現有實力對比，“北斗”沒有先機，也不占優勢。GPS，不愧為它的全稱——“全球定位系統”，24顆衛星圍繞地球運轉，全球覆蓋率達98%。歷經近20年民用市場開發，GPS信號已深入各國各地。去年10月，中國第16顆北斗衛星發射升空，使北斗衛星導航系統形成區域服務能力，成為太空中又一套全天候的時空基準，隨時向地面提供位置、授時及導航服務。
既然無法在短期內一舉打破GPS的壟斷，“北斗”采取的策略就不是“獨占”，而是“兼容”。上海市與中國衛星導航管理部門“部市會商”，共推長三角北斗應用示范工程。基于北斗(上海)位置信息綜合服務平臺，上海在移動終端、車載終端等產品中預裝北斗模塊，與GPS一起構成“雙模”制式，相當于“雙卡雙待”。對用戶來說，他們無需切換導航界面，只不過接收了更多導航衛星的信號，增強了精度。
上海北斗平臺公司董事長施興德介紹，此前北斗衛星導航系統誤差10米左右，而依托這套地基增強系統，其定位誤差能降低到厘米級，各項指標均達到或優于成熟的GPS系統。“比如，實時定位精度可達1到3米，非實時定位甚至可以分辨出毫米之差。”
有了北斗的“米級”導航，導航終端不但認得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當私家車在高峰時段駛入公交車道時，“北斗”導航儀便可實時提醒“開錯道了”；而當車輛駛入公路收費站時，也可提示哪些道是ETC收費口、哪些道是常規收費口。
