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2007年4月18日零時中國鐵路第六次提速調圖

　　

  

CRH logo

　　2007年4月18日零時，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動車組。乘坐“D”字頭的動車組列車將比原有班次更為快速的到達目的地。在此之前鐵路系統已經將信號線路等配套設施準備就緒，相關的技術人員、服務人員都接受了培訓與演練。　　“歡迎您乘坐動車組列車，并祝您旅行愉快，一路平安。”從2007年4月18日零時開始，登上“D”字頭的動車組列車，就會聽到這樣與以往不同的廣播語。　　動車組列車實行固定售票專口、固定候車室專區、固定進站通道、固定乘降站臺“四固定”的組織方式，以方便乘坐。

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動車組相關情況

　　CRH動車組是指車廂自帶動力的新式列車，采用動力分布式設計，車次前一律冠字母“D”。新型的動車組具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適及環保等特點，由于其速度達每小時200公里以上，票價要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多。動車組車票可辦理網票發售，跨局動車組票額預售期為20天。動車組旅客實行專區候車。動車組列車原則上不發售站臺票。特殊情況的由值班站長批準，可憑有效車票購買，并通知站臺工作人員加強組織。　　動車組列車各部位均不得吸煙。動車組列車銷售的食品、飲品，均實行全路統一采購、統一進價、統一銷售價格。

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CRH動車組系列

　　中國鐵路開行的CRH動車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。

CRH1

　　中國南車四方機車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎。CRH1B為16節大編組動車組。CRH1E為16節車廂的大編組臥鋪動車組。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU 動車組20列

CRH2

　　中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工，引進技術）負責國內生產。以川崎重工業 新干線E2-1000型動車組為基礎，200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B為16節長大編組動車組，在CRH2A基礎上擴編至16節。CRH2E 為16節長大編組的臥鋪電力動車組，CRH2C（300公里級別）作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用。標稱時速300公里，最高營運時速為350公里。

CRH3

　　中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（聯合德國西門子，引進技術）負責國內生產。以西門子ICE3（Velaro）為基礎。300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）。作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用，且京津城際列車大多數為CRH3型列車。CRH3D以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組。

CRH5

　　中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通，引進技術）負責國內生產。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，而車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。　　其中CRH2和CRH3具備提速至350km/h的條件。　　CRH380A　　四方股份于2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列車下線，并于4月26日開始進入環行線試驗，5月份中旬已經完成環行線的調試，5月中旬開始進入鄭西高速鐵路進行160公里以下調試試驗，6月7日開始正式高速試驗。5月27日，長春中國北車長客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線，注不是“首列車”。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，將創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上

　　

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CRH1

簡介

　　中國南車四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產，原型車以龐巴迪為瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型為基礎。　　CRH1A采用交流傳動及動力分散式，運營速度為200km/h。編組方式是全列8節，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。列車全部由在青島的BST生產。第一組列車于2006年8月出廠投入實驗，2007年2月CRH1A動車組正式開始在廣深線投入試運行。CRH1B為16節大編組動車組。CRH1E以龐巴迪新研發的ZEFIRO系列為基礎，為16節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h。由于CRH1主要用于城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩、三節短編組運行，所以中國國內有將CRH1型動車組形象的稱為“胖頭魚”。

配置

　　編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行　　動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車　　定員（人）：670　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3　　最高運營速度（km/h）：200　　區最高試驗速度（km/h）：250　　適應軌距（mm）：1435　　適應站臺高度（mm）：500~1200　　傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500　　編組重量及長度：213.5m，420.4t　　車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950　　中間車輛長度（mm）：26600　　車輛寬度（mm）：3328　　車輛高度（mm）：4040　　空調系統：分體式空調系統　　轉向架類型：無搖枕空氣彈簧　　轉向架轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器　　轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉向架軸重（t）：≤16　　轉向架輪徑（mm）：915/835　　轉向架固定軸距（mm）：2700　　受流電壓：AC25kV，50Hz　　牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　牽引電動機：265kW　　啟動加速度（m/s2）：0.6　　制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000　　輔助供電志士：三相AC380V 50Hz DC100V　　現有　　CRH1A 8節編組　200KM/H　　CRH1B 16節編組　250KM/H　　CRH1E 16節編組（臥鋪動車組）　　2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU 動車組20列

