等等黨這次真的要輸了？
眼瞅著2022年馬上就要過去了，根據此前國家發布的政策文件和通知所示，過了今年12月31日再上牌的新能源車，將不再給予補貼。
這里極果君找到了今年的補貼標準：
車型售價30萬元以下的插電式混合動力（含增程式）乘用車在純電續航里程大于等于43公里且小于等于50公里時，補貼金額為0.48萬元。
純電動乘用車續航里程大于等于300公里且小于400公里時，補貼金額為0.91萬元，而當續航里程大于等于400公里時，補貼金額為1.26萬元。
另外除了國補之外，地方性的補貼政策也會以12月31日為節點終結。比如北京、廣州、上海三地，都出臺了不同的地方性補貼政策，對各類符合條件的，以報廢或轉讓原有車輛，置換或新購買新能源汽車的均有8000-10000等補貼。
在這樣的前提下，大部分廠家都推出了相應的保價策略，自討腰包為最后一個月訂車的用戶爭取福利，當然也有特斯拉寶馬這樣趁著年底沖業績，車型降價搞促銷，奔馳的降幅甚至達到了20多萬！
這樣的政策變動，對于近期想要購車的朋友來說真的非常痛苦，一邊要了解各家的具體政策，另一方面又得精打細算。為了幫朋友們分憂解難，極果君在這里簡單梳理了一下各家車企的政策情況，接下來就一起來看看吧。
為了抓住最后發放補貼的一個月沖一波銷量，不少車企想出了個兩全其美的辦法，也就是限時保價政策。
拿小鵬汽車的官方聲明來舉例，只要在12月31日之前完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將繼續享受2022國家新能源補貼。另外官方標識，由于上牌時間太晚的補貼差價也會由小鵬汽車自掏腰包來補貼。
但是因為小鵬G9的定價頗高，所以從開始就沒吃到國補。此次保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，補貼退坡之后不同車型漲價幅度可能在10080-13860元之間。
眾所周知，蔚來汽車的定價一直偏高，但是因為獨特的換電模式所以也能吃到國家補貼。面對即將退出歷史舞臺的購車補貼，蔚來推出了全新的購車方案：
凡是購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼。
比較特別的是ET5，其購車補貼方案與此前一致，由于ET5的預訂金通道已于2022年9月9日0:00關閉，此前所有的ET5預訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。
值得注意的是，ES8這種已經誕生五年的老車型現金方面依舊沒有太多優惠，但是部分配置選配置后有9000-12000元左右的折扣優惠，比如NOMI機器人，NIOPlilot等等。
由于車型售價都在30萬以上，所以理想汽車一直都不享受國家補貼，購車方面的優惠也幾乎沒有。
不過最近官方發布了延期交付補償贈送油卡的消息，也算是聊勝于無：理想L9 Max用戶預計延期1周，提供1000元油卡作為補償；理想L8 Pro的用戶預計延期2-3周，將提供2000元油卡作為補償。
早在10月份，AITO汽車就發布了國補延續方案的公告，標識只要在11.20日前完成下定的用戶，如果因為排產問題無法在補貼取消前完成上牌，官方也會自掏腰包完成差價補貼，本質上來說還是限時保價策略。
并且在11月份，AITO還進一步追加了補貼保障名額，可以說是比較良心了。
縱觀問界的產品結構，其實只有問界M5部分低于30萬的車型可以享受補貼，預計國補取消之后最高漲幅會達到11340元。
不過根據網友分享，目前購車有多種不同的優惠方式，有交定金后，提車付尾款時優惠8000元，或者購車后現金返還5000元現金以及贈送華為手表，部分地區還有贈送價值2.4萬的選裝包，提車等待時長都在1個月左右。
作為電動車界領頭羊的特斯拉，面對國補退坡的情況，來了一波又一波的促銷活動。就在十月下旬Model 3和Model Y全系都進行了降價處理，總降價幅度在1.4到3.7萬。
