我來梳理一下今年百人會中車企這部分的內容：一方面是車企對于技術和戰略的一些觀點，另一方面通過大領導的重視程度和出場機會，也能探討未來3年這些企業能干啥。
這部分主要企業（見下）涉及的論壇包括：25日的推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展雙智論壇、26日的碳中和進程中的汽車、交通、能源轉型國際論壇、26日高層論壇迎接新能源汽車市場化發展新階段，27日的新一代汽車市場與消費論壇。
●國外車企
大眾、寶馬、通用和沃爾沃
●國內車企
比亞迪、長安、埃安、東風嵐圖和北汽
●新勢力車企
小鵬汽車、理想汽車、賽力斯、蔚來（講能源）
▲圖1.百人會的車企交流
Part 1
新勢力車企
●小鵬汽車
20-40萬元是智能汽車主力價格帶， 2021年交付了98000輛智能汽車（中國造車新勢力第一名），智能輔助駕駛XPILOT 3.0的用戶滲透率達到96.2%。
高速NGP方面，每100公里高速中有62公里是用NGP智能自動行駛的，目標做到90%以上。基于XPILOT 3.0在2022年推出從高速到城市場景的XPILOT 3.5，將為智能輔助駕駛開啟下半場，加入激光雷達和加入全新的規劃算法。
2022年，將在中國的大城市，例如廣州、深圳、北京、上海、杭州等各個城市，逐步開通城市NGP功能，會增強支持跨多樓層的停車場記憶泊車。2023年上半年會推出XPILOT 4.0的軟件和服務，希望能做到全場景智能輔助駕駛，并覆蓋超過100個城市。
智能化的基礎是研發人員的占比超過40%，累計研發投入超過90億元。
▲圖2.小鵬的智能駕駛
●理想汽車
買新能源汽車要滿足能源獲取便利性、能源獲取成本、環保。
理想汽車這次主要講的是城市使用增程的合理性，“城市用電，長途發電，堅持純電驅動”——在城市核心區采用完全純電動行駛，不允許增程器啟動，通過智能調控使得大城市核心區域真正實現百分之百的零排放。
2022年新產品電池續航里程可以做到200km以上，熱效率提高15%，在市區的碳排放降低至90%以上。
有關電池成本涉及碳酸鋰的價格3-5萬成本價，現在變成新石油了。
▲圖3.理想的電動化續航里程占比
●賽力斯
站臺增程式，全時電驅，它具備與EV同樣的駕控性能；城市工況基本不用啟動增程器，一直采用純電行駛；在長途旅行時，續航有保障，可以有效解決當前EV用戶普遍關心的里程焦慮、充電焦慮、電池壽命焦慮、以及電池安全等問題。
在當前行業面臨“缺芯少電”的形勢下，鋰礦、正負極材料等電池基礎原材料價格上漲，增程的電池裝機量只是EV的30-35%。
●蔚來能源
從能源電力的角度來談，每輛電動汽車是一個具備時空平移特性的能源載體（既是負荷、又是電源）。動力電池循環壽命可達數千次，私家車一年平均充電次數也就是100次左右，車輛真正使用到的可能僅有1000次，剩下的3-5千次壽命就可以利用在電網方面。
換電站包括V2G的樁全虛擬聚合成一個調頻機組，把其他充電負荷聚合成調峰機組，參與電網的調節，蔚來汽車未來將堅持推動電動汽車充換電基礎設施和新型電力系統的協同發展。
Part 2
中國傳統汽車企業
●比亞迪
隨著DM-i的熱銷，這一次講混動仍是私家車發展主流變得更有底氣，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。
同時繼續站臺磷酸鐵鋰，當電動汽車續航里程達到500公里的時候，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等，從資源上更加匹配社會資源承受度。
整個會議中并沒有涉及很多涉及技術的，滲透率35%這個數據還是一再被強調，建議明確后補貼時代新能源汽車的優惠政策。
▲圖4.比亞迪的背景
●長安
提出了明確的目標，到 2025 年，長安新能源銷量目標 105 萬輛，占比達到 35%，2030 年新能源銷量目標 270 萬輛，占比達到 60%。
也提到了隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量千臺以下；9個品牌消亡，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停并轉。
在技術層面，講了中國汽車產業進入多動力共存模式（五大動力共存模式ICE 、HEV 、PHEV 、 REEV 、EV ），長安構建了3500人的新能源、自動駕駛、智能交互等各個領域。工程研發團隊，技術上主要提到的是：七合一”智能整車域控制器“智慧芯”SVDC 電池零起火技術 超集電驅和高頻脈沖加熱技術 集成“電機、減速器、電機控制器”等功能的“七合一”電驅系統。
▲圖5.長安的技術部分
●埃安
廣汽每次都是放技術的大招（大家認不認是另外一回事），這次講的是推出可超充、可升級、可快換的AEP3.0全新電動車平臺，并且后續要布局品牌超充網絡，成立能源生態公司來布局可持續的能源補給體系。在智能化這塊依托”星靈電子電氣架構”，全面提升ICV科技創新實力，后續將推出首創的紅外線傳感技術案。
建議這塊是希望國家調控電動車上游原材料資源價格的管控，防止上游資源被壟斷，優先保障動力電池的供給，提前出臺2023年及以后的新能源補貼政策。
●嵐圖
主要是圍繞用戶來做，將會發布全新平臺，用戶參與共創，并面向生態合作伙伴開放，在個性化和定制化上做更多探索。嵐圖要改變與用戶關系，打造線上線下無縫鏈接的直達用戶體驗，建立與用戶更持久更深層次的聯系；把過去來自于各個行業、公司的價值觀和習慣不斷趨同，與用戶真誠互動，使嵐圖和用戶的生態越來越好。
備注：這個有點類似新勢力之前講的內容，不講技術。
●北汽集團
這次北汽新能源不出來，圍繞商用車來講，總體來看以場景為導向，聚焦產品創新。北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、礦山、廠內運輸等重型運輸，涉及環衛、機場等專業的領域全部推進零碳商用車，并分場景實現了純電動、混合動力、純燃料電池的全覆蓋。
Part 3
全球汽車企業
國外車企更多的還是講觀點，沒啥特殊的內容。
●寶馬
到2030年在全球累計交付約1,000萬輛純電動汽車，2022年寶馬量產純電動車型將達 15 款，覆蓋約90%的細分市場。2025年底，純電動寶馬預計出貨200萬，2030年預計1,000萬輛。
●沃爾沃
在2030年成為純電豪華車企，和中國的技術伙伴合作，已開始自動駕駛功能和服務的測試。
●通用
2025年通用將在全球推出超過30款電動車，其中超20款電動車將在中國上市，終極目標是在2035年實現所有新款車型的電氣化，實現全球百分之百可再生能源供電，2040年達到碳中和。
●大眾
在大眾全國的工廠推廣智慧物流應用，網聯電動卡車車隊、自動駕駛巴士，以及數據平臺搭建為第一階段，隨后進行升級和擴大規模。
小結：百人會有關汽車的部分大概這么多，有空我把電池相關的報告內容也梳理下。
