橋面江風習習，主塔高聳矗立。
5月12日深夜，由湖北交投投資建設的世界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋啟動荷載試驗。
橋上燈火通明，斜拉索如豎琴。橋面封閉管理，湖北日報全媒記者步行2公里，只見技術人員晃動指揮棒，指揮一輛輛重卡貨車次第上橋。每輛車裝載35噸碎石，在技術人員指揮下，前后間隔40多米，6輛一行整齊停靠指定位置。
夜色深沉，到23時許，54輛重卡陸續駛上1380米橋長、36.5米寬的試驗范圍。“正在進行靜載試驗，重卡'碾壓’大橋不同部位，測試大橋應變、撓度，每小時要收集萬余個數據。”湖北交投智能檢測股份有限公司相關負責人沈偉對記者說。
荷載試驗，是大橋通車前最后一次“體檢”。赤壁長江公路大橋受力結構復雜，需測試參數多，給試驗帶來難度。
兩座主塔之間搭起的帳篷里，是荷載試驗“指揮部”，里面有兩臺大屏幕，數據實時刷新，四五名技術人員緊張工作。這是橋梁荷載試驗AI可視化指揮調度系統，主要應用于大跨徑復雜橋梁荷載試驗，屬國內首創。
沈偉介紹，此前已在橋面伸縮縫、箱梁下、主塔上安裝400多個傳感器。重卡在橋上跑，大橋會產生荷載作用下的受力及變形數據，技術人員收集數據變化后匯總分析。
荷載試驗為何選在夜間？湖北交投咸寧項目群總經理倪四清解釋，橋梁鋼結構對溫度“敏感”，白天溫差較大，會導致荷載試驗的數據不準確，因此荷載試驗大多在氣溫相對穩定的夜間進行。
據悉，目前赤壁長江公路大橋荷載試驗數據均在設計范圍之內，隨后幾天里，該橋還將進行動載試驗，由重卡以不同時速在橋上勻速行駛，采集跑車、剎車、跳車等數據。
投資32.49億元的赤壁長江公路大橋，起于洪湖市烏林鎮水府村，止于赤壁市赤壁鎮普安村，預計今年7月前后建成通車，屆時從赤壁過江到洪湖僅需5分鐘。
