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摘要：截至2019年三季度，全球動力電池出貨量前10的企業分別是：寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、國軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技。

2019年已經過去，2020年已經到來。

起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年前三季度，全球動力電池裝機量前10的企業分別是：寧德時代、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、國軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技。

數據來源：起點研究院（SPIR）

從上表可看到，在動力電池領域，全球前十的企業中，中國企業有7家列席，并在這10家企業中市場份額占比62.55%。

但過去已成往事。展望未來，SPIR認為，2020年將是電動汽車發展的“大年”，這一年，新推出車型將最多、市場競爭將最激烈、合資企業的電動汽車將崛起……

在動力電池產業，2019年國際動力電池企業走進來已露端倪。可以預見的是，在2020年的中國市場上，國內電池企業與國際電池企業間的“短兵相接”將進入白熱化階段。而另一邊，中國電池企業走出去也將成為常態，動力電池出貨量占全球60%以上的中國電池企業，將在國際市場上叱咤風云。

下面復盤2019年動力電池產業鏈上，已經確定“出海”，并已取得一定進展的中國企業。

寧德時代

寧德時代并不是2019年才宣布走出去。早在2018年7月份，在中德兩國總理的見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了投資協議，擬投資2.4億歐元（約19億人民幣）在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

當時，寧德時代稱，圖林根電池生產基地主要從事鋰離子電池的研發與生產，將分兩期建設，計劃于2021年投產，2022年達產后形成14GWh的產能。

在這一歐洲項目簽署后，寶馬宣布與寧德時代簽訂40億歐元動力電池訂單。

2019年年初，德國《經濟新聞報》報道稱，寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。

6月，寧德時代對外發布公告稱，公司計劃對歐洲生產研發基地項目增加投資，增加投資后項目投資總額將不超過18億歐元（約140億人民幣）。

10月，寧德時代位于德國的這家首個海外工廠正式動工。

11月，寶馬再與寧德時代簽署33億歐元訂單（總訂單增至73億歐元），合同供貨時間為2020年至2031年。此外，在2019年，寧德時代還與戴姆勒、大眾、博世、沃爾沃等歐洲主流車企簽訂長期合作協議。

孚能科技

孚能科技也并不是2019年才宣布走出去。早在2018年9月，孚能科技啟動了歐洲生產中心項目，并在德國斯圖加特開設辦事處，并宣布成立了Farasis Energy Europe。

當年12月，曾有外媒報道，孚能科技與戴姆勒已簽署合作協議，戴姆勒將在2021年-2027年間從孚能科技采購140GWh的動力電池訂單。

2019年5月，據外媒報道，Farasis Energy Europe計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，新電池工廠計劃投資超6億歐元（約47億人民幣），首期設計產能為6GWh，2022年將正式建成投產，未來該工廠產能將提升至10GWh。

2019年9月，戴姆勒在其官網證實，已和孚能科技正式達成協議，將向后者采購電動車所需的動力電池，只是具體數量并未透露。

蜂巢能源

蜂巢能源2019年7月宣布，公司未來五年將在全球布局總產能達100GWh動力電池項目。其中，歐洲布局方面，蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲（約157億人民幣）建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據蜂巢能源相關負責人介紹，蜂巢能源歐洲工廠一期項目建設將于2020年度啟動，2022年度建成投產；二期項目將于2025年投產。

9月，在2019法蘭克福國際車展上，蜂巢動力發布了“歐洲宣言”：蜂巢能源將在歐洲設立研發中心，規劃建設4萬噸規模的正極材料工廠，并希望與歐洲當地有關機構開展研發、制造和產業鏈布局等全方位開放合作。

蜂巢能源總經理楊紅新當時表示：“我們已經初步篩選出幾個廠址的意向地，目前正在與對方進行溝通，我們要對他們提供的各項政策條件進行研究比對，預計10月份將派出團隊前往意向地進行實地考察。”

據稱，蜂巢能源歐洲工廠將于2020年2月份前完成選址，9月份完成公司注冊。整體項目分為四期建設，計劃2022年底前完成規劃產能6GWh的公司一期建設并于2023年Q1進行SOP，2026年上半年之前完成全部四期建設。

比亞迪

比亞迪不止是一家電池企業，它還是一家全球性的車企。在全球范圍內，比亞迪的汽車工廠，已在多個國家和地區建設。比如在2017年5月份的時候，比亞迪就宣布將于厄瓜多爾布局第五座海外汽車工廠，之前的4座海外工廠分別位于美國、巴西、匈牙利、法國等地。

不過，比亞迪的海外電池廠方面，則還處于雷聲大、雨點小的階段。在2018年年底的時候，有德國媒體報道稱，比亞迪計劃在歐洲建設電池生產廠，正對德國和英國進行測試。

此外，更有媒體指出，比亞迪將會斥資12億歐元（約合90億人民幣）在德國下薩克森州的薩爾茨吉特工廠（salzgitter）開展動力電池生產相關項目，將來比亞迪將與德國初創公司NorthVolt建立一個完整的新能源車輛制造工廠，而且該新能源電池工廠已鋪設了一條動力電池試驗生產線，初期產能計劃為1萬輛電動汽車配套電池。

今年8月份，彭博社援引知情人士消息，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商。

比亞迪正在尋求動力電池業務的獨立，預計在2022年左右分拆上市。

國軒高科

與寧德時代、孚能科技、蜂巢能源、比亞迪等企業不同的是，國軒高科走出去并建廠的目標暫時不是歐洲，而是印度。

2019年5月，國軒高科發布公告稱，合肥國軒與印度Tata AutoComp簽訂《合資協議》，雙方將在印度設立一家合資公司，其中合肥國軒以現金出資4000萬印度盧比（約400萬人民幣），持有合資公司40%的股權。

Tata AutoComp是印度塔塔集團旗下公司，為印度和全球汽車設備制造商OEM以及一級供應商提供產品和服務。值得一提的是，印度最大的綜合性汽車公司——Tata Motors，也是印度塔塔集團旗下公司。此外，印度政府希望到2030年，該國全面實現汽車電動化，這是國軒高科率先進軍印度的機遇。

此外，國軒高科雖然并未發布其在歐洲建廠的計劃，但其與歐洲各大新能源企業的合作，也是相當順利。

2019年2月，國軒高科對外稱，公司全資子公司合肥國軒與博世簽訂《采購協議》，合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產品)等。12月19日，動力電池供應商國軒高科回復投資者提問時表示，公司正在加快與博世戰略合作的進程，目前雙方已有兩款產品進入技術定型和產線建設階段，2020年實現批量供貨。

作者｜陳榮逸

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