當(dāng)做純電車使用，隨時充電保證電量充足即可。
然后就是充電條件不太好，不能夠時刻保證電池電量，那么就以增程模式為主，增程器會在電池SOC降低至70%時就介入開始工作，進(jìn)行增程，但注意表顯SOC低于60%時，為了能夠保證動力電池?fù)碛谐渥愕碾娏磕軌驊?yīng)對車輛急加速等情況下的動力表現(xiàn)，電池將不再輸出電量。
理想ONE增程式混動的增程系統(tǒng)有以下幾種工況：
1、純電模式。動力電池輸出電能驅(qū)動電機，由驅(qū)動電機帶動車輛行駛，此模式僅在表顯SOC不低于70%的情況使用。
2、當(dāng)電池電量低于70%時，增程器啟動為驅(qū)動電機進(jìn)行供電；當(dāng)增程器提供的動力大于驅(qū)動電機所需動力時，盈余的電量就會回收進(jìn)電池組中，讓動力電池電量維持在70%的閾值電量。想要完全充滿，需要使用到充電樁或者便攜式充電器。
3、在超車、爬坡等需要大功率的情況下，增程器啟動為驅(qū)動電機進(jìn)行供電，同時電池組也為驅(qū)動電機供電，發(fā)揮電機的最大功率。此模式下，電池電量消耗會很快，如果動力電池電量小于60%，電池就會停止輸出。
理想ONE增程式混動的優(yōu)點：
擁有40.5kWh的電池包，能夠?qū)崿F(xiàn)較長時間的純電續(xù)航，充電條件良好的情況可以作為電車使用，同時采用了前后雙電機的布局擁有提速快、動力輸出快且平順、靜謐性好等優(yōu)點。
理想ONE增程式混動的缺點：
發(fā)動機功率過低，這就會導(dǎo)致發(fā)動機的工況波動非常大，被迫支持寬工況范圍的運行，如果加上了空調(diào)、娛樂系統(tǒng)、急加速、上坡等各種復(fù)雜情況，動力系統(tǒng)必須具備充足的動力儲備，而過小的發(fā)動機會因為各種變化而不斷地切換工況范圍，油耗就會明顯增加。
同時發(fā)動機的功率過小導(dǎo)致實際的電力輸出中大部分都由電池來完成，而為了維持電池的SOC，發(fā)動機的電大量的被用來為電池充電。如果不提前進(jìn)入增程模式，電池的SOC不能維持時，發(fā)動機就會全負(fù)荷的輸出，油耗增加甚至可能不能保證車輛的動力需求。
也因為發(fā)動機工況范圍過寬，三缸機的物理缺陷也會放大，NVH表現(xiàn)就會降低。
總結(jié)：
理想ONE的增程式混合動力系統(tǒng)就是一個標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，但通過更大的電池包，將純電續(xù)航里程增加，充電條件優(yōu)越就可以當(dāng)做純電車使用，同時增程模式加持下能夠降低續(xù)航焦慮。
缺點就在于1.2T的三缸發(fā)動機，NVH表現(xiàn)會有所降低，同時小功率發(fā)動機在復(fù)雜工況下會導(dǎo)致油耗增加，違背節(jié)油的目的。