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CRH2

　　中華人民共和國鐵道部為第六次提速調圖，向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組。是繼臺灣高鐵的700T型電聯車后，第二款出口國外的新干線列車。　　CRH2型電動車組以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼臺灣高鐵的700T型電聯車后，第二款出口國外的新干線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由于其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為200公里。　　中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其后中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績并未如預期理想，便出售3組E2系及其車輛技術予中國，以把業績造好。川崎向中國出售新干線技術最初仍被JR東日本、日車及日立反對，后經一輪談判，川崎在得到日本公司不反對的情況下，出售E2系車輛及技術予中國。　2004年，中國鐵道部為國內鐵路進行提速，向日本的川崎重工共訂購時速200公里的高速動車組，為數14節車廂的首輛電動車組于2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運抵中國青島。出口中國的列車并沒有如臺灣般舉行出廠典禮，同時也低調報道車輛接收，這是為了因應中日關系及中國的反日情緒。　　訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，并完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組將通過以引進國外先進技術并吸收的方式，由南車四方建造，但一些高技術部件仍會采用進口產品。首批60列CRH2A于2007年11月底全數交付。第六次提速調圖后分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，運行于京廣，京滬，浙贛，膠濟等線上。zen

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列車編組

　　每組CRH2A均為8節車編組，其編組方式如下:　　ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00　　oxx:列車編號(01-60)；oZY:一等座車；oZE:二等座車；oZEC:二等座車/餐車；編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。

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技術數據

　　 編組型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者(2M+6T)可兩編組連掛運行　　 車種：一等座車、二等座車、餐車　　 編組定員：610人　　 客室布置：一等車2+2、二等車2+3　　 最高運營速度：330 km/h　　 最高試驗速度：375.3 km/h　　 軌距：1435 mm (標準軌)　　 適應站臺高度：1200 mm　　 傳動方式：交直交　　 牽引功率：4800 kW　　 編組重量及長度：201.4m，345t　　 車體型式：大型中空型材鋁合金車體　　 氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s　　 頭車車輛長度：25700 mm　　 中間車輛長度：25000 mm　　 車輛寬度：3380 mm　　 車輛高度：3700 mm　　 空調系統：準集中式　　 轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架　　 轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器　　 轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆　　 轉向架軸重：≤14 t　　 轉向架輪徑：860/790 mm　　 轉向架固定軸距：2500 mm　　 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz　　 牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　 牽引電動機：300kW　　 啟動加速度（m/s2）：0.406　　 制動方式：直通式電空制動　　 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800　　 補助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V　　現有　　CRH2A 8輛編成　250KM/H　　CRH2B 16輛編成　250KM/H　　CRH2C 8輛編成　350KM/H　　CRH2E 16輛編成（臥鋪）　250KM/H

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CRH3

簡介

　　中國北車唐山軌道客車有限責任公司（聯合德國西門子，引進技術）生產，原型車為ICE3。CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。Velaro平臺的優勢在于其動力分布式牽引技術，所有的設備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。最高時速達300公里。德國ICE3改采動力分布式的設計，不再是如前兩代高鐵ICE列車有動力車頭，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有單一電源系統的前兩代高鐵ICE列車，ICE3除具有德國單電源系統(15kV,162/3Hz)之車種外，另有配備四電源系統(交流電15kV和25kV,直流電3kV和1.5kV)之車種，以適應不同供電系統的歐陸多國聯運。　　編組形式為4M4T。軸功率880kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車中的4輛動車上，每輛動車兩臺轉向架，每臺轉向架均有兩根動軸。工程設計和計劃工作將在西門子位于德國愛爾蘭根的工廠進行。首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國制造，而其余列車的生產將在中國北車集團唐山機車車輛廠進行。合同還商定對于列車和部件的生產給予技術支持和技術轉讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統和部件分包商都參與了此項目和技術轉讓，并將與其在中國的相關公司進行合作。

