故障現象
車輛無法啟動，打馬達時所有儀表指示燈閃爍，繼電器有“噠噠”聲響。
診斷過程
1 用VAG1526E檢查電瓶電壓為12.52V，屬正常。
2 檢測車輛前部電源和接地，并測量電壓，打馬達時，電壓無明顯下降。
3 檢測左側A柱接地和J519、繼電器支架30正電，打馬達時，電壓同樣無明顯下降。
4 用VAS6150檢查各控制單元，無故障碼。
5 檢查點火開關狀態數據流，發現打馬達時，端子15在接通和切斷之間閃爍。
6 查詢電路圖，見圖1、圖2。發現速騰1.6L（AW0版本）的15正電由轉換器盒J935控制，其原理見圖3。
圖1 CLR發動機點火開關電路 ▲
B—啟動馬達；D—點火啟動開關；J519—車載電網控制單元；J682—供電繼電器，總線端50；J935—轉換器盒；T6ap—6芯插頭連接；T9c—9芯插頭連接；T10—10芯插頭連接；T10i—10芯插頭連接；T73a—73芯插頭連接；T73b—73芯插頭連接；A15—儀表導線束中的正極連接（15）；A21—連接（86s），在儀表板導線束中；A33—連接（75），在儀表板導線束中；A41—正極連接（50），在儀表板導線束中；A86—連接（50a），在儀表板導線束中
圖2 端子15供電繼電器電路 ▲
J329—端子15供電繼電器；J519—車載電網控制單元；J681—供電繼電器2，端子15；SC—熔絲座C；SC8—熔絲架C上的熔絲8；SC10—熔絲架C上的熔絲10；SC13—熔絲架C上的熔絲13；SC14—熔絲架C上的熔絲14；SC15—熔絲架C上的熔絲15；T9f—9芯插頭連接；T9g—9芯插頭連接；T73a—73芯插頭連接；B149—正極連接2（15a），在車內導線束中；B163—正極連接1（15），在車內導線束中；B346—連接1（75），在主導線束中；B492—正極連接3（15），在車內導線束中；??2—自2012年8月起
圖3 供電轉換原理 ▲
7 檢查轉換器盒J935的T10/7腳（30正電）和T10/2腳（接地），打馬達時都正常。
8 檢查T10/8腳（15正電），打開點火開關和啟動時，電壓為12.52V，屬正常。
9 檢查T10/4腳（75正電），打開點火開關時，電壓為12.52V，啟動時，電壓為0，屬正常。
10 檢查T10/6腳（50正電），啟動時，電壓為12.52V，屬正常。
11 檢查T10/9腳，打開點火開關時，電壓為12.52V，打馬達時，電壓在6~8V之間變化。
12 檢查T10/10腳，打開點火開關和啟動時，電壓都是12.52V，屬正常。
13 根據檢查及電路圖得知，T10/9腳屬于由轉換盒J935控制的75正電，打馬達時不應該有電壓；更換一個新的轉換器盒后試車，故障依舊。
14 重新分析電路圖，由于該車型15正電的形成由2個繼電器控制且并聯控制其他用電設備，端子15供電繼電器J329在啟動時，繼電器不工作，而端子15供電繼電器2—J681在啟動時，應該工作。
15 檢查端子15供電繼電器2—J681的30正電、85控制正電15（來自J935的T10/10腳）和接地都正常，測量輸出端子87，打馬達時，電壓在6~8V之間變化，正常應該為12V。
16 檢查端子15供電繼電器J329的30正電和接地正常，而86控制正電75（來自J935的T10/9腳）和輸出端子87，打馬達時，電壓在6~8V之間變化，正常應該為12V。
17 根據上述進一步檢測結果分析，端子15供電繼電器2—J681工作不正常。
18 更換端子15供電繼電器2—J681后故障排除。
故障分析
繼電器盒繼電器分布見圖4。
圖4 BCM旁的繼電器盒 ▲
1~3，10，11—未占用；4A—燃油供應繼電器J643；4B—燃油泵供電繼電器J17；5—供電繼電器1，端子75J680；6—供電繼電器，端子50J682；7—供電繼電器，端子15J329；8—近光燈繼電器J331；9—供電繼電器2，端子15J681；12—轉換器J935
新速騰PQ25低版本（AW0）15正電形成原理見圖5。
打馬達時，75正電斷開，J329不工作，15正電由J681提供；由于該車端子15供電繼電器2—J681內部接觸不良，導致分壓，從而導致車輛無法啟動。
圖5 15端子正電形成原理 ▲