11月8日特斯拉又再次發布了提車優惠政策，對限時現車訂單提供4000-8000元的保險補貼，線上自助下單再送20000積分。
并且就在這個月，特斯拉再次推出了疊加福利，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現車并完成交付，將額外享受6000元福利。
按照20000分可以兌換5000公里超充來算，疊加國補，大約超過2W+的優惠，確實是把價格拉倒很低，簡單算一算特斯拉的黃金產品毛豆Y，已經來到了歷史低價27W附近，在這個價位購入一個標桿性的智能新能源SUV，確實可以認真考慮一下了。
作為強勢崛起的國內自主品牌，比亞迪在宣布延期保價策略的同時，也帶來了價格上調的大致范圍。
11月23日，比亞迪宣布對旗下王朝、海洋以及騰勢相關新能源車型價格進行調整，上調幅度為2000-6000元不等，具體價格另行通知。
不過只要是2023年1月1日之前付定金簽約的用戶，不會受到補貼取消的影響，當然這部分錢也是比亞迪自己出了。
當然大部分朋友都知道，比亞迪的交付周期非常長，在沒有現車的情況下，根據車型不同，提車等待時間為1-3個月，所以著急用車的朋友可以酌情考慮了。
作為傳統豪華車代表，寶馬的新能源車在這個時間點，優惠幅度可以說是巨大了。
就拿全新的寶馬i3來說，指導價34.99萬，目前優惠力度已經來到了6-7萬元，結合優惠算下來落地都花不了30萬，但是因為發票上價格還是超過30萬，無法享受補貼政策。
另外寶馬iX3目前在全國各地也有4-6萬不小的現金優惠，而且基本上也有現車可以交付，但是結合目前市面上的大部分車型來看，即使打骨折，寶馬新能源的性價比也有些相形見絀。
要是說寶馬在車價上打了骨折，那么奔馳簡直可以用跳樓價來形容。
11月15日晚間，奔馳宣布旗下部分EQ純電動車型下調建議零售價，其中奔馳EQE三個車型售價分別下調5萬~5.07萬元，調整后的售價為47.8萬~53.43萬元。
EQS四個車型售價分別下調20.46萬~23.76萬元，調整后的售價為84.5萬~131.4萬元。
AMG EQS 53兩個車型全都直接優惠19.86萬元，現售價148.6萬~154.7萬元。
定價本來就高，所以和國補沒啥關系，但是即便優惠力度如此之大，奔馳新能源的銷量也是依舊萎靡不振。
今年 10 月份，奧迪體系中的新能源車型與國內高速增長的新能源市場可以說是格格不入。一汽奧迪 Q4 e-tron 的銷量為 575 輛；上汽奧迪 Q5 e-tron 的銷量為 290 輛；奧迪 e-tron 的銷量僅為 40 輛，也就是說這三款純電車型的銷量加起來，不足 1000 輛。
而今年 10 月份國內新能源乘用車批發銷量高達 67.6 萬輛，同比增長 85.8%，奧迪在其間的占比不到 1%。
這樣的低存在不僅僅是體現在銷量，在品牌上奧迪新能源甚至不太為消費者知道。甚至，在上個月，一家奧迪 4S 店外墻上掛出了 " 奧迪也有純電新能源 " 的橫幅。
即便如此在這個時間點上，奧迪的新能源車型也基本沒有優惠，可能是太過自信了吧。
這里極果君只挑了一些具有標志性的企業，可以發現大部分車價偏低的企業在這個時間點都在延期保價，除了上面提到的企業，諸如此類的操作包括歐拉、長安深藍、哪吒汽車、名爵、五菱等車企。
數據來自乘聯會▲
當然，像特斯拉這種毛利超高，賣的很火的企業，也會反向降價沖銷量沖訂單。
目前來看，到了2023年大部分新能源車型漲價基本是板上釘釘了，到時候銷量趨勢也肯定會有變化。
只不過經過國補政策實施的13年以來，國內的新能源市場已經進入了一個相對穩定的階段。
對于急用車的朋友來說，今年十二月這波集體大促銷，是一個不錯的購車時間點，反之再等等也是可以的。
這種穩定對消費者來說是好事，更成熟的車型，更親民的服務以及更完全的補能體系，極果君覺得2023年的新能源市場依舊會充滿希望。
本文來自微信公眾號“極果網”（ID:JguoJguo），作者： 水木公 ，編輯：劉偉，36氪經授權發布。