技術參數

　　2008年4月CRH2C在京津高速鐵路上進行高速測試，其最高時速達到近370公里，打破當年“中華之星”創造的321.5公里時速紀錄。及至2008年6月底，該紀錄為CRH3C的時速394.3公里所打破。　　CRH3列車于2008年用于京津城際高速。時速300公里/小時，車行平穩，乘客感覺舒適。外型流線化，前后端車廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。　　2009年12月26日，武廣客運專線（CRH3）正式運營設計時速350公里/小時，最高時速394公里/小時。　　編組形式為，4M4T，可兩列重聯；　　動力配置：2(2M+1T)+2T；　　編組重量：380t；　　編組長度：200.67m；　　總牽引功率：8800kW；　　動軸數：16；　　單電機功率：550kW；　　噸均功率：21.05kW/t；　　運營時速：350km/h；　　試驗速度：≤400km/h；　　轉向架軸重：15t；　　車輛寬度：3.265m；　　車輛高度：3.890m；　　中間車長度：24.825m；　　頭車長度：25.86m；　　轉向架軸距：2.500m；　　轉向架中心距：17.375m；　　輔助供電制式：3相440V 60Hz，DC110V；　　列車控制網絡系統：車載分布式計算機網絡系統。

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CRH5

簡介

　　

  

CRH5-001A

是中華人民共和國鐵道部為第六次提速調圖，向法國的阿爾斯通公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司訂購的高速電動車組。CRH5型動車組技術引進自法國阿爾斯通公司的高速列車車型。以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消了裝設的擺式功能，車體以法國阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3動車組為原型。由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司（聯合法國阿爾斯通）負責在國內生產。阿爾斯通已經同意將7項關鍵技術轉移給中國方面。　　阿爾斯通公司提供3列車完全的樣車（意大利組裝）和6列可拆裝的樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其余的51列經過技術轉讓在中國組裝。首組CRH5于2006年12月11日從意大利登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港。第一組由中國生產的CRH5于2007年春出廠。隨著中國鐵路第六次提速調圖的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運行于秦沈線上。

技術參數

　　編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行　　動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3。　　最高運營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）　　最高試驗速度（km/h）：250　　適應軌距（mm）：1435　　適應站臺高度（mm）：500~1200　　傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500　　編組重量及長度：211.5m，451t　　車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s　　頭車車輛長度（mm）：27600　　中間車輛長度（mm）：25000　　車輛寬度（mm）：3200　　車輛高度（mm）：4270　　空調系統：車頂單元式空調系統　　轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕　　轉向架轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器　　轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆　　轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）　　轉向架輪徑（mm）：890/810　　轉向架固定軸距（mm）：2700　　受流電壓：AC25kV，50Hz　　牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　牽引電動機：550kW　　啟動加速度（m/s2）：0.5　　制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣　　制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000　　輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

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CRH動車組列車編號

　　CRHX-OOOZ　　CRH:中國高速鐵路動車組簡稱　　X:技術序列代碼　　(BSP動車組為1,四方動車組為2唐車動車組為3,長客動車組為5)　　OOO:制造序列代碼由001~999掛列　　Z:型號系列代碼,以A,B,C為速度等級,車種確定　　(A- 運行速度200km/h,8編組,座車)　　(B- 運行速度200km/h,16編組,座車)　　(C- 運行速度300km/h,8編組,座車)　　(E- 運行速度250km/h，16編組，臥鋪車)　　實例: CRH1-001A　　CRH 1 001 A：中國高速鐵路動車組 BSP CRH1 第1列 200km/h,8編組,座車

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CRH（老城堡集團）

　　CRH老城堡集團是國際建材型集團，創立于1970年，總部在愛爾蘭。名列世界五百強企業的273位，在全球建材企業中排名第一位，年銷售額超過200億歐元，業務遍及南、北美洲、歐洲的35個國家的3700多個工作地點，員工人數增長到93500多名。2007年初CRH老城堡集團的業務已經覆蓋三大洲的35個國家。　　CRH老城堡集團總部在愛爾蘭共和國的都柏林市貝爾加德城堡，1970年企業合并收購了愛爾蘭兩個最大的主要公司：愛爾蘭水泥有限責任公司和路石控股公司。經營業績方面，CRH更是創造出了令人羨慕的記錄，優秀的經營業績讓不斷發展中的CRH老城堡集團已經位列全球建材行業的前六強。