#長沙頭條#
項目動態
湖南城際鐵路公司相關負責人如是說：針對目前長株潭城際鐵路中存在的發車間隔不均衡、車次密度低等問題，湖南城際也在想辦法解決。“目前，長株潭城際鐵路也有意識向地鐵模式靠攏，比如設想從跳站停逐步變為像地鐵一樣站站停。當然，這還需要考慮我們列車設備和運營組織等情況。總之，還需要多加籌備，從而再拿出一個具體的實施方案出來。”
編者拙見
長株潭城際鐵路，銜接長沙、株洲、湘潭三市，呈“人”字形布設。線路全長105 千米，共設24 座站點，其中長沙境內15 座，株洲境內5 座，湘潭境內4 座。
目前，長株潭城際鐵路列車開行對數從開通時的24對/天增加到今年1月上旬的85對/天，計劃新增的16列小編組動車組已全部投入運營，現階段長株潭城際鐵路運行列車一共有35組列車，分別是11組長編組CRH6F列車、6組短編組CRH6F列車、10組CJ6、8組CRH2A，計劃再租賃10列小編組車輛。在不久后長株潭城際鐵路運營車輛將達到45列，對比長沙地鐵3號線的34列車還多出11列。單論短編組車輛也達到了26列，長沙段內軌距離為42km，起于長沙西站止于暮云站。如果內軌段改為站站停的地鐵運行模式，26列短編組列車在地鐵運行速度下，將發車時間調整為平峰期8-15分鐘左右，高峰期5-10分鐘以內的固定發車時間應該是可以完全滿足站站停的運行方式。
從長沙西到暮云站共計15個站點，站間距平均為2.8km，其中有5個換乘站分別能和長沙地鐵4號線、1號線、2號線、3號線實現換乘。現階段長株潭城際鐵路全線運行的日乘客量在3.0-3.5萬人次左右，遠低于設計之初的長株潭城際客運量近期（2020 年）41.1 萬人/日，內軌段變更運營模式迫在眉睫。
在大的背景下，長沙短時間內沒有新的地鐵開通運行，未來幾年能投運的線路也僅有6號線和西環線，城鐵的地鐵化運行就顯得更為重要。尤其是在2022年長沙西站接入渝長廈高鐵后，在長沙地鐵2號線西延2期沒有建設完工之前，長沙西站出發和到達的旅客都需要乘坐軌道交通往返于市區，而目前運行模式無法滿足旅客的出行需求。
至于外際段，來往株洲、湘潭和長沙之間的列車，應確保株洲和湘潭市域內站站停，進入長沙后可進行跳站運行，僅停靠能與長沙地鐵換乘的站點和熱點站點，以此來保證旅速。同時在內軌段站站停的列車中按固定時間點開行由長沙西至株洲南、長沙西至湘潭站的站站停運行模式的列車。
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